<\/b> – O segmento de picapes pequenas anda num marasmo de dar d\u00f3. O \u00faltimo produto realmente novo foi a Chevrolet Montana, lan\u00e7ada em outubro de 2003. E j\u00e1 v\u00e3o quase cinco anos. Talvez seja por isso que 2009 ser\u00e1 lembrado como o ano das picapinhas. Confirmadas est\u00e3o a VW Arena, substituta da Saveiro, a derivada do 207, vem chegando tamb\u00e9m a derivada do Projeto Viva, da Chevrolet, mas possivelmente para 2010, e tamb\u00e9m h\u00e1 a chance de surgir uma picape sobre a plataforma B0, da Renault, com o jeit\u00e3o do Sandero, assim como a substituta da Ford Courier. S\u00f3 essa quantidade de novidades poder\u00e1 abalar a s\u00f3lida lideran\u00e7a da Fiat Strada, conquistada especialmente devido a suas inova\u00e7\u00f5es, como a cabine estendida. No ano que vem ela oferecer\u00e1 cabine dupla, uma id\u00e9ia que deve manter alguma vantagem \u00e0 picape italiana, que j\u00e1 padece de um certo envelhecimento. Em todo caso, as renova\u00e7\u00f5es da Strada sempre conseguem dar a ela um ar jovial. Dessa vez, ela veio com mais do que apenas apar\u00eancia. Veio tamb\u00e9m com o sistema Locker, que simula um bloqueio de diferencial por meio do bloqueio eletr\u00f4nico da roda que fica sem tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Isso, em linhas gerais, transmite toda a for\u00e7a do motor para a roda que tem contato com o solo, o que pode ajudar a picape a sair de atoleiros, mas seu uso \u00e9 muito limitado. Para que a Strada realmente pudesse ser considerada um ve\u00edculo off-road, ou aventureiro, o m\u00ednimo que se esperaria da Fiat seria a ado\u00e7\u00e3o de um sistema de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. \u00c9 pedido antigo, que s\u00f3 a nova gera\u00e7\u00e3o da picape, prevista para depois de 2012, dever\u00e1 oferecer. Se oferecer, diga-se de passagem.<\/p>\n\n\n\n
Por R$ 44.106, a picape j\u00e1 vem bem completa. Traz ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e o sistema Locker. Para equipar a picape com toca-CD com entrada para iPod e capota mar\u00edtima, o pre\u00e7o sobe para R$ 46.558. Ainda \u00e9 bastante razo\u00e1vel em rela\u00e7\u00e3o a um ve\u00edculo pequeno com o mesmo n\u00edvel de equipamentos, com a vantagem de haver a cabine estendida, que comporta compras e bagagens com mais seguran\u00e7a do que uma picape comum. Foi esse, ali\u00e1s, o pulo do gato da Fiat: perceber que muita gente n\u00e3o precisava de um ve\u00edculo com cinco lugares, mas queria continuar andando de carro. Na falta de um smart fortwo, uma picape serve bem ao mesmo prop\u00f3sito.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
Se a apar\u00eancia da picape est\u00e1 bem diferente da do modelo anterior, o interior transmite uma sensa\u00e7\u00e3o de \u201cj\u00e1 vi esse filme\u201d. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir, que j\u00e1 foi boa, ficou relativamente pior diante de ve\u00edculos de concep\u00e7\u00e3o mais moderna, como o VW Polo, o Chevrolet Corsa e, para n\u00e3o ir muito longe, o Fiat Punto. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir alta, que as mulheres adoram, continua alta mesmo com o banco em sua posi\u00e7\u00e3o m\u00ednima de altura. Bom seria se ele abaixasse mais, e se o volante tivesse regulagem de dist\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n
Em movimento, o carro agrada. O bom torque do motor 1,8-litro fornecido \u00e0 Fiat pela GM combina com o car\u00e1ter utilit\u00e1rio da Strada, ainda que sempre soe estranho dirigir um carro italiano com um motor que resiste tanto em subir de giro. Esse \u00e9 um transplante que tem data para terminar. O motor 1,9-litro 1,85-litro, na verdade do Linea deve ser adotado em breve em toda a linha Fiat, eliminando a necessidade de usar o 1,8-litro da GM.<\/p>\n\n\n\n
S\u00f3 n\u00e3o se deve esperar de uma picape comportamento esportivo em curvas ou frenagens. Acelerar ela acelera bem, com seu pouco peso e motor forte, mas o comportamento din\u00e2mico, por melhor que seja, nunca chegar\u00e1 perto do de um carro de passeio comum. Na Strada, sempre sentimos uma rea\u00e7\u00e3o de torque o volante puxa mais para um lado que para o outro em acelera\u00e7\u00f5es, mas \u00e9 bem leve, nada que comprometa a dirigibilidade do carrinho.<\/p>\n\n\n\n
No fim das contas, a Strada Adventure continua a ser o que sempre foi: uma boa op\u00e7\u00e3o para quem n\u00e3o tem fam\u00edlia grande e quer um carro bem equipado para rodar por a\u00ed. Essa \u00e9, ao mesmo tempo, sua maior vantagem e seu maior pecado, j\u00e1 que a base do Palio j\u00e1 est\u00e1 envelhecida demais. A renova\u00e7\u00e3o que as concorrentes trar\u00e3o ao mercado ser\u00e1 mais do que bem-vinda.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Fiat Strada Adventure Locker<\/b><\/p>\n\n\n\n