{"id":675336,"date":"2016-11-24T20:45:00","date_gmt":"2016-11-24T20:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/moto-do-ano-o-maior-comparativo-de-motos-do-mundo"},"modified":"2026-09-15T08:05:21","modified_gmt":"2026-09-15T11:05:21","slug":"moto-do-ano-o-maior-comparativo-de-motos-do-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/moto-do-ano-o-maior-comparativo-de-motos-do-mundo","title":{"rendered":"Moto do Ano: o maior comparativo de motos do mundo"},"content":{"rendered":"\n

Quando eu era crian\u00e7a, n\u00e3o existia esse papo de “descer pro play”. A gente juntava a crian\u00e7ada e ia pra rua depois da escola com bike, skate, carrinho de rolim\u00e3, patinete e o que mais interessasse no momento. Isso explica um pouco as marcas da minha inf\u00e2ncia, aquelas cicatrizes boas de lembrar. Hoje, o que mais me aproxima desta sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 a premia\u00e7\u00e3o Moto do Ano<\/strong>, realizada pela Revista Duas Rodas<\/strong>, da qual eu tenho o orgulho de participar como jurada. \u00c9 aquele velho esquema de juntar os amigos e um monte de brinquedos divertidos. Felizmente, assim como eu, os brinquedos tamb\u00e9m cresceram e o que era distra\u00e7\u00e3o virou trabalho. Se voc\u00ea gosta de motos, gaste uns minutos lendo este texto para entender do que estou falando.<\/p>\n\n\n\n

INFORME PUBLICIT\u00c1RIO<\/h3>\n\n\n\n

Ampla cobertura para sua moto<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Motos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Durante dois dias, eu e mais seis jornalistas especializados de diferentes publica\u00e7\u00f5es nos reunimos no Campo de Provas da Pirelli, em Sumar\u00e9, interior do estado de S\u00e3o Paulo, para avaliarmos numa tacada s\u00f3 um monte de motocicletas. Nesta, que foi a 19\u00aa edi\u00e7\u00e3o, testamos nada menos que 57 motos que estrearam no Brasil nos \u00faltimos 12 meses. As motocas foram divididas em 10 categorias: Scooter<\/strong>, Street<\/strong>, Trail<\/strong>, Touring, Classic<\/strong>, Custom<\/strong>, Adventure<\/strong>, Sport-Touring<\/strong>, Naked<\/strong>, e Sport<\/strong>. N\u00e3o \u00e0 toa, este \u00e9 o maior comparativo de motocicletas do planeta.<\/p>\n\n\n\n

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Ducati Diavel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CANSOU? CALMA, AINDA NEM COME\u00c7AMOS…<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Al\u00e9m da pista, das motos abastecidas e de engenheiros e executivos das montadoras para tirarem nossas d\u00favidas sobre os modelos, tivemos \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o equipamento completo, novo e de \u201cgrife\u201d, etiquetados com o nome de cada jurado. \u00c9 s\u00e9rio.<\/p>\n\n\n\n

Como jornalista, o Moto do Ano \u00e9 uma oportunidade \u00fanica de comparar modelos concorrentes sob a mesma condi\u00e7\u00e3o de piso e temperatura, al\u00e9m de encontrar no detalhe diferen\u00e7as sutis entre motos de uma mesma categoria. Para cada modelo, damos notas de 5 a 10 para o motor, freios, suspens\u00f5es, agilidade, conforto, design e custo-benef\u00edcio. A melhor m\u00e9dia final nos sete quesitos elege a Moto do Ano em cada categoria e a maior nota entre todas as motos concorrentes determina a vencedora geral. Os leitores da revista tamb\u00e9m participam da escolha votando em sua moto preferida pelo site.<\/p>\n\n\n\n

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Evento Moto do Ano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

