{"id":675423,"date":"2017-04-27T11:00:00","date_gmt":"2017-04-27T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/royal-enfield-vale-pena-ter-uma-na-garagem"},"modified":"2026-09-15T07:26:42","modified_gmt":"2026-09-15T10:26:42","slug":"royal-enfield-vale-pena-ter-garagem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/royal-enfield-vale-pena-ter-garagem","title":{"rendered":"Royal Enfield: vale a pena ter uma na garagem?"},"content":{"rendered":"\n

De que ano \u00e9? Essa ser\u00e1 uma pergunta recorrente que voc\u00ea ter\u00e1 que responder caso compre um dos tr\u00eas modelos que a Royal Enfield<\/strong><\/a> trouxe para o Brasil. Acostume-se, ent\u00e3o, com a cara de espanto do curioso quando ele ouvir que a motocicleta \u00e9 ano 2017.<\/p>\n\n\n\n

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Loja Royal Enfield<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

VOC\u00ca J\u00c1 OUVIU FALAR NA ROYAL ENFIELD?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A Royal Enfield<\/strong> \u00e9 uma marca que nasceu em Redditch, na Inglaterra, em 1901 e \u00e9 considerada a empresa de motociclismo mais antiga do mundo em produ\u00e7\u00e3o cont\u00ednua. Em 1955, a marca fez uma parceria com a indiana Madras Motors<\/strong>, originando a Enfield India<\/strong> para produzir – l\u00e1 mesmo na \u00cdndia – 800 motos encomendadas pelo governo do pa\u00eds para sua frota militar.<\/p>\n\n\n\n

VEJA TAMB\u00c9M<\/h2>\n\n\n\n

Ofertas de motos Royal Enfield na Webmotors<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde que f\u00e1brica no Reino Unido encerrou as atividades, em 1971, a opera\u00e7\u00e3o da marca e produ\u00e7\u00e3o das motos Royal Enfield<\/strong> est\u00e1 nas m\u00e3os dos indianos. Atualmente, quem est\u00e1 no comando \u00e9 a Eicher Motors. As motos s\u00e3o vendidas na \u00cdndia, Estados Unidos, Col\u00f4mbia, Africa do Sul, Indon\u00e9sia, Europa e, finalmente, chegaram ao Brasil. Por aqui, h\u00e1 uma subsidi\u00e1ria local, a Royal Enfield do Brasil<\/strong>, que \u00e9 a segunda distribui\u00e7\u00e3o direta da empresa fora da \u00cdndia, a primeira opera nos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

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Royal Enfield<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

VOC\u00ca \u00c9 UM CLIENTE ROYAL ENFIELD?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Qualquer pessoa que tenha no m\u00ednimo R$ 18.900 pode chegar na \u00fanica concession\u00e1ria do Brasil, que fica em S\u00e3o Paulo (SP), e adquirir a sua. As motos v\u00eam importadas da \u00cdndia no sistema CBU (completely built-up). A marca, por\u00e9m, quer fisgar aquele cara que tem um HB20, por exemplo, e vai semanalmente posar de hipster na barbearia da moda pagando 70 pratas para fazer a barba (nada contra, ok?) e melhorar o meio de transporte do sujeito colocando-o em cima de uma estilosa motocicleta Royal Enfield<\/strong>. Mesmo que este seja o primeiro contato dele (ou dela, n\u00e3o nos esque\u00e7amos das mo\u00e7as) com uma motocicleta. Diz a\u00ed se n\u00e3o seria um belo upgrade no style<\/em>?<\/p>\n\n\n\n

QUAL ESCOLHER?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

S\u00e3o tr\u00eas modelos dispon\u00edveis no Brasil, a Bullet 500<\/strong>, a Classic 500<\/strong> e a Continental GT<\/strong>, e os pre\u00e7os v\u00e3o de R$ 18.900 a R$ 24.500. Em comum, embora o estilo impressione, as motos t\u00eam constru\u00e7\u00e3o, mec\u00e2nica e acabamento simples. O pacote sem frescuras vem embrulhado pelo slogan absolutamente bem pensado para justificar a simplicidade: \u201cn\u00f3s acreditamos no motociclismo puro\u201d. Pronto, temos um produto interessante no mercado. Mas como andam as Royal Enfield<\/strong>?<\/p>\n\n\n\n

