<\/b> – Como se sente o dono de um carro novo em folha que n\u00e3o chama a aten\u00e7\u00e3o dos vizinhos? Em alguns casos, bem, se a inten\u00e7\u00e3o for de discri\u00e7\u00e3o. Esse n\u00e3o parece ser o perfil dos compradores do Stilo, pelo menos n\u00e3o dos que a Fiat pretende atrair com o argumento de que ele mant\u00e9m a voca\u00e7\u00e3o esportiva com o c\u00e2mbio manual automatizado Dualogic. Afinal, uma das qualidades de um modelo esportivo \u00e9 atrair olhares. E o Stilo 2008 n\u00e3o desperta a menor curiosidade nas ruas.<\/p>\n\n\n\n
O aspecto positivo disso \u00e9 que, ainda que contrarie as inten\u00e7\u00f5es da marca, esse jeit\u00e3o discreto casa bem com a verdadeira for\u00e7a de vendas do carro, a de um modelo j\u00e1 conhecido do p\u00fablico que, agora, oferece a facilidade de um c\u00e2mbio com trocas autom\u00e1ticas. C\u00e1 para n\u00f3s, quem procura um modelo com c\u00e2mbio autom\u00e1tico ou manual automatizado quer mesmo \u00e9 o conforto de uma perna sem c\u00e3ibras no fim do dia, depois de encarar o tr\u00e1fego pesado das grandes cidades. Basta que o c\u00e2mbio n\u00e3o seja lerdo nas trocas.<\/p>\n\n\n\n
O Stilo tem nisso sua maior vantagem: ele \u00e9, hoje, a op\u00e7\u00f5es mais em conta do mercado com c\u00e2mbio manual automatizado. Apesar de o sistema Easytronic, da Chevrolet, ter pre\u00e7o alegado de R$ 2.000, a Meriva Premium<\/a> sai por R$ 54.314. A op\u00e7\u00e3o mais barata do Stilo com c\u00e2mbio Dualogic, que acrescenta R$ 2.490 ao valor do carro, sai por R$ 53,76 mil. <\/p>\n\n\n\n Isso \u00e9 m\u00e9rito do pre\u00e7o do Stilo, n\u00e3o do c\u00e2mbio, que poderia custar menos. O Easytronic \u00e9 importado e custa menos, mas tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 nenhuma pechincha. Quando o sistema Free Choice, da Magneti Marelli,<\/a> foi apresentado, estimava-se que seu pre\u00e7o n\u00e3o iria al\u00e9m de R$ 1.000. O Dualogic se baseia nele. Podia se basear tamb\u00e9m em sua estimativa de custo.<\/p>\n\n\n\n Vale lembrar que h\u00e1 op\u00e7\u00f5es mais baratas, como o Peugeot 206 Automatic, que sai por R$ 49,1 mil, seguido pelo Honda Fit LX CVT, vendido por R$ 50.375. Do Peugeot se diz que seu c\u00e2mbio de quatro marchas penaliza o desempenho do carro, o que tem todo o jeito de ser verdade. Do Fit, que a segunda gera\u00e7\u00e3o chega ainda este ano, o que \u00e9 certeza. Em todo caso, para quem quer ou precisa de um autom\u00e1tico, s\u00e3o op\u00e7\u00f5es a considerar.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m do c\u00e2mbio Dualogic, o Stilo, pelos R$ 53,76 mil, traz tamb\u00e9m ar-condicionado de duas zonas, computador de bordo, sistema de dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica Dual Drive com modo City, My Car Fiat, toca-CD player com MP3, controlador de velocidade, rodas em liga-leve de aro 16\u201d, Super Lock fecha e abre todos os vidros e o teto solar de uma vez, vidros dianteiros el\u00e9tricos com anti-esmagamento, travas el\u00e9tricas nas portas, far\u00f3is de neblina, volante com regulagem de altura e profundidade, revestimento interno em veludo, banco traseiro bipartido, banco do motorista com regulagem de altura e duplo porta-luvas sendo o superior refrigerado. A quantidade de itens de s\u00e9rie, excelente, ser\u00e1 outro fator de sedu\u00e7\u00e3o do consumidor.<\/p>\n\n\n\n Em termos de apar\u00eancia, as maiores mudan\u00e7as dizem respeito aos detalhes cromados nos borrach\u00f5es das portas, os retrovisores com repetidores de dire\u00e7\u00e3o, o novo p\u00e1rachoque dianteiro, vincado, a nova grade dianteira, vermelha e chamativa, na vers\u00e3o Sporting e as lanternas diferentes. S\u00f3 os realmente apaixonados por carros notam as diferen\u00e7as. <\/p>\n\n\n\n A sutileza das mudan\u00e7as evidencia que o investimento nelas foi comedido. Bom sinal: se a Fiat tivesse empetecado muito o Stilo, isso poderia significar que o hatch teria de ag\u00fcentar muito tempo no mercado pela chegada do Bravo. Como mexeu pouco nele, a espera pelo novo modelo deve ser breve. Am\u00e9m!