\u2013 <\/b>O Fiat Marea foi lan\u00e7ado no Brasil em 1998 j\u00e1 como modelo 1999, sendo que as primeiras unidades eram importadas da It\u00e1lia. Por l\u00e1, o ve\u00edculo foi comercializado entre 1998 e 2002.<\/p>\n\n\n\n
Inicialmente foi vendido no Brasil com o motor Fivetech de cinco cilindros e 20 v\u00e1lvulas, com 127 cv na vers\u00e3o SX* e 142 cv ELX e HLX. Outra op\u00e7\u00e3o era a motoriza\u00e7\u00e3o turbo de 182cv emprestada do Fiat Coup\u00e9 Turbo Italiano, originalmente com 220 cv. <\/p>\n\n\n\n
A partir do modelo 2001, a Fiat inseriu um novo propulsor de 2.4 litros aspirado e 160 cv, originado do Lancia Thesis Italiano, no lugar do 2.0, 20 v\u00e1lvulas aspirado, privilegiando torque em baixas rota\u00e7\u00f5es, gra\u00e7as a um novo sistema de admiss\u00e3o vari\u00e1vel e tamb\u00e9m \u00e0 tecnologia do acelerador eletr\u00f4nico Drive By Wire. Este propulsor j\u00e1 trazia solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas para o mercado brasileiro, como por exemplo, o di\u00e2metro do pescador de \u00f3leo maior, a fim de oferecer superior poder se suc\u00e7\u00e3o e volume de \u00f3leo as partes m\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n
A partir do modelo 2002, o Fiat Marea recebeu uma atualiza\u00e7\u00e3o est\u00e9tica com mudan\u00e7as na grade frontal e principalmente na traseira, com novo desenho e as lanternas do Lancia Lybra. Ali\u00e1s, estas lanternas eliminaram de vez o problema de infiltra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua, muito comum nas antigas traseiras esquerdas.<\/p>\n\n\n\n
No segundo semestre de 2005, a Fiat lan\u00e7ou um novo pacote de mudan\u00e7as, entre as quais altera\u00e7\u00e3o na grade frontal, far\u00f3is com m\u00e1scara cromada, lanternas traseiras com detalhe fum\u00ea e novo posicionamento dos logotipos do ve\u00edculo. Al\u00e9m da introdu\u00e7\u00e3o da motoriza\u00e7\u00e3o 1.6 16v 4 cilindros com 106 cv, vinda da Argentina e herdada da linha Palio. Tamb\u00e9m foi inserido como inova\u00e7\u00e3o o sistema Connect, que permite ao motorista falar ao telefone celular enquanto dirige, utilizando o sistema de som do pr\u00f3prio ve\u00edculo e um celular com tecnologia Bluetooth.<\/p>\n\n\n\n
O Fiat Marea geralmente \u00e9 bem avaliado por seus propriet\u00e1rios em raz\u00e3o de sua performance e conforto. <\/p>\n\n\n\n
O sistema de coletor de admiss\u00e3o vari\u00e1vel, comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel, inje\u00e7\u00e3o sequencial, air bags progressivos, eletro ventilador sequencial e outros detalhes, apesar de dispon\u00edveis desde 1998 no Fiat Marea, ainda s\u00e3o novidades para grande parte da frota de autom\u00f3veis nacionais, e fazem dele um ve\u00edculo diferenciado e requintado tecnologicamente.<\/p>\n\n\n\n
Logicamente essa sofistica\u00e7\u00e3o tem seu pre\u00e7o e logo nos recordamos de um dos jarg\u00f5es do mundo da repara\u00e7\u00e3o, que o define como o t\u00edpico ve\u00edculo que “o rico n\u00e3o quer mais” e o “pobre n\u00e3o aguenta manter”. <\/p>\n\n\n\n
Pois bem, amigos, nosso papel \u00e9 contribuir para a revers\u00e3o deste fato, uma vez que a ida a um concession\u00e1rio Fiat j\u00e1 n\u00e3o faz mais parte da rotina dos Mareas espalhados pelo Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Alerta<\/b><\/p>\n\n\n\n