WORK HARD, PLAY HARD<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00c1s 9h, com o sol j\u00e1 castigando, comecei os testes pela categoria Scooter, a \u201csalva\u00e7\u00e3o\u201d de quem mora em grandes centros urbanos e quer fugir do tr\u00e2nsito. Um dos segmentos que mais cresce no Brasil veio com seis modelos para a disputa. A Honda trouxe o PCX 150<\/strong> que recebeu melhorias (como voc\u00ea pode assistir aqui<\/strong><\/a>) e seu irm\u00e3o maior \u2013e bem mais caro- SH 300i<\/strong>. A Dafra, o Citycom 300S<\/strong> e o retr\u00f4 Fiddle III<\/strong>, de visual e mec\u00e2nica “ultrapassada” perante os concorrentes (digo isso, pois \u00e9 o \u00fanico da categoria a utilizar carburador). J\u00e1 a Yamaha surpreendeu com os dois melhores avaliados da categoria: novo Neo 125<\/strong>, econ\u00f4mico, com \u00f3timo custo-benef\u00edcio e visual agressivo, e o campe\u00e3o Nmax 160 <\/strong>(R$ 11.390).<\/p>\n\n\n\n

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Scooters t\u00eam vez<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na categoria Street<\/strong>, os dez modelos comprovaram que n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 robustez e baixo consumo que o consumidor deste segmento espera. As motos est\u00e3o mais bonitas, leves, \u00e1geis, com motores mais eficientes, freios mais refinados e suspens\u00f5es bem calibradas. A Honda marcou presen\u00e7a com cinco exemplares: Biz 110i<\/strong>, Biz 125<\/strong>, CB Twister<\/strong>, CG 125 Fan<\/strong> e CG 160 Start<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Yamaha MT-03<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Todavia, foram outros dois modelos que me impressionaram. Um deles foi a laranjinha KTM Duke 200<\/strong>, que embora n\u00e3o seja das mais confort\u00e1veis, empolga muito. As pedaleiras recuadas e o design original, somam-se \u00e0 uma constru\u00e7\u00e3o refinada para a categoria: suspens\u00e3o invertida na dianteira, pin\u00e7a radial de quatro pist\u00f5es e balan\u00e7a de alum\u00ednio na traseira. O trof\u00e9u, por\u00e9m, foi novamente para a Yamaha, com a \u00e1gil MT-03<\/strong> (R$ 20.730 ABS), equipada com um bicil\u00edndrico de 320,6 cm\u00b3 e 42 cv. Pr\u00eamio merecido.<\/p>\n\n\n\n

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Moto do Ano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na categoria Trail, a XRE 300<\/strong> (R$18.190) superou a XRE 190<\/strong> e a Yamaha Crosser 150<\/strong>. Ap\u00f3s o almo\u00e7o, quatro cl\u00e1ssicas de sobremesa \u2013uma italiana e tr\u00eas inglesas\u2013, com gosto de evolu\u00e7\u00e3o. Impressionante o comportamento explosivo da Thruxton R<\/strong> (R$ 55.500) cujo motor de 1200 cc gera 97 cv, \u00e9 o mesmo da Bonneville, mas com diferente mapeamento. Na primeira volta notei que o visual caf\u00e9 racer era apenas um disfarce, ela tem mesmo \u00e9 DNA de esportiva. Para completar o pacote, freios Brembo de disco duplo na dianteira, modos de pilotagem e n\u00edveis de controle de tra\u00e7\u00e3o. Essa cl\u00e1ssica moderna levou o trof\u00e9u da categoria, sua irm\u00e3 Street Twin, uma deliciosa op\u00e7\u00e3o para o dia a dia na cidade, ficou logo atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Para fechar, oito modelos Custom<\/strong>. Entre as norte-americanas e centen\u00e1rias Indian e Haley-Davidson, uma italiana roubaria a cena. Imposs\u00edvel passar despercebido pela Ducati XDiavel S <\/strong>(R$ 85.900). Ela continua musculosa, mas ganhou ares bem futuristas. Ostenta um motor Testastretta com dois cilindros em \u201cL\u201d, de 1.262 cm\u00b3, que gera 156 cv e 13,35 kgf.m de torque. Em comum com as demais motos da categoria est\u00e1 o porte avantajado e as pedaleiras avan\u00e7adas. A italiana “diferentona”  atropelou as americanas todas e levou o t\u00edtulo da categoria. Com as Custom, encerrei meu primeiro dia de testes com 31 motos para a conta.<\/p>\n\n\n\n

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Diavel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

AMANH\u00c3 TEM MAIS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

No dia seguinte, o sol parecia castigar ainda mais. Optei por come\u00e7ar com as Touring<\/strong>, grandalhonas e pesadas, por\u00e9m absolutamente confort\u00e1veis: Harley CVO Street Glide (R$ 134.200), Indian Chieftain e Indian Roadmaster. A representante da H-D se destacou pelo motor “torcudo” e agilidade, superando as concorrentes.<\/p>\n\n\n\n

