{"id":675164,"date":"2017-04-08T11:00:00","date_gmt":"2017-04-08T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/graxa\/o-que-e-downsizing"},"modified":"2026-09-15T07:30:48","modified_gmt":"2026-09-15T10:30:48","slug":"o-que-e-downsizing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/servicos-e-manutencao\/o-que-e-downsizing\/","title":{"rendered":"O que \u00e9 downsizing?"},"content":{"rendered":"\n

Aposto que voc\u00ea j\u00e1 ouviu de algu\u00e9m que a ind\u00fastria automotiva tem ignorado o prazer de dirigir. Cada vez mais focada em agradar o meio ambiente, desenvolve tecnologias que tiram a emo\u00e7\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o. Carros h\u00edbridos, 100% el\u00e9tricos e com dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma est\u00e3o surgindo em todas as montadoras. Quem dirige por prazer tem cada vez menos op\u00e7\u00f5es, e as que existem s\u00e3o \u2013 em sua maioria \u2013 car\u00edssimas.<\/p>\n\n\n\n

O que temos de mainstream<\/em> nos n\u00edveis mais acess\u00edveis do mercado hoje \u00e9 o famoso \u201cdownsizing\u201d, solu\u00e7\u00e3o utilizada por quase todas as montadoras. E ela surgiu muito tempo depois de ter sido comprovado que motores pequenos consomem e poluem menos do que motores grandes em situa\u00e7\u00f5es normais de uso, como no tr\u00e2nsito. Se isso parece \u00f3bvio, \u00e9 porque \u00e9! Mas tamb\u00e9m parece \u00f3bvio que n\u00e3o daria apenas para reduzir a cilindrada ou a quantidade de cilindros sem considerar a perda de pot\u00eancia. Afinal a conta \u00e9 simples: os carros teriam de entregar o mesmo ou mais, com maior efici\u00eancia, ou seja, menor consumo e emiss\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Turbo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o encontrada \u00e9 uma antiga favorita dos entusiastas, a indu\u00e7\u00e3o for\u00e7ada, atrav\u00e9s de um turbocompressor. Motores turbo existem h\u00e1 muito tempo, e sempre foram utilizados para aumentar a performance de ve\u00edculos com motores relativamente pequenos. Cada motor admite uma certa quantidade de ar e combust\u00edvel para trabalhar, e a for\u00e7a da explos\u00e3o da mistura dos dois \u00e9 que gera a pot\u00eancia que vai para as rodas. Quanto mais ar \u00e9 admitido, mais combust\u00edvel \u00e9 necess\u00e1rio, e quanto maior essa combina\u00e7\u00e3o, mais forte \u00e9 a explos\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Turbo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Partindo desse princ\u00edpio, o turbo surgiu para que mais ar fosse for\u00e7ado para dentro de um motor que, por press\u00e3o atmosf\u00e9rica (aspira\u00e7\u00e3o natural), utilizaria muito menos. Para que isso aconte\u00e7a, o turbo conta com dois rotores (as chamadas \u201cturbinas\u201d, por serem p\u00e1s girat\u00f3rias), um fica no sistema de escape e \u00e9 ligado por um eixo a outro no sistema de admiss\u00e3o. O primeiro, conforme recebe o fluxo de gases do escapamento, passa a girar a velocidades alt\u00edssimas, e essa rota\u00e7\u00e3o \u00e9 passada para o de admiss\u00e3o, fazendo com que o ar seja comprimido para dentro do motor, aumentando muito seu volume. <\/p>\n\n\n\n

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Turbo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Essa simples solu\u00e7\u00e3o para se obter aumento de performance deixa de ser t\u00e3o simples quando passamos a pensar em dirigibilidade. A maior contrapartida do desempenho de um motor turbo \u00e9 o tempo que se leva para que a turbina comece a gerar pot\u00eancia e a brutalidade com que ela chega. O famoso \u201cturbo lag\u201d <\/em>\u00e9 o tempo que leva para que os gases de escape atinjam um fluxo necess\u00e1rio para que as turbinas girem o bastante para gerar pot\u00eancia percept\u00edvel. E quando se torna percept\u00edvel, fica dif\u00edcil de manter o carro sob controle.<\/p>\n\n\n\n

Esse era o comportamento padr\u00e3o de carros de corrida, que exigiam o m\u00e1ximo do piloto para que mantivesse a rota\u00e7\u00e3o sempre acima de 3500 RPM, em m\u00e9dia, j\u00e1 que abaixo disso, o motor n\u00e3o tinha desempenho nenhum. E esse comportamento foi parar nas ruas, com carros como o 911 Turbo, famoso \u201cwidowmaker\u201d (criador de vi\u00favos). As pessoas com conta banc\u00e1ria gorda e habilidade magra eram pegas de surpresa quando o motor vencia o turbo lag, principalmente em curvas, e despejava pot\u00eancia nas rodas repentinamente, causando o p\u00eandulo que os motoristas n\u00e3o sabiam como segurar.<\/p>\n\n\n\n

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911 The Windowmaker<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O turbo precisava ser domado. E apesar do imenso sucesso entre preparadores e equipes de competi\u00e7\u00e3o, para a maioria das montadoras, colocar algo assim debaixo do cap\u00f4 de seus carros geraria mais dores de cabe\u00e7a com clientes se matando do que os n\u00fameros de vendas justificariam. Por isso elas mantiveram os motores aspirados e continuaram aumentando suas capacidades (cilindros e cilindrada). Al\u00e9m disso, o ganho de tecnologias em seguran\u00e7a e conforto acabavam por aumentar o peso dos carros, que, consequentemente, precisariam de mais desempenho.<\/p>\n\n\n\n