Antes de citarmos os par\u00e2metros e dicas desta avalia\u00e7\u00e3o, \u00e9 importante chamar a aten\u00e7\u00e3o para o seguinte fato: ao receber um Fiat Marea em sua oficina \u00e9 de suma import\u00e2ncia questionar o propriet\u00e1rio sobre o hist\u00f3rico do ve\u00edculo. Por se tratar de um modelo que requer especial aten\u00e7\u00e3o no momento da repara\u00e7\u00e3o e possuidor de diversas particularidades, vale a pena investir alguns minutos em um bate-papo descritivo sobre o passado da manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Com as informa\u00e7\u00f5es do cliente, o reparador poder\u00e1 se nortear sobre o rumo da revis\u00e3o, mesmo que o cliente solicite um simples reparo nos freios, por exemplo. A abordagem dever\u00e1 ser bem explicativa e de claro entendimento, pois o objetivo n\u00e3o \u00e9 de “empurrar” servi\u00e7os, mas sim garantir que o Marea em quest\u00e3o sobreviva saud\u00e1vel por longos anos. Exemplo vivo deste par\u00e1grafo \u00e9 o do ve\u00edculo avaliado. Ele deveria passar apenas por uma revis\u00e3o de rotina, com algumas interven\u00e7\u00f5es corretivas, mas no final houve inclusive a necessidade de uma nova ret\u00edfica no motor.<\/p>\n\n\n\n
O modelo recebeu m\u00e9dia 6,2 do conselho editorial e foi recomendado apenas por um dos seis colaboradores.<\/p>\n\n\n\n
Check-list<\/b><\/p>\n\n\n\n
Nesta edi\u00e7\u00e3o nos baseamos no Check-List da Agenda do Carro<\/a><\/b>, para o in\u00edcio de diagn\u00f3stico. Com esta mudan\u00e7a as vantagens foram vis\u00edveis. Podemos citar a maior agilidade e diminui\u00e7\u00e3o do tempo de inspe\u00e7\u00e3o prim\u00e1ria, devido \u00e0 sequ\u00eancia e estrutura do documento criado pelo Webmotors e Oficina Brasil. Ele est\u00e1 dispon\u00edvel gratuitamente para download em nosso site. Basta acessar o endere\u00e7o: www.agendadocarro.com.br<\/p>\n\n\n\n Motor<\/b><\/p>\n\n\n\n Visualmente constatamos que havia um grande vazamento de \u00f3leo. Na parte superior a tampa de v\u00e1lvulas possu\u00eda uma trinca devido ao aperto excessivo e juntas avariadas inclusive as que envolvem as velas. As cinco velas estavam submersas em \u00f3leo de motor, proveniente do vazamento da junta. Veja no site do jornal Oficina Brasil a tabela de torques de aperto dos componentes do motor, cedida pelo CDI Centro de Documenta\u00e7\u00e3o e Informa\u00e7\u00e3o do Sindirepa-SP.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 recomendada a limpeza em banho qu\u00edmico sempre que remover a tampa de v\u00e1lvulas, pois a montagem \u00e9 feita em duas etapas e a chapa interna fixada por rebites impede que sejam removidas as impurezas acumuladas, como borra de \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n Ao erguer o ve\u00edculo notamos mais \u00f3leo. O vazamento era proveniente tamb\u00e9m da uni\u00e3o entre c\u00e1rter e bloco de motor. Ao ser removido, o pescador estava repleto de rebarbas de cola, utilizada em excesso pela ret\u00edfica que fez o motor anteriormente. Descobrimos que o motor foi feito devido ao c\u00f3digo Fiat CL 154 SW 401, impresso na bronzina de biela, sobre medida 0,25. <\/p>\n\n\n\n A cola usada pela ret\u00edfica era excessiva e n\u00e3o cumpria o papel de proporcionar estanqueidade.<\/p>\n\n\n\n O c\u00e1rter havia sido soldado, o que \u00e9 muito comum neste modelo devido \u00e0 posi\u00e7\u00e3o do suporte estrutural central, que fica a poucos cent\u00edmetros do ch\u00e3o. Mesmo com o protetor de c\u00e1rter, a avaria \u00e9 constatada com frequ\u00eancia. <\/p>\n\n\n\n Como a luz de advert\u00eancia do \u00f3leo estava piscando no painel ap\u00f3s o motor estar devidamente aquecido e na marcha lenta, foi efetuado o teste de press\u00e3o da bomba de \u00f3leo, que estava abaixo do ideal. Antes de o man\u00f4metro atingir 2 bar de press\u00e3o, a v\u00e1lvula de al\u00edvio de press\u00e3o se abria, indicando final de vida \u00fatil. Foram testados tamb\u00e9m os injetores de \u00f3leo localizados abaixo do pist\u00e3o pulverizadores. Basta um leve jato de ar para saber se h\u00e1 restri\u00e7\u00e3o \u00e0 passagem ou n\u00e3o. Quatro dos cinco injetores estavam sem fun\u00e7\u00e3o, travados na posi\u00e7\u00e3o aberta.