{"id":675844,"date":"2007-11-28T16:55:00","date_gmt":"2007-11-28T16:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/renault-sandero-oferece-espaco-custo-justo"},"modified":"2026-09-17T01:51:11","modified_gmt":"2026-09-17T04:51:11","slug":"renault-sandero-oferece-espaco-custo-justo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/renault-sandero-oferece-espaco-custo-justo","title":{"rendered":"Renault Sandero oferece espa\u00e7o a custo justo"},"content":{"rendered":"\n

Florian\u00f3polis, SC<\/b> – Que os pre\u00e7os praticados para os carros no Brasil s\u00e3o muito altos, todo mundo j\u00e1 sabe. Quem leu a avalia\u00e7\u00e3o do Honda Civic Si<\/a> deve compartilhar de nosso justo inconformismo com o fato de ele custar, nos EUA, algo equivalente a R$ 38 mil, enquanto, no Brasil, o sed\u00e3 sai por R$ 99,5 mil. Pois o Renault Sandero e seu irm\u00e3o mais velho, o Logan<\/a>, deram o primeiro passo para colocar os pre\u00e7os dos carros brasileiros em seu devido lugar. Se n\u00e3o pela necess\u00e1ria redu\u00e7\u00e3o de margens de lucros e de impostos, pelo menos pela oferta de um conjunto interessante a pre\u00e7os relativamente acess\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

E o que h\u00e1 de interessante nesse conjunto \u00e9 o fato de ele ser tecnicamente o mesmo oferecido por modelos como VW Golf, Peugeot 307, Ford Focus e outros hatches m\u00e9dios do mercado. Por tecnicamente entenda que nos referimos a dimens\u00f5es, espa\u00e7o interno e conjunto mec\u00e2nico. Acabamento, luxo e estilo, apesar de percept\u00edveis, residem numa dimens\u00e3o muito mais subjetiva e, portanto, sujeita \u00e0s lentes de quem v\u00ea e sente a diferen\u00e7a. Os \u201cpre\u00e7os relativamente acess\u00edveis\u201d s\u00e3o os cobrados por ve\u00edculos pequenos, como o Chevrolet Corsa que vai de R$ 29.515 a R$ 45.024, o VW Gol de R$ 29,93 mil a R$ 36.375, o VW Fox de R$ 29,84 mil a R$ 35,61 mil, o novo Fiat Palio de R$ 29,59 mil a R$ 43,9 mil, e o Ford Fiesta de R$ 30,64 mil a R$ 35,02 mil.<\/p>\n\n\n\n

O que Sandero e Logan fazem \u00e9 oferecer o mesmo pre\u00e7o e n\u00edvel de equipamentos dos modelos menores, mas espa\u00e7o interno maior, equivalente ao do segmento dos m\u00e9dios. O modelo mais barato entre eles, antes do Sandero, era o Focus. Por R$ 44.145, o Ford, com motor 1,6-litro flex de 113 cv, oferece dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e ar-condicionado de s\u00e9rie. Ficam faltando travas e vidros el\u00e9tricos. <\/p>\n\n\n\n

Por um pouco menos, R$ 43,79 mil, o Sandero na vers\u00e3o Privil\u00e8ge 1.6 16V vem com tudo isso mais computador de bordo, alarme, toca-CD com MP3, retrovisores com regulagem el\u00e9trica, travamento autom\u00e1tico das portas, rodas de liga-leve de aro 15\u201d com pneus 185\/65 R15 e outros detalhes a mais de acabamento e funcionalidade. Tamb\u00e9m traz um motor mais moderno e econ\u00f4mico do que o que equipa o Ford. <\/p>\n\n\n\n

Some a este valor mais R$ 2.900 e o Sandero vir\u00e1 ainda com dois airbags frontais, ABS e volante revestido de couro, o que totaliza R$ 46,69 mil. Para o Focus atingir um n\u00edvel pr\u00f3ximo de equipamentos, ele tem de custar R$ 52,05 mil. Exatos R$ 5.360 de diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9dio ou compacto?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Se o Focus, que era o mais barato da turma dos m\u00e9dios, leva essa surra do Sandero em termos de rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio, o mesmo acontece com os modelos mais sofisticados, como Fiat Stilo, VW Golf, Chevrolet Astra e outros, todos quase t\u00e3o antigos quanto o Focus. S\u00f3 escapam da inclem\u00eancia do tempo, por enquanto, o Peugeot 307 e o Nissan Tiida. O Vectra GT, apesar da apar\u00eancia contempor\u00e2nea, nasceu de uma plataforma defasada. \u00c9 o h\u00edbrido a que o brasileiro faz jus.<\/p>\n\n\n\n

