Como sempre dizemos, e as marcas japonesas sabem muito bem, carro bom de revenda traz muitos itens de conforto de s\u00e9rie. Na hora de pass\u00e1-lo para a frente, ele tem esses equipamentos compondo seu valor final. Os equipados com opcionais v\u00eam o investimento ir todo pelo ralo, j\u00e1 que, na hora de fixar seu valor de tabela, o que conta \u00e9 apenas o que ele traz de s\u00e9rie. J\u00e1 estava na hora de as fabricantes mais antigas do pa\u00eds aprenderem essa li\u00e7\u00e3o e oferecer aos consumidores ve\u00edculos mais bem equipados em vez de tentarem rentabilizar seus concession\u00e1rios com a venda de acess\u00f3rios e opcionais. Quem sabe um dia?<\/p>\n\n\n\n
Outro elemento que faz falta ao CrossFox \u00e9 a op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio manual automatizado, chamado pela Volkswagen de I-Motion. Especialmente considerando que o Fox<\/a> \u00e9 o modelo nacional que melhor utiliza esse recurso, com trocas de marcha extremamente suaves, em n\u00edvel bem melhor que o oferecido pela concorr\u00eancia e at\u00e9 pelo VW Gol. Como os volumes de venda do CrossFox s\u00e3o baixos, talvez a marca alem\u00e3 n\u00e3o tenha achado que valia a pena desenvolver o dispositivo para seu modelo aventureiro. Mas vale, j\u00e1 que esse \u00e9 um item de conforto que compradores de carros nessa faixa de pre\u00e7o provavelmente gostariam de adquirir.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m de n\u00e3o trazer itens de s\u00e9rie importantes, o CrossFox tamb\u00e9m \u00e9 penalizado pela tentativa de parecer um ve\u00edculo 4×4. O estepe na traseira, por exemplo, impede que o porta-malas do carro possa ser aberto em espa\u00e7os pequenos. Quem estaciona o ve\u00edculo de r\u00e9 tem de deixar pelo menos meio metro de dist\u00e2ncia da parede para conseguir abrir o compartimento de carga. Ou isso ou ele retira as compras rebatendo o banco traseiro, uma tarefa n\u00e3o exatamente c\u00f4moda…<\/p>\n\n\n\n Para piorar, o estepe do lado de fora do carro at\u00e9 pode ser uma bossa bacana, para os apreciadores do visual fora-de-estrada, mas quem mais gosta disso s\u00e3o os ladr\u00f5es, que t\u00eam um pneu de aro 15\u201d e uma roda \u00e0s vezes de liga-leve ao alcance das m\u00e3os. Mesmo com a tranca especial, que \u00e9 dribl\u00e1vel, como qualquer tranca. A quest\u00e3o \u00e9: para que provocar a cobi\u00e7a alheia quando o estepe caberia perfeitamente dentro do carro?<\/p>\n\n\n\n Falando em rebatimento dos bancos, o do CrossFox est\u00e1 bem mais seguro do que o pol\u00eamico sistema que acabou decepando os dedos de alguns consumidores. Mesmo assim, a VW n\u00e3o se furtou a colar um aviso na parte traseira do encosto do banco, em portugu\u00eas, ingl\u00eas, espanhol e franc\u00eas, pedindo que ningu\u00e9m rebata o banco sem antes ler o manual de instru\u00e7\u00f5es. Seguro morreu de velho, como diriam os antigos e s\u00e1bios.<\/p>\n\n\n\n Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n Como n\u00e3o poderia deixar de ser, o CrossFox \u00e9 id\u00eantico ao Fox no interior a n\u00e3o ser por alguns detalhes de acabamento, o que \u00e9 bom. O Fox tem um padr\u00e3o de acabamento que deixa a maior parte de seus concorrentes comendo poeira, especialmente o Chevrolet Agile, ainda novo de mercado.<\/p>\n\n\n\n Encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir, algo fundamental para uma dire\u00e7\u00e3o mais segura e confort\u00e1vel, \u00e9 f\u00e1cil no \u201coff-road light\u201d da VW. Ele traz, como j\u00e1 dissemos, regulagem do volante em altura e dist\u00e2ncia, banco do motorista com regulagem de altura e cintos com altura ajust\u00e1vel. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir, alta, h\u00e1 de agradar \u00e0s mulheres, mas n\u00e3o \u00e9 das melhores para quem gosta de fazer curvas um pouco mais r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o bastassem as possibilidades de regulagem, o CrossFox tamb\u00e9m traz comandos muito acess\u00edveis, com os bot\u00f5es dos vidros e do retrovisor no apoio de bra\u00e7o do motorista. Quem optar pelo toca-CD com MP3 e Bluetooth, infelizmente opcional, poder\u00e1 comprar tamb\u00e9m o volante multifuncional, que ajuda bastante a acessar n\u00e3o s\u00f3 o sistema de som, mas tamb\u00e9m o computador de bordo do carro.<\/p>\n\n\n\n Equipado como o avaliamos, ou seja, com toca-CD com MP3 e Bluetooth R$ 1.000, ar-condicionado R$ 3.841, ABS e airbag R$ 2.850, sensores de chuva e de luminosidade R$ 985, volante multifuncional R$ 286, banco traseiro bipartido R$ 403 e sensor de estacionamento R$ 684, ele sairia por R$ 56.139, pouco mais de R$ 10 mil a mais do que seu pre\u00e7o original. Podia ser pior: se trouxesse teto solar R$ 2.032, pintura Laranja Atacama ou Amarelo \u00cdmola R$ 1.701 e couro R$ 3.448, ele custaria absurdos R$ 63,32 mil. Com esse dinheiro, d\u00e1 para comprar um bom utilit\u00e1rio usado. Com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, mesmo.<\/p>\n\n\n\n Em termos din\u00e2micos, a maior altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo torna o CrossFox menos divertido de acelerar do que o Fox, mas nada que o prejudique ou passe a sensa\u00e7\u00e3o de instabilidade, pelo contr\u00e1rio. O CrossFox, na estrada, se mostrou um bom companheiro, ganhando velocidade de modo f\u00e1cil e \u00e1gil. A suspens\u00e3o, apesar de alta, \u00e9 firme.<\/p>\n\n\n\n Em pisos esburacados ou muito ondulados, ou seja, quase todos os que temos no Brasil, o CrossFox mostrou valentia. D\u00e1 confian\u00e7a enfrentar lombadas e valetas com ele, fator que n\u00e3o deveria justificar um pre\u00e7o t\u00e3o mais alto que o cobrado pelo modelo \u201cpaisano\u201d do Fox. Em todo caso, se tem quem aceite pagar o pre\u00e7o, sempre haver\u00e1 quem queira cobr\u00e1-lo.<\/p>\n\n\n\n A quest\u00e3o, no caso do CrossFox, \u00e9 exatamente essa: compensa pagar mais por um Fox de \u201cpernas compridas\u201d e estepe do lado de fora? Se voc\u00ea busca o status e o visual do carro, talvez sim, apesar do problema de abertura do porta-malas. Se isso n\u00e3o \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o sua, olhe a vers\u00e3o comum do Fox com carinho. Ela vai fazer voc\u00ea mais feliz.<\/p>\n\n\n\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 VW CrossFox<\/b><\/p>\n\n\n\n
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