<\/b> – Quando se ouve falar em um ve\u00edculo que \u00e9 muito econ\u00f4mico, a ideia que primeiro deve vir \u00e0 cabe\u00e7a do consumidor, com alguma raz\u00e3o, \u00e9 a de um autom\u00f3vel que n\u00e3o anda muito bem. Afinal, quanto maior \u00e9 a velocidade, maior \u00e9 a energia que o carro gasta para se mover. Pois o VW Polo BlueMotion demonstra que \u00e9 poss\u00edvel ter um autom\u00f3vel que gasta pouco e anda bem.<\/p>\n\n\n\n
Vendido por R$ 45,34 mil, o BlueMotion vem de s\u00e9rie com ar-condicionado digital, chamado pela Volkswagen de Climatronic, dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica, que ajuda a poupar combust\u00edvel, e sistema de som compat\u00edvel com a leitura de arquivos MP3, seja em CD, em pen-drives ou em cart\u00f5es de mem\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n
Isso poderia dar uma falsa impress\u00e3o de que o carro \u00e9 completo. N\u00e3o \u00e9. Alarme com controle remoto e vidros el\u00e9tricos, para ficar em itens muito b\u00e1sicos para um carro neste valor, s\u00e3o opcionais. Assim como retrovisores el\u00e9tricos, ajuste da coluna de dire\u00e7\u00e3o em altura e dist\u00e2ncia n\u00e3o d\u00e1 para imaginar um Polo sem isso, airbags frontais, ABS, computador de bordo I-System e controlador de velocidade. Com tudo isso, o pre\u00e7o do carro pula para R$ 54.445. Por mais econ\u00f4mico que o carro seja, equip\u00e1-lo com quase R$ 10 mil em opcionais \u00e9 um investimento sem retorno. O BlueMotion bem que poderia ter mais itens de s\u00e9rie, especialmente os mais solicitados.<\/p>\n\n\n\n
O que destaca o Polo BlueMotion \u00e9 o fato de ele consumir menos do que um Polo normal. Segundo a Volkswagen, com as mudan\u00e7as que o carro recebeu ele consegue ser at\u00e9 15% mais econ\u00f4mico e menos poluente.<\/p>\n\n\n\n
Entre essas mudan\u00e7as, as mais evidentes s\u00e3o as chamadas \u201cAero Parts\u201d, ap\u00eandices aerodin\u00e2micos que reduzem a resist\u00eancia do carro ao ar. A grade dianteira, por exemplo, tem menos aletas que a do Polo comum, o que, segundo a Volkswagen, gera menos turbul\u00eancia. Tamb\u00e9m foi para reduzi-la que o carro adotou uma saia traseira e um aerof\u00f3lio sobre a tampa do porta-malas. \u00c9 por conta dessa turbul\u00eancia que os hatches precisam de limpadores no vidro traseiro e os sed\u00e3s, n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Outra contribui\u00e7\u00e3o com a aerodin\u00e2mica do carro e com sua estabilidade foi o rebaixamento da suspens\u00e3o. Os pneus do carro s\u00e3o de baixa resist\u00eancia \u00e0 rolagem, da marca Dunlop, na medida 165\/70 R14, dif\u00edceis de encontrar em lojas de reposi\u00e7\u00e3o. Ao contr\u00e1rio do que sugere a cren\u00e7a popular, esses pneus n\u00e3o t\u00eam menor ader\u00eancia, mas sim um gasto menor de energia para rodar.<\/p>\n\n\n\n
Outra mudan\u00e7a que o pacote BlueMotion imp\u00f4s ao Polo foi no escalonamento de marchas. As marchas foram ajustadas para uma condu\u00e7\u00e3o mais econ\u00f4mica e s\u00e3o um pouco mais longas, o que permite ao carro manter as mesmas velocidades com um giro de motor mais baixo. Mas o que tudo isso quer dizer para quem dirige o carro?<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
Poderia parecer que o carro n\u00e3o responde bem aos comandos do acelerador com um c\u00e2mbio mais longo, mas isso tamb\u00e9m \u00e9 algo que n\u00e3o corresponde \u00e0 realidade. A primeira impress\u00e3o que se tem ao volante do Polo BlueMotion \u00e9 que ele gasta menos combust\u00edvel porque exige menos que se pise para ter o mesmo desempenho. Basta triscar no acelerador para o hatch mostrar a maior disposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Essa sensa\u00e7\u00e3o se manteve durante todo o per\u00edodo em que o BlueMotion esteve conosco para avalia\u00e7\u00e3o. Todo o restante do carro \u00e9 o que faz do Polo, ainda que perto de sofrer mudan\u00e7as estima-se que ele ter\u00e1 uma nova vers\u00e3o, bastante diferente em termos de apar\u00eancia, no m\u00e1ximo no ano que vem, uma das melhore op\u00e7\u00f5es de seu segmento de mercado, o de compactos premium.<\/p>\n\n\n\n
O acabamento do Polo \u00e9 excelente, o volante regul\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia como pode ser opcional? e o banco do motorista regul\u00e1vel em altura d\u00e3o todas as condi\u00e7\u00f5es para que se encontre a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir, o carro \u00e9 espa\u00e7oso e era bastante atual at\u00e9 a chegada de sua quinta gera\u00e7\u00e3o \u00e0 Europa. O novo Polo V<\/a> foi apresentado em mar\u00e7o deste ano, no Sal\u00e3o de Genebra.<\/p>\n\n\n\n A Volkswagen informa que o consumo do Polo BlueMotion com gasolina, na cidade, \u00e9 de 13,7 km\/l e, na estrada, de 21,1 km\/l. Com \u00e1lcool, a m\u00e9dia cai respectivamente para 9,1 km\/l e 14,1 km\/l. Tudo, vale sempre lembrar, segundo a norma NBR 7024, que serve mais de par\u00e2metro de compara\u00e7\u00e3o do que como refer\u00eancia de uso real do carro.<\/p>\n\n\n\n O caso \u00e9 que o consumo da nova vers\u00e3o \u00e9, sim, atrativo, ainda mais considerando que, com \u00e1lcool, o Polo BlueMotion acelera de 0 a 100 km\/h em 11,1 s e chega aos 190 km\/h. Com gasolina, os n\u00fameros s\u00e3o respectivamente de 11,5 s e de 188 km\/h.<\/p>\n\n\n\n Pode parecer absurdo, ainda mais em um carro que tenta se destacar pelo consumo, mas n\u00e3o conseguimos avaliar o do Polo BlueMotion. Antes que o leitor nos crucifique, aguarde a explica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Sempre medimos o consumo rodando o m\u00e1ximo poss\u00edvel com um carro que come\u00e7a a avalia\u00e7\u00e3o com o tanque cheio. Depois, n\u00f3s o reabastecemos e fazemos o c\u00e1lculo. O Polo ficou conosco pelo mesmo per\u00edodo que outros ve\u00edculos. Rodamos com ele o mesmo que costumamos rodar com os outros ve\u00edculos. N\u00e3o conseguimos testar o consumo porque, na hora de devolver o carro, o tanque ainda tinha combust\u00edvel. Interprete como preferir, mas isso, para n\u00f3s, foi um excelente sinal.<\/p>\n\n\n\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 VW Polo Bluemotion<\/b><\/p>\n\n\n\n