<\/b> – Segundo a propaganda veiculada pelo grupo Caoa, o Hyundai i30 \u00e9 um modelo equivalente ao BMW S\u00e9rie 1, com a mec\u00e2nica Mercedes-Benz e com o mesmo acabamento dos luxuosos ingleses. Voc\u00ea acredita? Pois \u00e9… O carro tem um desenho elaborado pelos est\u00fadios da marca coreana na Alemanha, o mesmo motor 2-litros do utilit\u00e1rio Tucson e um acabamento espartano, principalmente para a categoria em que ele vai atuar. O i30 chega para abocanhar as vendas dos hatches m\u00e9dios, onde est\u00e3o modelos consagrados no mercado nacional.<\/p>\n\n\n\n
O WebMotors<\/b> foi convidado pelo grupo a conferir se o carro realmente \u00e9 o que a sua propaganda vende. Durante a apresenta\u00e7\u00e3o do modelo, pudemos perceber que o design do autom\u00f3vel agrada, apesar da tentativa de mesclar a dianteira do Civic antigo com as lanternas traseiras arrojadas na coluna C. Para tropicalizar o autom\u00f3vel, o Hyundai brasileiro chega com rodas de aro 17\u201d e detalhes cromados. O prateado nas rodas chega a \u201cgritar\u201d um pouco, mas nada que incomode os olhares tradicionalistas. <\/p>\n\n\n\n
Se por fora existe uma bela viola, por dentro o Hyundai traz alguns detalhes que podem prejudicar a imagem externa do carro. O banco do motorista \u00e9 em tecido sendo em couro s\u00f3 na vers\u00e3o topo de linha, de R$ 72 mil e suas regulagens s\u00e3o manuais. O excesso de cromado na manopla do c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro velocidades, no console e no acabamento das portas demonstra ostenta\u00e7\u00e3o. Ao rodar com o carro em asfalto liso, d\u00e1 para notar que em pequenas ondula\u00e7\u00f5es a estrutura da montagem interna gera ru\u00eddos. <\/p>\n\n\n\n
O lado bom do i30 est\u00e1 no volante de di\u00e2metro menor, que conta com regulagem de profundidade e altura, no sistema de som e na dire\u00e7\u00e3o eletromec\u00e2nica progressiva. <\/p>\n\n\n\n
Ao abrir o cap\u00f4, d\u00e1 para perceber que a marca coreana buscou um maior cuidado com o acabamento. O motor posicionado transversal tem uma pequena capa de pl\u00e1stico. O bloco fica evidente e o forro da tampa \u00e9 bem colocado. A bateria \u00e9 selada e n\u00e3o esbo\u00e7a nenhuma marca conhecida. Segundo o grupo Caoa, o i30 tem garantia de cinco anos. Ela dura todo o per\u00edodo, independentemente de seus propriet\u00e1rios, desde que todas as revis\u00f5es tenham sido feitas nas concession\u00e1rias. A primeira, aos 5 mil quil\u00f4metros, envolve troca de lubrificantes e filtros e custa cerca de R$ 200. <\/p>\n\n\n\n
O WebMotors<\/b> rodou com o Hyundai i30 equipado com teto-solar e com acabamento intermedi\u00e1rio. A vers\u00e3o de entrada n\u00e3o tem teto nem ar-condicionado digital, e custa R$ 58 mil. Aquela em que n\u00f3s rodamos custa R$ 63 mil. Ela oferece quatro airbags, ar-condicionado digital, r\u00e1dio com leitor de MP3, porta-luvas refrigerado, ESP programa eletr\u00f4nico de estabilidade ABS e EBD distribuidor eletr\u00f4nico de frenagem. <\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
O grupo Caoa reservou com exclusividade a pista da Pirelli, em Sumar\u00e9, interior de S\u00e3o Paulo, para a realiza\u00e7\u00e3o do test-drive. O tempo n\u00e3o foi o ideal para avalia\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, mas foi o suficiente para relatar o que o i30 reserva para as ruas brasileiras. Rodamos com o hatch m\u00e9dio durante cinco minutos em um circuito delimitado por cones. O motor responde bem \u00e0 \u201cpisada\u201d, sem solavancos, e a estrutura do carro agrada. <\/p>\n\n\n\n
