![\"\"](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/20024301\/2-2.hydramatic_04_1100.jpg\")
Basicamente o c\u00e2mbio funciona como uma ponte entre a for\u00e7a (torque) produzida pelo motor at\u00e9 as rodas motrizes. O que poucos sabem \u00e9 que o brasileiro Jos\u00e9 Braz Araripe<\/strong>, tio do famoso escritor Paulo Coelho, teve uma participa\u00e7\u00e3o fundamental no aprimoramento desse tipo de transmiss\u00e3o, inventada em 1921 por Alfred Horner Munro utilizando um sistema a vapor. Foi Araripe quem criou o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de acionamento hidr\u00e1ulico, sistema que \u00e9 a base dos c\u00e2mbios autom\u00e1ticos atuais. Segundo relato de Paulo Coelho, Araripe resolveu ir at\u00e9 os EUA e mostrou a ideia que havia desenvolvido para a GM. Interessada no mecanismo, a fabricante ofereceu ao brasileiro a quantia de US$ 10.000<\/strong> ou US$ 1 a cada carro equipado com a inovadora transmiss\u00e3o. Araripe escolheu a primeira op\u00e7\u00e3o e, com certeza, deve ter se arrependido muito alguns anos depois…<\/p>\r\n\r\n \u00c9 muito caro?<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n Houve um tempo em que as transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas <\/strong>al\u00e9m de arcaicas eram caras e destinadas somente a modelos mais caros. Hoje a realidade \u00e9 bem diferente. Uma caixa autom\u00e1tica convencional, com conversor de torque, costuma encarecer o carro em torno de R$ 5.000. Por\u00e9m, uma alternativa mais em conta vai para as transmiss\u00f5es automatizadas<\/strong>, que somam em m\u00e9dia R$ 2.500 no valor do autom\u00f3vel quando usamos como base uma vers\u00e3o manual. As diferen\u00e7as entre uma caixa autom\u00e1tica e uma robotizada n\u00f3s vamos mostrar a seguir.<\/p>\r\n\r\n Como o c\u00e2mbio autom\u00e1tico funciona<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n Resumindo de uma forma bem simples, enquanto em um c\u00e2mbio manual a gente encontra uma s\u00e9rie de engrenagens fixas, em uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica s\u00e3o utilizados conjuntos de engrenagens planet\u00e1rias<\/strong>. E \u00e9 justamente de acordo com o modo como essas engrenagens giram ou permanecem fixas \u00e9 que s\u00e3o criadas as rela\u00e7\u00f5es de marchas (1\u00aa, 2\u00aa, 3\u00aa e por a\u00ed vai…) como voc\u00ea est\u00e1 acostumado (a) em um carro manual. Fazendo o trabalho entre o motor e a caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica, existe um elemento fundamental chamado conversor de torque<\/strong>. Por meio de um acoplamento viscoso, \u00e9 gra\u00e7as a ele que a for\u00e7a do motor chega at\u00e9 as rodas e o carro consegue se mover.<\/p>\r\n\r\n Nem tudo \u00e9 autom\u00e1tico<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 porque o carro n\u00e3o tem o pedal da embreagem que ele \u00e9 um autom\u00e1tico, uma ideia que algumas montadoras querem passar… Atualmente \u00e9 comum encontrar em modelos mais acess\u00edveis a transmiss\u00e3o automatizada<\/strong>, que nada mais \u00e9 do que um c\u00e2mbio manual, por\u00e9m com uma boa parafernalha de atuadores hidr\u00e1ulicos<\/strong> comandados eletronicamente que t\u00eam a fun\u00e7\u00e3o de acionar a embreagem e realizar as trocas de marchas. Tamb\u00e9m existem as transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas de rela\u00e7\u00f5es continuamente vari\u00e1veis, conhecidas pela sigla CVT<\/strong>, e as automatizadas de dupla embreagem<\/strong>, famosa pela agilidade nas trocas j\u00e1 que a marcha seguinte \u00e0 selecionada j\u00e1 fica pr\u00e9-engatada no conjunto, ocorrendo, com isso, menos perdas por atrito como em um c\u00e2mbio com conversor de torque.<\/p>\r\n\r\n Um tipo de c\u00e2mbio autom\u00e1tico pode ser melhor que outro? <\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n Dentro do universo das transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas o que existem s\u00e3o diferentes propostas mais adequadas ao perfil do ve\u00edculo<\/strong> no qual ela vai figurar. As caixas de dupla embreagem, por exemplo, geralmente est\u00e3o presentes nos esportivos<\/strong> pela rapidez nas mudan\u00e7as de marcha. J\u00e1 as transmiss\u00f5es CVT valorizam a economia de combust\u00edvel<\/strong>, por isso voc\u00ea as encontra com frequ\u00eancia em h\u00edbridos como o Toyota Prius. Se a ideia \u00e9 entregar mais robustez ou quando \u00e9 necess\u00e1rio trabalhar em conjunto com sistemas de tra\u00e7\u00e3o 4×4<\/strong>, geralmente os escolhidos s\u00e3o c\u00e2mbios autom\u00e1ticos convencionais. A ressalva vai para os automatizados, que n\u00e3o oferecem o mesmo n\u00edvel de conforto dos outros tipos de c\u00e2mbio citados aqui em