<\/p>\n\n\n\n Em movimento<\/b><\/p>\n\n\n\n Com isso em vista, o que o carro traz de mais significativo em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior \u00e9 realmente a oferta do Dualogic. Repisando no assunto, que j\u00e1 tratamos tantas vezes por aqui, o Dualogic \u00e9, na verdade, um c\u00e2mbio manual automatizado. Isso significa que ele tem embreagem, mas n\u00e3o tem pedal. Que tem trocas de marcha convencionais, mas sem alavanca de c\u00e2mbio.<\/p>\n\n\n\n Para quem dirige, a interface \u00e9 quase igual \u00e0 de um c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Todo o processo \u00e9 feito por um sistema eletr\u00f4nico que aciona a embreagem e engata a marcha adequada, quase como se realmente houvesse um rob\u00f4 respons\u00e1vel pela tarefa. No caso do Dualogic, o atuador \u00e9 eletro-hidr\u00e1ulico. O do Easytronic, fabricado pela Luk, \u00e9 puramente el\u00e9trico. <\/p>\n\n\n\n Ambos t\u00eam cinco marchas e dois modos de condu\u00e7\u00e3o: totalmente autom\u00e1tico e manual. Basta um toque para a esquerda, na alavanca, para que o motorista possa selecionar que marcha ele quer. As trocas seguem um sentido inverso: enquanto as redu\u00e7\u00f5es, no Easytronic, s\u00e3o para tr\u00e1s, no Dualogic elas s\u00e3o para a frente. Uma diferen\u00e7a sutil, que a Fiat quis ressaltar como uma grande vantagem de seu sistema.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 no \u201cmodo de agir\u201d, digamos assim, que eles se distanciam. O Dualogic n\u00e3o oferece um modo manual verdadeiro. Se a rota\u00e7\u00e3o do motor cai, ele reduz. Se sobe muito, o c\u00e2mbio n\u00e3o vai para a marcha seguinte. Como ocorre com o Easytronic. A marcha selecionada pelo motorista se mant\u00e9m o tempo inteiro. Se o giro subir, ele simplesmente corta o motor, mantendo-o na rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima. \u00c9 evidente que existe o risco de alguma criatura dirigir o tempo todo em primeira marcha. Honestamente, azar dela. Modo manual \u00e9 manual e pronto. Para trocas autom\u00e1ticas, basta uma puxadinha na alavanca.<\/p>\n\n\n\n As trocas no Dualogic se assemelham \u00e0s do Easytronic: s\u00e3o suaves quando a acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 suave, mas percept\u00edveis quando se pisa fundo. A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 que o carro d\u00e1 uma cabe\u00e7ada no intervalo entre uma marcha e outra. Nada inc\u00f4modo. Apenas um novo tipo de rea\u00e7\u00e3o do carro para aprender.<\/p>\n\n\n\n O restante das percep\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o \u00e9 mais ligado ao Stilo, em si, que ao Dualogic. Para um carro com pretens\u00f5es esportivas, o hatch da Fiat tem banco muito alto e com regulagem muito limitada, ou seja, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel baix\u00e1-lo al\u00e9m de um determinado ponto. Se agrada \u00e0s mulheres, pela maior visibilidade no tr\u00e2nsito, incomoda os mais altos, que ficam com a cabe\u00e7a muito perto do teto. Fora isso, as outras quest\u00f5es de ergonomia, como volante regul\u00e1vel em dist\u00e2ncia e altura, s\u00e3o bem resolvidas.<\/p>\n\n\n\n A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 leve e meio anestesiada, algo muito ligado ao sistema de assist\u00eancia, el\u00e9trica, mas permite rea\u00e7\u00f5es adequadas. Poderia ser mais \u201ccomunicativa\u201d, dando ao motorista uma dimens\u00e3o melhor do piso e das condi\u00e7\u00f5es de rodagem, mas nada que comprometa.<\/p>\n\n\n\n Em suma, o Stilo se tornou mais interessante com a oferta do c\u00e2mbio Dualogic, mas isso ainda n\u00e3o \u00e9 suficiente para enfrentar a concorr\u00eancia, que vem se renovando com mais agressividade. Este ano chegam o novo Ford Focus, o Renault M\u00e9gane hatch e o Citro\u00ebn C4 quatro portas; para os pr\u00f3ximos, h\u00e1 promessas, como a do VW Golf de sexta gera\u00e7\u00e3o. A Fiat tem o Bravo na manga. Resta saber quando vai coloc\u00e1-lo na mesa.<\/p>\n\n\n\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Fiat Stilo 2008<\/b><\/p>\n\n\n\n