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Motor Up! TSI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A maioria de n\u00f3s deve se lembrar de como o motor 1.0 foi recebido no mercado. Mesmo com a economia de combust\u00edvel que entregava, a baixa cilindrada era algo question\u00e1vel. At\u00e9 que a tecnologia avan\u00e7ou e permitiu que os 1.0 passassem a render acima dos 70 cv sem perder em economia, e isso acabou com o preconceito do consumidor. At\u00e9 que o progresso avan\u00e7ou e criou a necessidade de carros que n\u00e3o consomem nem poluem.<\/p>\n\n\n\n

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VW Speed Up TSI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E ent\u00e3o, o turbo voltou a ser considerado, partindo de um outro ponto de vista. Imagine a cena: os engenheiros das principais montadoras (com algu\u00e9m do financeiro sentado ao lado, claro) pensando: \u201cA legisla\u00e7\u00e3o de consumo e emiss\u00f5es est\u00e1 cada vez mais exigente. Para atend\u00ea-la, n\u00f3s poder\u00edamos fazer com que nossos motores polu\u00edssem e bebessem menos, mas seria car\u00edssimo atingir essas metas e continuar aumentando a pot\u00eancia, algo necess\u00e1rio para que os consumidores continuem comprando. Uma forma mais barata e efetiva de atingirmos esses objetivos seria aumentar o torque do motor na faixa de 1000 a 3000 rpm – faixa do anda e para do tr\u00e2nsito, na qual os motoristas passam mais tempo. Por isso, sugiro que voltemos a estudar a utiliza\u00e7\u00e3o do turbo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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940×576 Bc340763 Eae6 4c57 Ae92 65579b97283f 0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E foi dessa ideia (figurativamente) que surgiu a enxurrada de carros com motores menores e turbinados que temos visto. N\u00e3o tanto no Brasil, cujos representantes compactos de menos cilindros com turbo s\u00e3o s\u00f3 quatro: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost<\/strong>, com 125 cv a 6000 rpm e 17,3 kgf.m a 1400 rpm; Hyundai HB20 Turbo<\/strong>, com 105 cv a 6000 rpm e 15 kgf.m a 1500 rpm no etanol (98 cv e 13,8 kgf.m na gasolina); VW Up! Tsi<\/strong>, tamb\u00e9m com 105 cv a 5000 rpm e 16,8 kgf.m a 1500 rpm (101 cv e o mesmo torque na gasolina) e VW Golf 1.0 Tsi<\/strong> de 125 cv a 5.500 rpm e 20,4 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

Os carros de luxo n\u00e3o escaparam dos motores downsized<\/em>. Atravessando o oceano, s\u00f3 se fala em motores V10 substitu\u00eddos por V8 (BMW M5), V8 por V6 (Audi RS5), V6 por 4 em linha (Porsche 718, que trocou os flat-6 2.7 e 3.4 por dois flat-4, 2.0 e 2.5) e 4 em linha por 3 em linha (em quase todos os compactos). H\u00e1 tamb\u00e9m motores grandes que mant\u00e9m o n\u00famero de cilindros, mas eles s\u00e3o substitu\u00eddos por novos com menor capacidade, como o V12 da Aston Martin, que caiu de 5.9 para 5.2 litros, ou o V8 da Mercedes-Benz, que era 6.2 e agora \u00e9 4.0, ou ainda o flat-6 do Porsche 911, que desceu de 3.8 para 3.0. Todas essas redu\u00e7\u00f5es, em cilindros e em cilindrada, s\u00e3o poss\u00edveis gra\u00e7as ao turbo.<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=CUFE3CMf5Gk\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Na maioria dos casos s\u00e3o utilizados turbos menores – que fazem o motor atingir e manter o torque m\u00e1ximo desde 1400 rpm-, com geometria vari\u00e1vel, que altera o \u00e2ngulo das p\u00e1s do rotor para aumentar ou diminuir a press\u00e3o do sistema de acordo com a rota\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m existem os turbos \u201cel\u00e9tricos\u201d, que s\u00e3o mantidos em rota\u00e7\u00f5es de carga m\u00e1xima nos momentos em que o fluxo de gases do escape diminui. Hoje, \u00e9 comprovado que pot\u00eancia e efici\u00eancia de um motor podem crescer juntos.<\/p>\n\n\n\n

Para as montadoras, \u00e9 o cen\u00e1rio perfeito: atende-se a legisla\u00e7\u00e3o e atrai-se o consumidor, que pode comprar ve\u00edculos potentes sem culpa. Por mais que seja quase imposs\u00edvel se atingir as mesmas marcas de consumo divulgadas oficialmente, j\u00e1 que s\u00e3o obtidas em laborat\u00f3rio, pelo menos pode-se dormir tranquilo sabendo que as emiss\u00f5es de poluentes de seu carro s\u00e3o mais amenas, certo? Bem, n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples assim e explicaremos o motivo mais pra frente.<\/p>\n\n\n\n

Seria mesmo o downsizing a \u00faltima chance dos motores de combust\u00e3o interna? Pense nisso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Como esse termo passou a ser regra na ind\u00fastria, e o que isso significa na pr\u00e1tica<\/p>\n","protected":false},"author":211,"featured_media":389506,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[952],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-675164","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-servicos-e-manutencao"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675164","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/211"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=675164"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675164\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":885210,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675164\/revisions\/885210"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/389506"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=675164"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=675164"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=675164"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=675164"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}