O 307 tem motor equivalente ao do Sandero, mas parte de R$ 54,1 mil… Se um acabamento mais rico e 100 l a mais de porta-malas o Renault tem 320 l, enquanto o Peugeot comporta 420 l justificam quase R$ 10 mil de diferen\u00e7a \u00e9 uma pergunta que cabe a cada consumidor responder.<\/p>\n\n\n\n

O Sandero tem 2,59 m de entreeixos e 1,75 m de largura, ambas medidas superiores \u00e0s do VW Golf, por exemplo, que ganha por apenas 10 l em capacidade de porta-malas. O entreeixos do VW, com 2,52 m, \u00e9 apenas 1 cm maior que o do Fiat Punto. Se o Punto \u00e9 compacto, por que o Golf pode ser considerado m\u00e9dio?<\/p>\n\n\n\n

Mesmo que n\u00e3o tivesse m\u00e9rito nenhum, e n\u00e3o \u00e9 o caso, o Sandero j\u00e1 se destacaria por levantar essa discuss\u00e3o de classifica\u00e7\u00e3o de mercado. Muita gente boa no setor optou por considerar outras vari\u00e1veis, como estrat\u00e9gia de vendas e constru\u00e7\u00e3o mais esmerada e cara, para classificar os ve\u00edculos. \u00c9 uma forma v\u00e1lida de resistir \u00e0 mania que muitas montadoras t\u00eam de esticar plataformas, tanto para a frente quanto para os lados, e cham\u00e1-las de \u201cmodelo de luxo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O Logan e o Sandero, isso \u00e9 claro, foram lan\u00e7ados pela Renault com o objetivo de disputar com os compactos, e n\u00e3o com os m\u00e9dios. Mas, sendo tecnicamente m\u00e9dios desde que nasceram, sem plataformas esticadas, seria justo cham\u00e1-los de \u201ccompactos\u201d? Achamos que n\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Preferimos pensar que s\u00e3o m\u00e9dios com o valor que um m\u00e9dio deveria ter. Se h\u00e1 pequenos que acham que podem custar o mesmo, que ag\u00fcentem as conseq\u00fc\u00eancias. O Sandero j\u00e1 mostrou que quer brigar, e a briga \u00e9 mais justa com quem \u00e9 do tamanho dele.<\/p>\n\n\n\n

Mercado<\/b><\/p>\n\n\n\n

Levar um Sandero para casa exige, no m\u00ednimo, R$ 29,99 mil. Isso pelo Sandero Authentique com pintura s\u00f3lida e motor 1-litro 16V, n\u00e3o mostrado no evento. A justificativa da Renault foram quest\u00f5es industriais, mas pode apostar: com um carro feito para bater na concorr\u00eancia, a empresa ficou com medo de apanhar dos jornalistas.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o que o Authentique seja ruim. A mesma vers\u00e3o do Logan<\/a>, avaliada pelo WebMotors<\/b>, mostrou qualidades, como o bom escalonamento do c\u00e2mbio. Ele permite boas respostas do motor de 1-litro, considerando seu tamanho, mesmo com o carro carregado. Se \u00e9 assim no sed\u00e3, \u00e9 de esperar que seja ainda melhor no hatch.<\/p>\n\n\n\n

O que \u00e9 digno de cr\u00edtica, nos dois modelos, \u00e9 a economia exagerada, como os retrovisores externos com regulagem manual que se mexem inteiros, com carca\u00e7a e tudo, assim como os usados nos modelos da \u00e9poca de Fiat 147 e VW Fusca, e a aus\u00eancia de calotas opcionais, segundo o material de imprensa! e de limpador e desemba\u00e7ador do vidro traseiro. Se no Logan eles fazem falta, no hatch sua aus\u00eancia \u00e9 quase imperdo\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Nem a possibilidade de equipar o carro com motor 1,6-litro ajuda. S\u00e3o meros R$ 2.000 a mais pelo motor mais forte, o que o torna o 1,6-litro mais em conta do mercado, por apenas R$ 31,99 mil, mas a filosofia espartana do carro permanece. O pacote Pack Plus, por R$ 1.000, inclui apenas ar-quente, limpador, desemba\u00e7ador e lavador do vidro traseiro, retrovisores com regulagem interna e calotas.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o compensa. A vers\u00e3o Expression traz tudo que est\u00e1 inclu\u00eddo no Pack Plus mais regulagem de altura do banco do motorista necess\u00e1ria, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, frisos nas portas, retrovisores com comando manual interno, pr\u00e9-disposi\u00e7\u00e3o para som, terceira luz de freio e at\u00e9 as al\u00e7as de seguran\u00e7a conhecidas pelo palavr\u00e3o que normalmente se diz quando \u00e9 preciso segur\u00e1-las de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

