{"id":675400,"date":"2009-05-29T17:56:00","date_gmt":"2009-05-29T17:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-civic-si-consegue-andar-bem-e-ainda-ser-economico"},"modified":"2026-09-17T01:55:03","modified_gmt":"2026-09-17T04:55:03","slug":"honda-civic-si-consegue-andar-bem-e-ainda-ser-economico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-civic-si-consegue-andar-bem-e-ainda-ser-economico","title":{"rendered":"Honda Civic Si consegue andar bem e ainda ser econ\u00f4mico"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Da \u00faltima avalia\u00e7\u00e3o que fizemos com o Honda Civic Si<\/a>, em novembro de 2007, para esta, do modelo 2009 do carro, muito pouca coisa mudou. O pre\u00e7o, por exemplo, baixou. Menos IPI. Caiu de R$ 99,5 mil para R$ 96.965, nada compar\u00e1vel aos US$ 22.105 pelos quais ele \u00e9 vendido nos EUA, hoje algo em torno de R$ 44 mil. Isso, de todo modo, \u00e9 algo que j\u00e1 discutimos ao mostrar quanto custam os carros brasileiros \u00e0 venda no M\u00e9xico, com a primeira reportagem da s\u00e9rie \u201cL\u00e1 fora\u201d<\/a>, e ao falar do Dia da Liberdade de Impostos, comemorado em 25 de maio<\/a>. O mundo continua injusto. E o Civic Si continua a ser um ve\u00edculo extraordin\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de apar\u00eancia, o que se nota de diferente \u00e9 apenas o novo p\u00e1ra-choque e a grade dianteira pintada de preto, que, assim como as novas rodas de aro 17\u201d, d\u00e3o um jeit\u00e3o mais agressivo ao sed\u00e3. Os bancos tamb\u00e9m t\u00eam novos tecidos, mas continuam a segurar o motorista com carinho. Tanto que nem d\u00e1 vontade de sair do carro. Depois de se encaixar neles, o que n\u00e3o \u00e9 l\u00e1 muito tranq\u00fcilo, evidentemente.<\/p>\n\n\n\n

Outros equipamentos dignos de nota no novo carro s\u00e3o os airbags laterais, a nova entrada USB, para ouvir m\u00fasicas em MP3, o VSA Vehicle Stability Assist, um controle de estabilidade e o diferencial de deslizamento limitado, com a ingl\u00f3ria sigla LSD Limited Slip Differential.<\/p>\n\n\n\n

O motor e que motor! continua a ser o mesmo, um quatro-cilindros de 2 litros e 192 cv a 7.800 rpm, com torque m\u00e1ximo de 193 Nm a 6.100 rpm. No painel, uma luz, chamada de shift-light, indica o momento mais adequado para as trocas de marcha ascendentes. Isso porque, quando se acelera o Civic Si do jeito que ele gosta de ser acelerado, ou seja, at\u00e9 o fim, basta ele passar dos 6.000 rpm para dar uma resposta incr\u00edvel: o giro sobe como se o carro usasse um turbo ou coisa parecida. E ele n\u00e3o tem turbo, s\u00f3 um comando de v\u00e1lvulas especial, o i-VTEC. E s\u00f3 \u00e9 mera for\u00e7a de express\u00e3o…<\/p>\n\n\n\n

As cores dispon\u00edveis continuam a ser vermelho, prata e preto, mas, por sorte, o carro disponibilizado para avalia\u00e7\u00e3o era da cor que este carro deve ser: vermelho. Qualquer outra, por mais bonita que seja, n\u00e3o d\u00e1 a real no\u00e7\u00e3o do car\u00e1ter verdadeiro dessa j\u00f3ia sobre rodas. Combina mais com a ilumina\u00e7\u00e3o e com as costuras dos bancos.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n