<\/p>\n\n\n\n As bronzinas de mancal e biela precisaram ser trocadas, pois apresentaram sulcos devido \u00e0 baixa press\u00e3o de \u00f3leo no sistema. Ao remover a \u00e1rvore de manivelas, notamos que havia desgaste acentuado em suas laterais, provando que os mancais estavam desalinhados. O conjunto bloco, mancais e \u00e1rvore de manivelas fora enviado \u00e0 ret\u00edfica para enxerto e alinhamento. O cabe\u00e7ote apresentou calosidades em dois alojamentos de tuchos, ocasionando resist\u00eancia na abertura das v\u00e1lvulas. A ret\u00edfica tamb\u00e9m foi necess\u00e1ria. <\/p>\n\n\n\n O \u00f3leo recomendado pela Fiat \u00e9 o SELENIA SAE 20W50 SJ de base mineral e sint\u00e9tica semi-sint\u00e9tico. Apesar do vazamento aparente, o motor estava bem limpo internamente, livre de borras. Afirma o propriet\u00e1rio do ve\u00edculo que as trocas s\u00e3o efetuadas no m\u00e1ximo com 5.000km rodados \u00f3leo e filtro.<\/p>\n\n\n\n Segundo o manual de repara\u00e7\u00e3o da Fiat, o prazo de troca do \u00f3leo de motor e filtro \u00e9 20.000 km. Ao considerar as condi\u00e7\u00f5es do combust\u00edvel brasileiro, temperatura ambiente elevada em compara\u00e7\u00e3o a europ\u00e9ia, tr\u00e2nsito intenso nos grandes centros, entre outros fatores vari\u00e1veis, \u00e9 prov\u00e1vel que a borra de \u00f3leo surja com certeza se respeitado este prazo. Isso foi confirmado em outros modelos que j\u00e1 passaram pela oficina dos nossos conselheiros. Oriente o seu cliente a trocar preventivamente o \u00f3leo e filtro aos 5.000km, a fim de garantir vida longa ao motor 5 cilindros.<\/p>\n\n\n\n Ap\u00f3s a manuten\u00e7\u00e3o de todo o sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o, incluindo a limpeza do pescador e reparos do motor, a luz de advert\u00eancia de press\u00e3o do \u00f3leo localizada no painel n\u00e3o acendeu mais na marcha lenta com o motor aquecido. Este problema foi informado pelo propriet\u00e1rio do ve\u00edculo antes da revis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Os coxins superiores do motor estavam quebrados, ocasionando um dos ru\u00eddos reclamados. Ambos foram substitu\u00eddos. A Fiat recomenda a remo\u00e7\u00e3o do motor para este reparo, por\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel substitu\u00ed-lo apenas elevando-o de acordo com o nosso conselho. \u00c9 recomendado tamb\u00e9m que sejam aplicados coxins originais Fiat, para maior durabilidade. Os demais pontos de fixa\u00e7\u00e3o do motor estavam em perfeito estado.<\/p>\n\n\n\n As velas tamb\u00e9m estavam em perfeito estado, pois haviam sido substitu\u00eddas 5.000 km antes da revis\u00e3o. A colora\u00e7\u00e3o escura dos eletrodos indicou excesso de combust\u00edvel, explicada nos pr\u00f3ximos par\u00e1grafos. Segundo o manual de manuten\u00e7\u00e3o da Fiat, os c\u00f3digos corretos s\u00e3o: NGK BKR6EKC fixa, sem regulagem e BOSCH 0.221.504.006. Para a vela BOSCH a Fiat n\u00e3o informa o valor de abertura dos eletrodos. <\/p>\n\n\n\n Ao detectar dificuldade na partida, o cabo positivo que vai da bateria ao motor de arranque poder\u00e1 apresentar alta resist\u00eancia. Neste caso troque o cabo por um novo. <\/p>\n\n\n\n O filtro de ar tamb\u00e9m estava em perfeito estado, pois havia sido trocado juntamente com as velas.<\/p>\n\n\n\n Ao efetuar a an\u00e1lise dos gases, percebemos que os \u00edndices estavam dentro do exigido pela inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica veicular, por\u00e9m altas para o modelo do ve\u00edculo. Vide Box Par\u00e2metros.