especial devido aos \u201csolu\u00e7os\u201d a cada troca de marcha. Logo, \u00e9 bom voc\u00ea sempre fazer um test-drive e verificar qual \u00e9 aquele que melhor lhe agrada. <\/p>\r\n\r\n Sopa de letrinhas<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n Voc\u00ea j\u00e1 deve ter reparado que, ao contr\u00e1rio de um c\u00e2mbio manual, em um autom\u00e1tico voc\u00ea vai encontrar uma s\u00e9rie de letras ao lado da alavanca, certo? O significado de cada uma delas \u00e9 muito simples. A letra P<\/strong>, do ingl\u00eas Park, \u00e9 onde a alavanca deve ficar posicionada logo depois que voc\u00ea estaciona um carro autom\u00e1tico. A fun\u00e7\u00e3o \u201ctrava\u201d o c\u00e2mbio e ajuda a manter o ve\u00edculo im\u00f3vel. Alguns modelos, por quest\u00f5es de seguran\u00e7a, n\u00e3o deixam sequer voc\u00ea tirar a chave do contato se a alavanca n\u00e3o estiver em P.<\/p>\r\n\r\n Nesse \u201calfabeto cambial\u201d, logo abaixo do P voc\u00ea encontrar\u00e1 a letra R <\/strong>(Reverse) utilizada para acionar a marcha \u00e0 r\u00e9 e, continuando de cima para baixo, a posi\u00e7\u00e3o N<\/strong> (Neutral) \u00e9 o nosso famoso ponto morto. A ordem segue uma conven\u00e7\u00e3o global adotada pelas fabricantes. Por fim, se voc\u00ea notar que o seu c\u00e2mbio traz algumas indica\u00e7\u00f5es de marchas (3-2-1, por exemplo), isso significa que se voc\u00ea posicionar a alavanca em 2, o c\u00e2mbio s\u00f3 far\u00e1 as trocas at\u00e9 a segunda marcha e por a\u00ed vai.<\/p>\r\n\r\n Dirigindo um autom\u00e1tico<\/em> <\/strong><\/p>\r\n\r\n Dirigir um carro autom\u00e1tico \u00e9 algo extremamente simples e n\u00e3o tem mist\u00e9rio. Alguns modelos oferecem a op\u00e7\u00e3o de trocas sequenciais ou por meio da alavanca ou nas famosas borboletas posicionadas atr\u00e1s do volante. Lembre-se: n\u00e3o \u00e9 preciso tirar o p\u00e9 do acelerador ou do freio para realizar as trocas, j\u00e1 que o sistema faz tudo sozinho. Alguns c\u00e2mbios mais avan\u00e7ados simulam at\u00e9 mesmo o famoso punta-tacco<\/em><\/strong> nas redu\u00e7\u00f5es, lhe conferindo ares de piloto… Mas fique atento (a)! Para preservar o motor e outros componentes, alguns c\u00e2mbios autom\u00e1ticos, mesmo no modo sequencial, s\u00f3 realizam as trocas se o regime de rota\u00e7\u00f5es do motor for condizente com a marcha que voc\u00ea deseja selecionar. <\/p>\r\n\r\n Alguns cuidados importantes<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n Os c\u00e2mbios autom\u00e1ticos contam com mecanismos de defesa para evitar a quebra, mas \u00e9 interessante voc\u00ea tomar alguns cuidados<\/strong> que v\u00e3o ajudar na conserva\u00e7\u00e3o do conjunto<\/strong>. Uma delas \u00e9 sempre aguardar a parada completa do carro para alternar entre as posi\u00e7\u00f5es D (para frente) e R (para tr\u00e1s), em especial durante as manobras. Al\u00e9m disso, \u00e9 interessante voc\u00ea acionar o freio de estacionamento do carro com o c\u00e2mbio ainda na posi\u00e7\u00e3o N e s\u00f3 ent\u00e3o correr a alavanca at\u00e9 P. Dessa forma voc\u00ea n\u00e3o sobrecarrega o sistema de transmiss\u00e3o para manter o carro parado.<\/p>\r\n\r\n C\u00e2mbio autom\u00e1tico d\u00e1 manuten\u00e7\u00e3o?<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n Por se tratar de um sistema fechado e com pouca interfer\u00eancia humana na opera\u00e7\u00e3o, ao contr\u00e1rio de um carro manual onde o motorista precisa lidar com o pedal de embreagem, a caixa autom\u00e1tica tende a apresentar uma durabilidade elevada<\/strong>. Em termos de manuten\u00e7\u00e3o, o que voc\u00ea precisa ficar mais atento (a) \u00e9 com a lubrifica\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio. Cada fabricante trabalha com per\u00edodos espec\u00edficos para a troca do \u00f3leo da transmiss\u00e3o, que podem ser consultados no manual do propriet\u00e1rio. <\/p>\r\n\r\n Alavanca em Drive e seja feliz!<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n Como voc\u00ea conferiu, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico n\u00e3o \u00e9 nenhum bicho de sete cabe\u00e7as. Se voc\u00ea ainda roda muito na cidade e encara alguns congestionamentos com frequ\u00eancia, vale a pena dar uma chance para esse tipo de transmiss\u00e3o. Voc\u00ea ver\u00e1 como seus deslocamentos se tornar\u00e3o mais tranquilos e menos estressantes. Uma vez em um autom\u00e1tico, dificilmente voc\u00ea vai querer voltar para um carro manual<\/strong>.<\/p>\r\n\r\n Para te dar uma m\u00e3ozinha na escolha, testamos o autom\u00e1tico mais barato do Brasil. Assista:<\/p>\r\n\r\n ![\"\"](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/24072533\/2-6.fiat-mobi-gsrautomatizado.jpg\")
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