A suspens\u00e3o traseira composta por multilink favorece a estabilidade nas curvas. Com o tempo bem chuvoso, o WebMotors<\/b> for\u00e7ou algumas situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia para ver como o ve\u00edculo se comportava. Detalhe: pista de teste tem \u00e1reas de escape e todos os equipamentos de seguran\u00e7a para que esse exerc\u00edcio fosse executado. Entramos em uma curva a 60 km\/h e pisamos no freio, como em uma situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia. Resultado: o carro n\u00e3o escapou e retomou a trajet\u00f3ria sem que houvesse grandes esfor\u00e7os. No momento da pisada, deu para sentir que os sistemas eletr\u00f4nicos salvam o motorista de situa\u00e7\u00f5es de perigo ou erro. <\/p>\n\n\n\n
Quando a se\u00e7\u00e3o de testes come\u00e7ou a evoluir acelera\u00e7\u00e3o, frenagem e slalon, o WebMotors<\/b> teve de liberar a pista para outro ve\u00edculo de comunica\u00e7\u00e3o. Na reta, o i30 mostrou que consegue acelerar de 0 a 100 km\/h em 11,1s. Um ponto ruim s\u00e3o as lentas trocas autom\u00e1ticas. Elas mostram que o carro precisa de muito mais para ser considerado um esportivo. Com 1.327 kg o i30 oferece uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 9,3 kg\/cv. <\/p>\n\n\n\n
O banco tem regulagem de altura por meio de alavanca. Com ele, voc\u00ea consegue se ajustar perfeitamente a uma posi\u00e7\u00e3o ideal de pilotagem. Os espelhos retrovisores em formato de gota oferecem um bom raio de vis\u00e3o. O volante eletromec\u00e2nico progressivo oferece seguran\u00e7a na hora das manobras bruscas, por\u00e9m causa estranhamento. Com o intuito de dar um tom de esportividade ao carro, ele fica pesado demais em algumas situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Devo comprar?<\/b><\/p>\n\n\n\n
Sim, se voc\u00ea procura um carro despojado. Sim, se voc\u00ea n\u00e3o faz manuten\u00e7\u00e3o em oficinas independentes. Apesar de ter garantia de cinco anos, o i30 tem uma pequena rede de concession\u00e1rios, 130 unidades, e pouca oferta de pe\u00e7as. Sim, se voc\u00ea n\u00e3o liga para um autom\u00f3vel que tenha sistema flex\u00edvel em combust\u00edvel. Sim, se voc\u00ea n\u00e3o se importa com o valor da revenda. Todos os pontos colocados acima est\u00e3o presentes nos modelos concorrentes do i30, como Volkswagen Golf, Fiat Stilo, Chevrolet Astra e Vectra GT. <\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o, se voc\u00ea n\u00e3o suporta c\u00e2mbios autom\u00e1ticos de quatro marchas e lentos. Logo mais, chega o i30 com transmiss\u00e3o manual de cinco velocidades por R$ 54 mil. <\/p>\n\n\n\n
O i30 ter\u00e1 quatro vers\u00f5es de acabamento. A mais em conta tem um valor sugerido de R$ 58 mil. Ela oferece dois airbags, ar-condicionado anal\u00f3gico, r\u00e1dio com leitor de MP3, porta-luvas refrigerado, ESP programa eletr\u00f4nico de estabilidade ABS e EBD distribuidor eletr\u00f4nico de frenagem. Um pouco acima deste modelo \u00e9 a vers\u00e3o com teto solar e ar-condicionado digital, vendida a R$ 63 mil.<\/p>\n\n\n\n
A terceira vers\u00e3o oferece ar-condicionado digital, quatro airbags, teto-solar, r\u00e1dio com leitor de MP3 e os mesmos equipamentos de seguran\u00e7a encontrados no modelo de entrada. O valor \u00e9 R$ 69,9 mil. A vers\u00e3o topo de linha custa R$ 72 mil. Ela tem os mesmos itens da anterior, por\u00e9m o conjunto de airbags \u00e9 formado por oito bolsas.<\/p>\n\n\n\n
Seguran\u00e7a da vida a bordo<\/b><\/p>\n\n\n\n
O Euro NCAP European New Car Assessment Programme, instituto europeu que avalia a seguran\u00e7a dos ve\u00edculos fabricados na Europa, registrou que o Hyundai i30 conquistou cinco estrelas no item seguran\u00e7a para condutores, quatro estrelas no item que envolve a seguran\u00e7a de crian\u00e7as e duas estrelas no destinado a seguran\u00e7a de pedestres. <\/p>\n\n\n\n
O Hyundai \u00e9 um bom carro. O problema \u00e9 a sua propaganda, que o coloca em um patamar semelhante ao de ve\u00edculos que custam acima de R$ 100 mil, sendo que ele n\u00e3o atende a essa expectativa. Ele, na verdade, concorre diretamente com os hatches m\u00e9dios nacionais e fabricados no Mercosul. Fique de olho e ponha o i30 na garagem certa. <\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Hyundai i30<\/b><\/p>\n\n\n\n