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moto_do_ano_2017.jpg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Foi dific\u00edlimo julgar as oito motos da categoria Adventure<\/strong>. Al\u00e9m daquela pegada \u201cpau pra toda obra\u201d, algumas motos contavam com muita eletr\u00f4nica, no caso da R 1200GS Adventure Plus<\/strong> e Ducati Multistrada Enduro,<\/strong> e esportividade, no caso da austr\u00edaca KTM 1290 Super Adventure<\/strong>. A Triumph tamb\u00e9m estava muito bem representada pelas Tiger XCa<\/strong> e Explorer XCx<\/strong>. O interessante foi que a ganhadora da categoria n\u00e3o foi uma moto recheada de tecnologia, mas sim um modelo leve e vers\u00e1til que entrega o b\u00e1sico para voc\u00ea ir at\u00e9 o fim do mundo, estou falando da Honda Africa Twin<\/strong> (R$ 64.900, saiba tudo sobre ela aqui<\/strong><\/a>).<\/p>\n\n\n\n

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moto_do_ano_2017.jpg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outra categoria dif\u00edcil foi a Sport Touring<\/strong>, onde, na minha opini\u00e3o, as estrelas foram a Yamaha MT-09 Tracer e a BMW S1000XR<\/strong> (R$ 72.900). A alem\u00e3 entrega o melhor dos mundos: tem posi\u00e7\u00e3o de pilotagem muito confort\u00e1vel, versatilidade para ultrapassar obst\u00e1culos e comportamento de esportiva. O som produzido pelo motor de quatro cilindros e 999 cm\u00b3, que entrega 160 cv a 11 mil rpm, empolga a cada troca de marcha. E falando nisso, confesso que o quick shifter<\/em> \u2013sistema que dispensa o acionamento da embreagem nas trocas e que pode ser utilizado para subir e tamb\u00e9m descer as marchas\u2013 me fez esquecer que eu deveria continuar a testar outros modelos… Ela foi a escolhida da categoria.<\/p>\n\n\n\n

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moto_do_ano_2017.jpg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hora de colocar o macac\u00e3o para experimentar as naked Triumph Speed Triple R<\/strong> (R$ 59.500), CB 650F, CB 500F , e depois, finalmente, me deliciar com as esportivas. Comecei com a Honda CBR 500R, mas deveria ter ido direto na Yamaha R1 M. De tanto testarem o controle de largada, acabaram com a embreagem da moto, que teve que ficar parada bem na minha vez. Uma pena, mas nem tudo estava perdido.<\/p>\n\n\n\n

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moto_do_ano_2017.jpg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Parti para a Ducati 1299 Panigale, <\/strong>que, definitivamente, n\u00e3o nasceu para andar devagar. Ela pede para voc\u00ea girar o manete da direita com vontade e fazer seu bicil\u00edndrico de 205 cv berrar alto. Caso voc\u00ea n\u00e3o obede\u00e7a, h\u00e1 grandes chances de voc\u00ea n\u00e3o curtir o ride<\/em>. Em baixos giros, o motor trabalha muito \u00e1spero e ela n\u00e3o se deixa domar t\u00e3o facilmente, \u00e9 inc\u00f4modo.<\/p>\n\n\n\n

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moto_do_ano_2017.jpg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Kawasaki ZX-10R <\/strong>(R$ 74.990 ABS), em contrapartida, \u00e9 bem mais amig\u00e1vel. Acho que por isso tive um caso de amor \u00e0 primeira volta com a esportiva. Ela \u00e9 equipada com motor de quatro cilindros que rende at\u00e9 210 cv e, al\u00e9m do visual arrebatador, ganhou um chassi mais leve. Suave, divertida e potente, ela deixou claro para mim porque venceu por tr\u00eas vezes o Mundial de SuperBike.<\/p>\n\n\n\n