Nesta vers\u00e3o, o Sandero 1-litro custa R$ 33,79 mil, ou R$ 3.800 a mais. Assim como no Logan, a vers\u00e3o Authentique do Sandero, seja 1.0 ou 1.6, foi feita para atender a frotas. Ou para n\u00e3o vender, mesmo com um pre\u00e7o t\u00e3o competitivo.<\/p>\n\n\n\n

Com motor 1,6-litro, o Expression vai a R$ 35,39 mil. Apenas R$ 1.600 a mais do que o 1-litro, o que mostra que este \u00e9 o carro em que a Renault aposta suas fichas como o de maior volume. Ar-condicionado, vidros e travas el\u00e9tricas s\u00f3 v\u00eam em um pacote de R$ 4.000. De novo, n\u00e3o compensa.<\/p>\n\n\n\n

A melhor escolha da linha Sandero recai sobre a vers\u00e3o Privil\u00e8ge, a mais completa, por R$ 41,19 mil com o motor 1.6 8V e R$ 43,79 mil para a 1.6 16V. O n\u00edvel de equipamentos, que j\u00e1 citamos acima, \u00e9 o mesmo para os dois motores.<\/p>\n\n\n\n

Qualquer que seja a vers\u00e3o que se possa e se queira comprar do novo carro, a Renault apresentou o plano \u201cSandero Novo a cada 2 anos\u201d. Para participar, quem comprar o hatch tem de dar 50% de entrada e paga 24 parcelas fixas de R$ 499.<\/p>\n\n\n\n

No fim deste per\u00edodo, o Sandero usado vira moeda na compra de um novo. Do valor que a concession\u00e1ria paga, 25% quita o financiamento anterior e o restante se transforma na nova entrada. Assim como o Logan, o Sandero tem 3 anos de garantia, o que permite vend\u00ea-lo ainda com um ano de cobertura. \u00c9 parte do esfor\u00e7o da Renault para mostrar que tem um produto confi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n

A cidade escolhida pela Renault para o test-drive foi a bela Florian\u00f3polis. Pena o trajeto ter sido t\u00e3o curto: apenas 20 km para cada vers\u00e3o do motor 1,-6-litro apresentada. Menos mal que o circuito era misto, sendo poss\u00edvel rodar por trechos urbanos e rodovi\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o Sandero \u00e9 mais sofisticado que o Logan, dispondo de painel em duas cores, a partir da vers\u00e3o Expression. Os comandos dos vidros est\u00e3o no painel central, uma localiza\u00e7\u00e3o que n\u00e3o \u00e9 exatamente a melhor, mas, considerando que a do Clio era adiante do c\u00e2mbio, sob o console central, o Sandero pode ser considerado uma evolu\u00e7\u00e3o de ergonomia na marca.<\/p>\n\n\n\n

Faz bastante falta a regulagem de altura do volante. Melhor ainda seria t\u00ea-la aliada a um ajuste telesc\u00f3pico da dire\u00e7\u00e3o. A regulagem de altura do banco alivia, mas n\u00e3o ajuda o motorista, especialmente se for mais alto, a encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir. A parte boa \u00e9 que, por ser mais largo, o Sandero n\u00e3o tem os pedais juntinhos como na maioria dos carros pequenos. Isso torna a condu\u00e7\u00e3o menos cansativa.<\/p>\n\n\n\n

Para passageiros, o espa\u00e7o \u00e9 muito bom, tanto para as pernas quanto para a cabe\u00e7a. Quatro pessoas com 1,80 m conseguem viajar confortavelmente. No porta-malas, h\u00e1 espa\u00e7o para 320 l de bagagem, ampli\u00e1veis com o banco traseiro rebat\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Em movimento, o motor 1,6-litro 16V responde bem tanto na cidade quanto na estrada. O giro cresce f\u00e1cil e a economia de combust\u00edvel, divulgada pela Renault, pode ser considerada boa. Na cidade, este motor faz 8 km\/l com \u00e1lcool e 11 km\/l com gasolina. Na estrada, \u00e9 com \u00e1lcool que o carro faz 11 km\/l. Com o combust\u00edvel vegetal, ele chega a 16 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