BULLET 500<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Royal Enfield<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Durante o teste de 140 quil\u00f4metros que fizemos com as motos pelo interior do estado de S\u00e3o Paulo, eu estava justamente pilotando o modelo de entrada, Bullet<\/strong>, quando parada no sem\u00e1foro me perguntaram de que ano era a moto. Eu falei a verdade, ano 2017, mas se eu dissesse que ela havia sido fabricada em 1932, ele acreditaria. Digo isso, pois esse modelo nasceu em 1932 e continua em produ\u00e7\u00e3o desde ent\u00e3o com pouqu\u00edssimas altera\u00e7\u00f5es. Sim, \u00e9 isso mesmo.<\/p>\n\n\n\n

VEJA TAMB\u00c9M<\/h2>\n\n\n\n

Ofertas de Royal Enfield Bullet 500 na Webmotors<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Foi justamente ela que escolhi para come\u00e7ar. O estilo \u00e9 street e qualquer \u201cestranheza\u201d notada no design \u00e9 rapidamente deixada de lado ao lembrarmos que ela est\u00e1 rodando praticamente igualzinha h\u00e1 mais de 80 anos. Eu, observadora que sou, n\u00e3o tive como deixar de notar os pontos de ferrugem na porca de ajuste da coluna de dire\u00e7\u00e3o do exemplar que pilotava. O painel \u00e9 simples e parece meramente ilustrativo. Embora a luz do ‘Neutro’ quase n\u00e3o se veja e n\u00e3o exista conta-giros, o veloc\u00edmetro funciona direitinho. J\u00e1 o tanque, que pode ser preto, verde ou cinza, recebeu mais cuidados no acabamento, h\u00e1 at\u00e9 uma linha dourada pintada \u00e0 m\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Painel Royal Enfield Bullet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gostei da posi\u00e7\u00e3o de pilotagem, mas achei que o banco poderia ser um pouco mais confort\u00e1vel. Acordei o motor pela partida el\u00e9trica, j\u00e1 que minhas tentativas de partida no pedal \u2013 ela tamb\u00e9m tem essa op\u00e7\u00e3o \u2013 n\u00e3o foram bem sucedidas (refor\u00e7arei o treino da perna direita na academia). Com os primeiros quil\u00f4metros rodados, veio aquela \u201cc\u00f3cega\u201d nas m\u00e3os e p\u00e9s, caracter\u00edstica da vibra\u00e7\u00e3o do motor transferida aos manetes e pedais. Minutos depois, as m\u00e3os amorteceram, p\u00e9ssima sensa\u00e7\u00e3o pra quem precisa justamente das m\u00e3os para controlar a acelera\u00e7\u00e3o da moto. Mas calma, nem tudo est\u00e1 perdido. Mais familiarizada com a Bullet, saquei que o \u201csegredo\u201d era rodar com marchas altas e curtir o \u201ct\u00f3 t\u00f3 t\u00f3\u201d ritmado do monocil\u00edndrico. A\u00ed sim, o passeio fica bom.<\/p>\n\n\n\n

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Royal Enfield Bullet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Bullet utiliza um monocil\u00edndrico 4 tempos com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, por\u00e9m refrigerado a ar, de 499 cm\u00b3. S\u00e3o 27,5 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 5.250 e torque de 4,2 kgf.m a 4.000 rpm. O c\u00e2mbio \u00e9 de 5 marchas e a transmiss\u00e3o final por corrente.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o espere um desempenho arrebatador. O apetite da Bullet \u00e9 modesto para os brasileiros, por\u00e9m \u00e9 mais que suficiente para o uso urbano e para encarar uma estradinha de vez em quanto, de leve. Em troca, ela te entrega cicl\u00edstica de sobra, muita agilidade e um acerto de suspens\u00e3o bem equilibrado que agradou muito. O garfo telesc\u00f3pico na dianteira e o sistema bichoque atr\u00e1s tem calibra\u00e7\u00e3o suave e progressiva. As rodas s\u00e3o raiadas – aro 19 na dianteira e 18 na traseira \u2013 e h\u00e1 freio a disco na dianteira.  N\u00e3o h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de ABS.<\/p>\n\n\n\n