Fica dif\u00edcil fazer uma descri\u00e7\u00e3o melhor do que a que fizemos ao andar com o Civic Si pela primeira vez. Ele continua a n\u00e3o fazer caso das curvas. Isso porque descobrimos que ele estava com pneus descalibrados, o que costuma gerar um comportamento esquisito em qualquer autom\u00f3vel. No sed\u00e3 da Honda, quase passou despercebido. As curvas pareciam retas e o carro sempre esteve absolutamente d\u00f3cil, ainda que seu motor estivesse gritando a 8.000 rpm. Em qualquer condi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O que costuma gerar desconforto nos ocupantes de um esportivo \u00e9 a in\u00e9rcia e a sensa\u00e7\u00e3o de que se est\u00e1 solto nos bancos. N\u00e3o no Si. Como dissemos, eles n\u00e3o acomodam: eles acolhem e seguram motorista e passageiro do banco da frente muito bem, mesmo em curvas r\u00e1pidas e bem fechadas.<\/p>\n\n\n\n

Outro elemento fundamental no Si \u00e9 o c\u00e2mbio manual de seis marchas, com engates precisos e curtos. A embreagem \u00e9 firme na medida certa. H\u00e1 quem se queixe de ela ser dura demais para enfrentar o tr\u00e2nsito, mas n\u00e3o sentimos isso como um problema. Ela at\u00e9 disciplina o motorista, especialmente aqueles com mania de deixar o p\u00e9 apoiado no pedal.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto estivemos com ele, n\u00e3o tivemos d\u00f3 do acelerador respeitando as leis de tr\u00e2nsito nem do ar-condicionado. Mesmo assim, o Si fez excelentes 6,5 km\/l. \u00c9 pouco? Depende de como se anda no carro. Poder\u00edamos ter pisado leve e conseguido um consumo bem melhor, mas ter um Si e n\u00e3o ouvir seu motor a 8.000 \u00e9 um pecado que n\u00e3o nos dispusemos a cometer.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Honda Civic Si<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, com duplo comando vari\u00e1vel no cabe\u00e7ote i-VTEC, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 1.998 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td>192 cv a 7.800 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td> 193 Nm a 6.100 rpm<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td>Manual de seis velocidades, com diferencial traseiro de deslizamento limitado LSD<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O <\/font><\/td>Dianteira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> Hidr\u00e1ulica, por pinh\u00e3o e cremalheira<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 17\u201d, de liga-leve <\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 215\/45 R17<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td> 4,49m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td> 1,45 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td> 1,75 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td> 2,70 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td> 340 l<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td> 1.322 kg<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>50 l<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira independente, tipo McPherson; traseira com bra\u00e7os triangulares sobrepostos<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td> Discos ventilados na dianteira e s\u00f3lidos na traseira, com ABS e EBD<\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/font><\/td> Preta, vermelha e prata<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/font><\/td> R$ 96.965<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Gosta de esportivos nacionais?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> as melhores ofertas para esse segmento:<\/p>\n\n\n\n

Honda Civic Si<\/a><\/p>\n\n\n\n

VW Golf GTI<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiat Stilo Abarth<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Ka XR<\/a><\/p>\n\n\n\n

VW Gol GTI<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Corsa GSi<\/a><\/p>\n\n\n\n

Puma<\/a><\/p>\n\n\n\n

Puma<\/a>Puma GTB<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen SP2<\/a><\/p>\n\n\n\n

Santa Matilde SM 4.1<\/a><\/p>\n\n\n\n

Dodge Magnum<\/a><\/p>\n\n\n\n

Bianco S Tarpan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chamonix<\/a><\/p>\n\n\n\n

Dacon PAG Nick<\/a><\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

Renovada, Peugeot Escapade n\u00e3o escapa de defeitos antigos<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Fusion 2010 mostra como o bom pode melhorar<\/a><\/p>\n\n\n\n

Motor 2-litros flex do Peugeot 307 gosta de \u00e1lcool <\/a><\/p>\n\n\n\n

MINI chega ao Brasil com charme e pre\u00e7o um tanto alto<\/a><\/p>\n\n\n\n

Nissan Livina anda bem e tem espa\u00e7o para conquistar clientes<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sem a concorr\u00eancia do VW Golf GTI, esportivo da Honda reina sem concorr\u00eancia no mercado nacional<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[749],"class_list":["post-675400","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675400","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=675400"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675400\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":895558,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675400\/revisions\/895558"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=675400"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=675400"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=675400"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=675400"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}