<\/b> – Quando voc\u00ea olha de bate e pronto para o Honda CR-V a primeira impress\u00e3o que fica \u00e9 a de um carro muito grande. Por\u00e9m, um dos grandes trunfos deste utilit\u00e1rio esportivo da marca japonesa \u00e9 a praticidade, a facilidade de dirigir.<\/p>\n\n\n\n
Com a prancheta na m\u00e3o, o CR-V n\u00e3o extrapola de tamanho perante a concorr\u00eancia. O Hyundai Tucson tem 4,32 m de comprimento, 1,79 m de largura e entreeixos de 2,63 m. J\u00e1 o japon\u00eas, importado do M\u00e9xico, tem 4,52 m de comprimento, 1,82 m de largura e o mesmo entreeixos do coreano.<\/p>\n\n\n\n
O Chevrolet Captiva, que estr\u00e9ia no Brasil este ano, tem o objetivo de combater o Tucson e o CR-V. Ele ter\u00e1 entreeixos maior que os concorrentes 2,71 m, 4,63 m de comprimento e 1,85 m de largura.<\/p>\n\n\n\n
Dia-a-dia com o Honda<\/b><\/p>\n\n\n\n
D\u00e1 para incorporar tanto o Jean Alesi como a tia da perua com o CR-V devido \u00e0s suas caracter\u00edsticas. Para pisar como um piloto de F1 voc\u00ea conta com a elasticidade do motor; j\u00e1 para levar a fam\u00edlia h\u00e1 conforto nos bancos traseiros e capacidade no porta-malas de 1.011 l. <\/p>\n\n\n\n
A divis\u00f3ria destac\u00e1vel no compartimento de carga, que serve para separar a bagagem, ag\u00fcenta at\u00e9 10 kg. Ela \u00e9 muito \u00fatil para viagens mais longas, mas pode atrapalhar na hora das compras r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n
O sistema de rebatimento dos bancos traseiros \u00e9 funcional e pr\u00e1tico. Com todos os tr\u00eas bipartido rebaixados, o carro consegue levar at\u00e9 2.000 l de bagagem.<\/p>\n\n\n\n
Os pneus bal\u00e3o 225\/65R17 oferecem conforto nas ruas esburacadas, por\u00e9m deixam a performance um pouco a desejar na estrada. Vale lembrar que o CR-V n\u00e3o \u00e9 um autom\u00f3vel para rasgar nas curvas: seu peso em ordem de marcha \u00e9 de 1.529 kg.<\/p>\n\n\n\n
O autom\u00f3vel testado, vers\u00e3o LX de entrada, tem c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 5 velocidades e tra\u00e7\u00e3o 4×2. O motor 2,0 litros tem 150 cv e torque de 19,4 kgm, ambos a 6.200 rpm. O conjunto permite ao CR-V uma acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 10,2 s. J\u00e1 a velocidade m\u00e1xima do utilit\u00e1rio esportivo \u00e9 de 190 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Estilo e design<\/b><\/p>\n\n\n\n
A Honda lan\u00e7ou o CR-V em 1995. Na \u00e9poca ele contava com um desenho mais retangular que o do atual. O modelo emplacou t\u00e3o bem que a marca japonesa s\u00f3 foi remodel\u00e1-lo em 2004. O novo SUV chegou em 2006 e ganhou as ruas brasileiras no ano passado. As diferen\u00e7as do modelo comercializado no ano passado para o atual s\u00e3o poucas. <\/p>\n\n\n\n
Para conquistar o consumidor brasileiro com algo a mais, a Honda resolveu trazer do M\u00e9xico a vers\u00e3o LX e a EXL. Em 2007, s\u00f3 havia um acabamento, o EX. O LX, na verdade, \u00e9 o modelo de entrada. Diferentemente da vers\u00e3o completa, ele n\u00e3o tem tra\u00e7\u00e3o integral, banco em couro nem disqueteira para 6 CDs.<\/p>\n\n\n\n
Bolso aperta ou n\u00e3o?<\/b><\/p>\n\n\n\n
Longe de ser um beberr\u00e3o para o seu tamanho, o CR-V fez, de acordo com as medi\u00e7\u00f5es do WebMotors<\/b>, 8 km\/l em ciclo misto. A marca japonesa declara que ele faz 9,6 km\/l na cidade e 14 km\/l na estrada. Realmente este \u00e9 um ponto positivo do CR-V: o consumo.<\/p>\n\n\n\n
Os valores sugeridos para o CR-V s\u00e3o R$ 110 mil EXL 4WD e R$ 94,5 mil LX 2WD com frete incluso na base do Estado de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n
A GM j\u00e1 adiantou que o Chevrolet Captiva deve custar por volta de R$ 100 mil e o Hyundai Tucson custa cerca de R$ 80 mil. J\u00e1 um Honda CR-V 2007 com tra\u00e7\u00e3o 4WD custa por volta de R$ 108 mil. Ou seja, existe uma pequena deprecia\u00e7\u00e3o do valor do utilit\u00e1rio. Um detalhe \u00e9 que, nas duas situa\u00e7\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o, as trilhas n\u00e3o devem ser enfrentadas. Os pneus n\u00e3o contam com cravos e a reduzida \u00e9 inexistente. Uma op\u00e7\u00e3o boa de status para ganhar lugar \u00e0 porta de restaurantes, por\u00e9m p\u00e9ssima para se aventurar nas estradas de terra e trilhas brasileiras.<\/p>\n\n\n\n
Pontos fortes<\/b>
– Conforto
– Motor
– Design
– Baixo consumo
– Praticidade para rebaixar os bancos<\/p>\n\n\n\n
Pontos fracos<\/b><\/p>\n\n\n\n
– Falta sensor de estacionamento nas duas vers\u00f5es nem como opcional
– Acabamento espartano para a categoria<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Honda CR-V<\/b><\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n