CONTINENTAL GT<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Royal Enfield<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Depois parti para a Continental GT<\/strong>, a mais cara das tr\u00eas, vai de R$ 23.000 at\u00e9 R$ 24.500 para a vers\u00e3o com freios ABS. O primeiro exemplar deste modelo foi lan\u00e7ado em 1965 e, segundo a Royal Enfield<\/strong>, era a 250cc mais r\u00e1pida da Gr\u00e3-Bretanha na \u00e9poca. A nova Continental GT utiliza um motor um pouco mais potente, de 535 cm\u00b3 e possui um projeto mais moderno, desenvolvido no centro t\u00e9cnico da marca na Inglaterra.<\/p>\n\n\n\n

Ela \u00e9 uma leg\u00edtima cafe racer. Ao me posicionar na moto, me encaixo de uma maneira totalmente diferente da Bullet. As pedaleiras s\u00e3o bem recuadas, as costas ficam mais curvadas para que o piloto alcance os semiguid\u00f5es e os joelhos encaixam-se nos recessos no tanque. Escolhi a verde, por ser a mais bonita na minha opini\u00e3o e por estar equipada com espelhos muito mais estilosos que os convencionais. Segundo Claudio Giusti, diretor geral da marca no Brasil, eles est\u00e3o estudando traz\u00ea-los como acess\u00f3rio \u2013 este \u00e9 o modelo com mais potencial para agradar quem gosta de customiza\u00e7\u00e3o. Confesso que fosse minha, eu j\u00e1 sa\u00eda da loja com os espelhos novos. Para arrematar o estilo, o banco possui uma cobertura na rabeta.<\/p>\n\n\n\n

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Royal Enfield<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fa\u00e7o uma ressalva quanto a solda da ponteira do escape do modelo, um servi\u00e7o absolutamente grosseiro que destoa do resto da pe\u00e7a. Depois que vi o escape do exemplar que eu estava pilotando, fui examinar uma a uma. Alguns melhores, outros piores. A justificativa pode ser as altera\u00e7\u00f5es que o sistema de exaust\u00e3o recebeu para poder atender ao Promot 4, programa de controle de emiss\u00f5es e ru\u00eddos, ou porque… enfim. Na verdade, acho que faltou um pouco de cuidado.<\/p>\n\n\n\n

O motor monocil\u00edndrico tamb\u00e9m \u00e9 refrigerado a ar e gera 29,5 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 5.100 rpm e 4,49 kgf.m a 4.000 giros \u2013, falando em rota\u00e7\u00f5es, o painel desta vers\u00e3o possui, al\u00e9m do veloc\u00edmetro, conta-giros anal\u00f3gico e uma pequena tela digital. O c\u00e2mbio tamb\u00e9m \u00e9 de cinco marchas, mas a rela\u00e7\u00e3o das primeiras marchas \u00e9 bem alongada. Para terem uma ideia, em um rol\u00ea na cidade em baixa velocidade, uma primeirinha \u00e9 suficiente, em segunda marcha ela reclama.<\/p>\n\n\n\n

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Painel Royal Enfield Continental GT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comparada \u00e0 irm\u00e3 de entrada, a vibra\u00e7\u00e3o \u00e9 muito menor, mas o ganho de pot\u00eancia \u00e9 pequeno. O upgrade em desempenho n\u00e3o chega a ser t\u00e3o percept\u00edvel, ao contr\u00e1rio dos freios e suspens\u00f5es. Esses sim, entregam muito mais do que a moto exige. A Continental GT tem freios a disco em ambas as rodas, na dianteira mordido por pin\u00e7as da marca Brembo.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o utiliza garfo telesc\u00f3pico na dianteira e dois amortecedores da marca Paioli atr\u00e1s. Dei sorte de estar com o modelo no trecho mais sinuoso entre as cidades de Serra Negra e Morungaba  \u2013 trecho muito conhecido por motociclistas de v\u00e1rias gera\u00e7\u00f5es. Confesso que me diverti muito nas curvas e, neste modelo, pude contar com o grip extra dos pneus Pirelli Sport Demon cal\u00e7ados em rodas aro 18.<\/p>\n\n\n\n