DE OUTRO PLANETA<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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motodoano_2017.jpg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A \u00faltima moto n\u00e3o poderia ter um sabor mais especial. A Kawasaki H2R<\/strong> permeia o imagin\u00e1rio de quem curte as superesportivas, mas ela definitivamente n\u00e3o \u00e9 para qualquer um. Diferentemente de sua irm\u00e3 de rua, a H2, este dem\u00f4nio \u00e9 exclusivo para uso em pista, n\u00e3o tem far\u00f3is nem retrovisores. Ela impressiona por v\u00e1rios motivos, seja pelos 400 km\/h de velocidade final (basta digitar “H2R top speed” no YouTube e conferir), seja pelo visual arrebatador e extremamente agressivo, pela pintura espelhada, pelos 326 cv gerados pelo motor sobrealimentado ou apenas pelo fato de existir um \u00fanico exemplar no Brasil, no caso, aquele eu estava prestes a colocar as m\u00e3os. Intimidador, n\u00e3o? Agora pense que ela custa R$ 350 mil.<\/p>\n\n\n\n

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Diferentemente de sua irm\u00e3 de rua, a H2, este dem\u00f4nio \u00e9 exclusivo para uso em pista, n\u00e3o tem far\u00f3is nem retrovisores.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Sem d\u00favida a moto mais cara e mais potente que eu j\u00e1 pilotei na vida. Ali\u00e1s, sou a \u00fanica mulher neste pa\u00eds que pilotou essa moto, o que me deixa imensamente feliz! Passado o \u00eaxtase inicial, me dei conta que a pista da Pirelli ficou muito pequena para a H2R. Mesmo pilotos muito experientes dificilmente conseguiriam utilizar metade do que ela pode oferecer em termos de pot\u00eancia ali naquelas condi\u00e7\u00f5es. De qualquer forma, foi inesquec\u00edvel poder controlar por alguns minutos uma moto de for\u00e7a descomunal e me divertir com o som ensurdecedor que ela produz. A H2R n\u00e3o \u00e9 deste planeta, por isso voltemos \u00e0 Terra, a ZX-10R foi a escolhida como a esportiva do ano.<\/p>\n\n\n\n

Depois da demon\u00edaca H2R, veio a sensa\u00e7\u00e3o de dever cumprido. Felizmente, fechamos os dias de testes sem acidentes. Hora de tirar o macac\u00e3o e ir para casa. Para o dia seguinte, sobraram calos nas m\u00e3os, um certo desconforto nos punhos e m\u00fasculos, e nenhuma moto de outro mundo para pilotar. Ainda assim, fui dar uma volta na minha “cinquentinha” enquanto espero pela pr\u00f3xima edi\u00e7\u00e3o do evento. O chato deste “parque de divers\u00f5es”, \u00e9 que ele s\u00f3 abre uma vez por ano.<\/p>\n\n\n\n

Dentre todas as motocicletas, a escolhida como Moto do Ano 2017 foi a Honda Africa Twin, que chega \u00e0s lojas na primeira quinzena de dezembro no Brasil nas vers\u00f5es Standard e Travel Adventure (R$ 74.900). Confira o v\u00eddeo do evento e a classifica\u00e7\u00e3o geral:<\/p>\n\n\n\n

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  • Sport<\/strong> \u2013 Kawasaki Ninja ZX-10R<\/li>\n\n\n\n
  • Sport-touring<\/strong> \u2013 BMW S1000XR<\/li>\n\n\n\n
  • \u200bTouring<\/strong> \u2013 Harley-Davidson CVO Street Glide<\/li>\n\n\n\n
  • \u200bCustom<\/strong> \u2013 Ducati XDiavel<\/li>\n\n\n\n
  • \u200bNaked<\/strong> \u2013 Triumph Speed Triple R<\/li>\n\n\n\n
  • \u200bClassic<\/strong> \u2013 Triumph Thruxton R<\/li>\n\n\n\n
  • Scooter<\/strong> \u2013 Yamaha NMax 160<\/li>\n\n\n\n
  • \u200bStreet<\/strong> \u2013 Yamaha MT-03<\/li>\n\n\n\n
  • \u200bTrail <\/strong>\u2013 Honda XRE 300<\/li>\n\n\n\n
  • \u200bAdventure <\/strong>\u2013 Honda Africa Twin<\/li>\n\n\n\n
  • Moto do Ano<\/strong> (pr\u00eamio principal) \u2013 Honda Africa Twin<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Contamos no detalhe como foi pilotar 57 motos em dois dias e quais os modelos vencedores de 2017<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":258779,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-675336","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675336","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=675336"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675336\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":885718,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675336\/revisions\/885718"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/258779"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=675336"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=675336"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=675336"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=675336"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}