<\/p>\n\n\n\n O sensor de temperatura do ar estava interpretando valores incorretos variando de \u2013 16\u00b0C a \u2013 31\u00b0C. Foram realizados os testes de continuidade dos fios e descobrimos que o conector estava em mau estado. Em conseq\u00fc\u00eancia da leitura incorreta da temperatura do ar admitido, a mistura n\u00e3o estava perfeita, devido o m\u00f3dulo ter este par\u00e2metro a menos. Fizemos a substitui\u00e7\u00e3o do conector e os par\u00e2metros se normalizaram, ficando entre 70\u00b0C a 75\u00b0C. A sonda lambda tamb\u00e9m estava travada, n\u00e3o oferecendo valores vari\u00e1veis. Ap\u00f3s a troca, os valores apresentados foram 98 a 852mv milivolts.<\/p>\n\n\n\n As unidades injetoras n\u00e3o apresentaram entupimento ou impurezas em seus orif\u00edcios.<\/p>\n\n\n\n Arrefecimento<\/b>O ve\u00edculo possu\u00eda marcas de vazamento antigo em todas as mangueiras do sistema de arrefecimento, prova que o motor sofreu com superaquecimento. A tubula\u00e7\u00e3o do ar quente que sai do meio do cabe\u00e7ote em dire\u00e7\u00e3o ao radiador do painel estava furada e corro\u00edda. Esta pe\u00e7a custa mais de R$ 800 na rede autorizada. Em locais especializados em reparos de radiadores \u00e9 poss\u00edvel consertar a tubula\u00e7\u00e3o a 1\/5 do pre\u00e7o da pe\u00e7a nova. <\/p>\n\n\n\n A Fiat recomenda o uso do aditivo Paraflu especifica\u00e7\u00e3o ECOTECH na propor\u00e7\u00e3o 30% aditivo e 70% \u00e1gua pura desmineralizada. Este aditivo possui f\u00f3rmula \u00e0 base de glicol monoetil\u00eanico inibido.<\/p>\n\n\n\n O ve\u00edculo avaliado demonstrou incompatibilidade entre a temperatura do motor e temperatura aferida no painel. Com o aux\u00edlio do scanner, foi realizado o teste de aquecimento. Desconectamos o plug do sensor de temperatura do radiador cebol\u00e3o e com o motor em funcionamento deixamos chegar ao pico de 115\u00b0 C. O ponteiro do painel acusou ent\u00e3o, temperatura abaixo da metade da escala. A 115\u00b0 C de temperatura no motor o ponteiro deveria acusar a \u00e1rea vermelha da escala do painel. Foi trocado o sensor de temperatura e o cebol\u00e3o do radiador este segundo preventivamente e o problema foi solucionado.<\/p>\n\n\n\n Os Mareas 2.0 20v possuem o sensor de temperatura do radiador cebol\u00e3o. J\u00e1 os modelos equipados com o motor 2.4 20v possuem o acionamento da ventoinha atrav\u00e9s do m\u00f3dulo.<\/p>\n\n\n\n O radiador oferece um pino de dreno na caixa superior para elimina\u00e7\u00e3o de bolhas de ar no sistema de arrefecimento. \u00c9 de suma import\u00e2ncia a sangria atrav\u00e9s dele tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n A v\u00e1lvula termost\u00e1tica tinha funcionamento perfeito. Segundo o conselho, a melhor escolha \u00e9 a v\u00e1lvula original Fiat, fabricada na It\u00e1lia. A tampa do reservat\u00f3rio de expans\u00e3o tamb\u00e9m estava funcionando perfeitamente. <\/p>\n\n\n\n Transmiss\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n Ao remover o semi-eixo para ter acesso \u00e0 retirada do c\u00e1rter, n\u00e3o houve sa\u00edda de \u00f3leo da caixa de marchas. Logo o n\u00edvel estava bem abaixo do ideal em fun\u00e7\u00e3o de um vazamento na uni\u00e3o de sua carca\u00e7a, pois a altura da sa\u00edda do semi-eixo fica abaixo do buj\u00e3o de abastecimento e verifica\u00e7\u00e3o do n\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n As engrenagens e rolamentos n\u00e3o foram danificados, mas seriam em breve, caso a repara\u00e7\u00e3o n\u00e3o fosse efetuada. O \u00f3leo da caixa de marchas especificado pela Fiat \u00e9 o Tutela ZC 75 FF. A viscosidade \u00e9 SAE. A embreagem estava com o funcionamento perfeito, oferecendo boa condu\u00e7\u00e3o e troca de marchas.