O contato com o carro foi curto, mas \u00e9 poss\u00edvel dizer que, com uma proposta mais voltada \u00e0 fam\u00edlia, o Sandero tem suspens\u00e3o muito suave, n\u00e3o exatamente adequada para uma tocada esportiva. \u00c9, de todo modo, melhor que a do Palio, por exemplo, que \u00e9 excessivamente suave, e muito boa para encarar os pavimentos ruins que ele vai encontrar Brasil afora.Na vers\u00e3o 1,6-litro 8V, o que se nota \u00e9 um maior n\u00edvel de ru\u00eddo, talvez em raz\u00e3o do acabamento da vers\u00e3o que foi avaliada com este motor, a Expression. No mais, este \u00e9 o motor mais barato, mais f\u00e1cil de manter e, surpreendentemente, o mais econ\u00f4mico. A Renault informa que ele faz 8 km\/l na cidade e 12 km\/l na estrada com \u00e1lcool. Se abastecido com gasolina, estes n\u00fameros passam respectivamente a 12 km\/l e 17 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

Agora, resta aguardar como o Sandero se sai quando come\u00e7ar a ser vendido, na semana que vem. No breve contato que tivemos com ele, d\u00e1 para prever: quando o consumidor o conhecer melhor, ele vai dar trabalho, tanto a pequenos quanto a m\u00e9dios.<\/p>\n\n\n\n

Gustavo Henrique Ruffo viajou a convite da Renault<\/h6>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Renault Sandero<\/b><\/p>\n\n\n\n

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MOTORES<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal, duas e quatro v\u00e1lvulas por cilindro, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 999 cm\u00b3 e 1.598 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td>77 cv a 5.850 rpm \u00e1lcool e 76 cv a 5.850 rpm gasolina 1.0 16V; 95 cv a 5.250 rpm \u00e1lcool e 92 cv a 5.250 rpm gasolina 1.6 8V; 107 cv a 5.750 rpm \u00e1lcool e 112 cv a 5.750 rpm gasolina 1.6 16V; <\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td> 10,1 kgm a 4.350 rpm \u00e1lcool e 9,9 kgm a 4.350 rpm gasolina 1.0 16V; 14,1 kgm a 4.350 rpm \u00e1lcool e 13,7 kgm a 2.850 rpm gasolina 1.6 8V; 15,5 kgm a 3.750 rpm \u00e1lcool e 15,1 kgm a 3.750 rpm gasolina 1.6 16V<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td>Manual de cinco velocidades<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O <\/font><\/td>Dianteira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> Por pinh\u00e3o e cremalheira; hidr\u00e1ulica em algumas vers\u00f5es<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 14\u201d e de aro 15\u201dde liga-leve <\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 185\/70 R14; 185\/65 R15 na vers\u00e3o Privil\u00e8ge<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td> 4,02 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td> 1,53 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td> 1,75 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td> 2,59 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td> 320 l<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td>de 1.025 kg a 1.087 kg<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>50 l<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira independente, tipo McPherson; traseira com eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td> Discos na dianteira e tambores na traseira<\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/font><\/td>N\u00e3o informadas<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7OS<\/font><\/td>R$ 29,99 mil Authentique 1.0 16V; R$ 31,99 mil Authentique 1.6 8V; R$ 33,79 mil Expression 1.0 16V; R$ 35,39 mil Expression 1.6 8V; R$ 41,19 mil Privil\u00e8ge 1.6 8V e R$ 43,79 mil Privil\u00e8ge 1.6 16V<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Gosta de hatches m\u00e9dios?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> as melhores ofertas para esse segmento:<\/p>\n\n\n\n

Peugeot 307<\/a><\/p>\n\n\n\n

Peugeot 306<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Golf<\/a> Renault M\u00e9gane <\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Astra<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Focus<\/a><\/p>\n\n\n\n

  • Fiat Stilo<\/a><\/li>\n\n\n\n

    Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

    Verve Notchback revela o futuro sed\u00e3 pequeno da Ford<\/a><\/p>\n\n\n\n

    Citro\u00ebn Xsara Picasso muda para segurar mercado<\/a><\/p>\n\n\n\n

    Omega, o \u201cLogan\u201d de luxo da Chevrolet<\/a><\/p>\n\n\n\n

    Nissan Tiida promete agitar mercado de hatches m\u00e9dios<\/a><\/p>\n\n\n\n

    Logan, o \u201ccarro do povo\u201d da Renault<\/a>
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    Custando entre R$ 29,99 mil e R$ 47,54 mil, hatch m\u00e9dio come\u00e7a a colocar os pre\u00e7os dos carros brasileiros em seu devido lugar<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[778],"class_list":["post-675844","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-renault"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675844","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=675844"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675844\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":895510,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675844\/revisions\/895510"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=675844"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=675844"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=675844"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=675844"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}