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Royal Enfield Continental GT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CLASSIC 500<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Por fim, a Classic 500<\/strong>. Das tr\u00eas, o modelo de pre\u00e7o intermedi\u00e1rio \u2013 de R$ 19.900 a R$ 22.900 – seria minha escolha se eu fosse colocar uma delas na minha garagem. A Classic \u00e9 oferecida em uma infinidade de cores, com e sem ABS. Veja aqui<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Royal Enfield<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quis pilotar a verde militar (Battle Green) para garantir a foto acima. Ela se diferencia das demais por ter rodas tamb\u00e9m pintadas na cor da moto. Quadro, motor, painel, suspens\u00f5es e freios s\u00e3o os mesmos da Bullet, mas a Classic \u00e9 muito estilosa, com design que remete \u00e0s motos da Segunda Guerra Mundial e, na cor que escolhi, pintura fosca.<\/p>\n\n\n\n

Ela \u00e9 a mais confort\u00e1vel das tr\u00eas e surpreendeu neste quesito. Vem equipada com um banco \u00fanico com mola, mas tamb\u00e9m ser\u00e1 oferecida com o assento do garupa. Uma pe\u00e7a oval na lateral esconde um porta ferramentas e as laterais do tanque contam com pads emborrachados. As rodas s\u00e3o aro 19 na dianteira e aro 18 na traseira.<\/p>\n\n\n\n

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Royal Enfield<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Curti muito pilotar a Classic 500: pela posi\u00e7\u00e3o de pilotagem, pelo torque que est\u00e1 presente desde baixas rota\u00e7\u00f5es, pelo estil\u00e3o. E n\u00e3o \u00e9 que tudo isso combinado entrega mesmo a tal sensa\u00e7\u00e3o do motociclismo puro?<\/p>\n\n\n\n

Mas ela n\u00e3o vibra? Vibra sim e isso faz parte. Ali\u00e1s, amigo, o tal moto purismo de verdade vem junto de vibra\u00e7\u00f5es, vazamentos de \u00f3leo e quebras. Quem tem moto antiga sabe do que estou falando. Com uma \u201cantiga\u201d ano 2017 voc\u00ea sai no lucro.<\/p>\n\n\n\n

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Royal Enfield Classic Chrome<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

VALE A PENA?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Sinceramente, achei as indianas da Royal Enfield mais honestas que as chinesas vendidas por a\u00ed, al\u00e9m disso, se voc\u00ea procura um modelo estiloso para rol\u00eas tranquilos, n\u00e3o h\u00e1 op\u00e7\u00f5es zero km na faixa de R$ 20 mil, apenas usadas. Das cl\u00e1ssicas modernas, a Triumph<\/strong> oferece a Street Twin<\/strong><\/a> a partir de R$ 36.500. A Ducati<\/strong>, n\u00e3o cobra menos de R$ 38.900 pela Scrambler<\/strong><\/a>, enquanto uma Harley-Davidson<\/strong><\/a> n\u00e3o sai por menos de R$ 39.500, pre\u00e7o do modelo de entrada Sportster 883. Outro fator favor\u00e1vel \u00e9 que a Royal Enfield n\u00e3o \u00e9 – e n\u00e3 minha opini\u00e3o n\u00e3o ser\u00e1 – alvo dos bandidos. Trocando em mi\u00fados, isso quer dizer que voc\u00ea poder\u00e1 passear tranquilamente sem achar que ser\u00e1 roubado a cada esquina.<\/p>\n\n\n\n

Claudio Giusti, diretor geral da marca no Brasil, garantiu que a marca ter\u00e1 pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o a pre\u00e7os justos \u2013 que ser\u00e3o anunciados em breve – e um bom p\u00f3s venda. Agora, \u00e9 o tempo que vai nos dizer se as motocicletas s\u00e3o mesmo robustas.<\/p>\n\n\n\n

Pelo uso displicente que os indianos fazem dela (os caras n\u00e3o aceleram, mas rodam sem d\u00f3, em estradas terr\u00edveis) as motos da Royal Enfield prometem n\u00e3o desmanchar a qualquer buraco. E outra, n\u00e3o podemos nos esquecer que a empresa come\u00e7ou produzindo pe\u00e7as para armas. Ali\u00e1s, eles refor\u00e7am isso o tempo todo com a frase estampada no logo: made like a gun (feito como uma arma, traduzido do ingl\u00eas).<\/p>\n\n\n\n

Anuncie sua moto GR\u00c1TIS na Webmotors <\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aceleramos os tr\u00eas modelos que ser\u00e3o vendidos no Brasil<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":417161,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-675423","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675423","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=675423"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675423\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":885143,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675423\/revisions\/885143"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/417161"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=675423"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=675423"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=675423"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=675423"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}