<\/p>\n\n\n\n Suspens\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n Segundo o conselho editorial, a suspens\u00e3o do Marea \u00e9 fraca, demonstrando acentuado desgaste na maioria dos modelos, independente da quilometragem rodada. Comentar sobre estado da suspens\u00e3o \u00e9 algo delicado e pessoal devido \u00e0 durabilidade ser diretamente proporcional \u00e0s condi\u00e7\u00f5es do piso e forma de condu\u00e7\u00e3o do motorista. Exemplo disso foi o ve\u00edculo avaliado.<\/p>\n\n\n\n O estado geral da suspens\u00e3o foi aprovado, exceto os batentes internos da haste PU que apresentaram desgaste, por\u00e9m sem a necessidade de troca. Nenhum amortecedor apresentou vazamento e a situa\u00e7\u00e3o das buchas, batentes superiores e bieletas foram satisfat\u00f3rios.<\/p>\n\n\n\n Os pneus estavam com desgaste acentuado nas bordas partes externas, devido \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o com calibragem abaixo do ideal. A suspens\u00e3o empregada no Marea \u00e9 a mesma do Tipo. <\/p>\n\n\n\n Sistema de escapamento<\/b><\/p>\n\n\n\n O sistema de escapamento apresentou funcionamento perfeito. Apenas os coxins de sustenta\u00e7\u00e3o estavam desgastados, permitindo o deslocamento para baixo. Eles foram substitu\u00eddos por novos e a fixa\u00e7\u00e3o ficou perfeita.<\/p>\n\n\n\n Freios<\/b><\/p>\n\n\n\n O chicote do indicador de desgaste da pastilha de freio dianteira estava cortado e inoperante. \u00c9 comum encontrar este chicote em tais condi\u00e7\u00f5es. \u00c9 um item de dif\u00edcil repara\u00e7\u00e3o, pois n\u00e3o \u00e9 encontrado no mercado um kit de reposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n As pastilhas e discos dianteiros estavam com meia vida e na pr\u00f3xima revis\u00e3o ser\u00e3o trocados, assim como o fluido de freio. O conjunto traseiro tamb\u00e9m estava em condi\u00e7\u00f5es satisfat\u00f3rias.<\/p>\n\n\n\n O modelo avaliado n\u00e3o possu\u00eda ABS. Mesmo assim, o sistema mostrou-se bem equilibrado e eficiente.<\/p>\n\n\n\n Habit\u00e1culo<\/b><\/p>\n\n\n\n Comandos como ventila\u00e7\u00e3o, vidros el\u00e9tricos, regulagem dos bancos, buzina, entre outros, apresentaram perfeito funcionamento. Segundo o propriet\u00e1rio do ve\u00edculo, certa vez o bot\u00e3o do vidro el\u00e9trico do lado do passageiro quebrou. Ele encontrou o bot\u00e3o separado, no mercado independente.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o foi sentido nenhum odor do sistema de ventila\u00e7\u00e3o ou at\u00e9 mesmo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n \u00cdndice de durabilidade e Recomenda\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n O Fiat Marea foi avaliado como um ve\u00edculo que apresenta manuten\u00e7\u00e3o dif\u00edcil, delicada e criteriosa pelo conselho editorial do jornal Oficina Brasil, com nota m\u00e9dia 6,2 em escala de zero a 10. Na avalia\u00e7\u00e3o, s\u00e3o observados os seguintes itens:<\/p>\n\n\n\n 1 Tempo de servi\u00e7o \u2013 facilidade de acesso aos principais sistemas motor e c\u00e2mbio, suspens\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o, freios e parte el\u00e9trica. Gosta do Marea?<\/b><\/p>\n\n\n\n Vejas as melhores ofertas aqui! <\/a><\/p>\n\n\n\n _________________________<\/p>\n\n\n\n
2 Disponibilidade de pe\u00e7as no mercado de reposi\u00e7\u00e3o concession\u00e1rias e lojas de autope\u00e7as.
3 Custo de pe\u00e7as concession\u00e1rias e lojas de autope\u00e7as.4 Durabilidade dos componentes.
5 N\u00edvel de tecnologia.<\/p>\n\n\n\n