<\/b> – A terceira picape m\u00e9dia mais emplacada do Brasil ganhou uma vers\u00e3o Sport na semana passada. Apesar do nome Sport, a esportividade fica um pouco longe desta nova Ford Ranger.<\/p>\n\n\n\n
Os percal\u00e7os que impedem a utilit\u00e1ria de ganhar o t\u00edtulo come\u00e7am externamente. As rodas s\u00e3o de a\u00e7o, com aro 16\u201d, os pneus s\u00e3o de perfil misto, o vidro traseiro n\u00e3o \u00e9 corredi\u00e7o, a ca\u00e7amba n\u00e3o tem protetor e a capota mar\u00edtima n\u00e3o \u00e9 de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Para rebater os detalhes anti-esportivos, a Ford aplicou grade de radiador diferenciada, far\u00f3is de neblina e logomarca Sport na ca\u00e7amba. Mas, como a id\u00e9ia da Ford \u00e9 oferecer ao consumidor uma picape m\u00e9dia ao pre\u00e7o de uma pequena, a aus\u00eancia de itens est\u00e9ticos pode ser colocada na balan\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
O valor sugerido pela Sport \u00e9 de R$ 49,99 mil. Baixo, se o valor for comparado com o das picapes m\u00e9dias, e at\u00e9 certo ponto alto se for colocado ao lado das picapes pequenas. Em uma r\u00e1pida compara\u00e7\u00e3o financeira com Chevrolet Montana e Fiat Strada, pode-se chegar a uma simples conclus\u00e3o: o pre\u00e7o inicial \u00e9 equivalente, mas o valor para manter a Ranger pesa no bolso. <\/p>\n\n\n\n
Na hora de reparar a Ford Ranger, o Cesvi Brasil Centro de Experimenta\u00e7\u00e3o e Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria a classifica com um \u00edndice de 27 pontos. J\u00e1 para a Chevrolet Montana o valor cai para 16 e, para Fiat Strada, o \u00edndice fica por volta de 20. Ou seja, o valor do seguro e do reparo para a Ford Ranger \u00e9 maior se comparado com o dos modelos pequenos. <\/p>\n\n\n\n
Quando o assunto \u00e9 acelerar, a Ford Ranger se mostra bem aguerrida com o motor, somente a gasolina, de 4-cilindros em linha com 2,3 litros. Os 150 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 5.250 rpm e o torque de 22,1 kgm oferecem \u00f3tima agilidade no tr\u00e2nsito.<\/p>\n\n\n\n
Com um peso total de 1.490 kg, a rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia da picape m\u00e9dia fica em 9,9 kg\/cv. J\u00e1 a Fiat Strada, que oferece 112 cv quando abastecida a gasolina e apresenta peso total de 1.070 kg, apresenta uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 9,5 kg\/cv. Neste caso, a Ranger perde por pouco perante o autom\u00f3vel da Fiat. A situa\u00e7\u00e3o fica pior para a Montana, que tem a mesma pot\u00eancia da concorrente italiana e pesa mais, 1.150 kg 10,2 kg\/cv. Neste caso, a picape m\u00e9dia leva uma ligeira vantagem.<\/p>\n\n\n\n
Para deixar a Ranger mais parecida com um carro de passeio, a Ford ajustou a suspens\u00e3o traseira e modificou a caixa de dire\u00e7\u00e3o. Isso ficou n\u00edtido no test-drive realizado pelo Webmotors<\/b> na regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n
No tr\u00e2nsito e sem carga a Ranger vai bem, tem visibilidade favorecida, agilidade e bons equipamentos de conforto: ar-condicionado, travas, vidros e retrovisores el\u00e9tricos. Agora, quando o assunto \u00e9 estrada e velocidade na casa dos 120 km\/h, a m\u00e1xima permitida nas rodovias, a Ranger ainda demonstra certa inseguran\u00e7a. O adesivo no quebra-sol continua informando para o motorista ter cuidado com as manobras bruscas. <\/p>\n\n\n\n
Mas o usu\u00e1rio n\u00e3o pode esquecer que ele est\u00e1 a bordo de um utilit\u00e1rio-esportivo, com centro de gravidade mais alto, peso acima de uma tonelada, freios mais \u201cborrachudos\u201d e pneus mistos. <\/p>\n\n\n\n
Mudan\u00e7a na suspens\u00e3o e dirigibilidade<\/b><\/p>\n\n\n\n
Para tornar a condu\u00e7\u00e3o urbana mais segura e confort\u00e1vel a equipe de engenharia da Ford aumentou a bitola traseira em 34 mm.e a dist\u00e2ncia entre os amortecedores de 680 mm para 1.115 mm. Com as altera\u00e7\u00f5es, a Ford informou que a efici\u00eancia do amortecimento foi melhorada de 55% para 85%.<\/p>\n\n\n\n
A caixa de dire\u00e7\u00e3o da Ranger na vers\u00e3o tradicional precisa de 4 voltas para ir de batente a batente. Na Ford Ranger Sport, s\u00e3o necess\u00e1rias apenas 3,5 voltas, quase o mesmo n\u00famero de um Ford Fiesta.<\/p>\n\n\n\n
No trabalho <\/b><\/p>\n\n\n\n
Quem procura um utilit\u00e1rio, com certeza, pensa em trabalhar ou colocar o ve\u00edculo em \u201caventuras\u201d, o que exige um certo n\u00famero de requisitos. Em termos de capacidade de carga, a Ranger n\u00e3o \u00e9 exatamente uma das melhores. Para ter uma id\u00e9ia, a Courier, picape pequena da Ford, carrega 800 kg e a Ranger, 760 kg. <\/p>\n\n\n\n
Suas concorrentes \u201cpequenas\u201d levam pouca coisa a menos: a Volkswagen Saveiro aguenta 697 kg, a Fiat Strada cabine estendida, 685 kg e a Chevrolet Montana, 689 kg. Quando o assunto \u00e9 volume a Ranger se destaca, 1.455 l contra 1.143 l da Chevrolet, a maior em volume entre as pequenas. <\/p>\n\n\n\n
Na ponta do l\u00e1pis <\/b><\/p>\n\n\n\n
O consumo de combust\u00edvel da Ranger, declarado pela Ford em ciclo misto, \u00e9 de 9 km\/l. Com um tanque com capacidade para 60 l, o utilit\u00e1rio da Ford registra uma autonomia m\u00e9dia de 540 km. Neste quesito a picape da Ford perde de lambuja para as concorrentes pequenas, principalmente pelo fato de todas utilizarem a tecnologia flex\u00edvel em combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m de ter um valor mais caro para o contrato de seguro, a Ranger apresenta \u00edndice de manuten\u00e7\u00e3o preventiva mais elevado. Por exemplo, um jogo de pneus 245\/70 R16 custa em torno de R$ 3.000; j\u00e1 em um jogo de pneus para as utilit\u00e1rias pequenas, 175\/80R14, paga-se em torno de R$ 1.000.<\/p>\n\n\n\n
Um filtro de \u00f3leo para a Ford Ranger equipada com motor 2,3 litros a gasolina custa R$ 14, enquanto o mesmo item para as picapes pequenas custa R$ 8. No caso do jogo de pastilhas de freio, a diferen\u00e7a \u00e9 maior que 50%. Cerca de R$ 100 para a Ranger e R$ 40 para as pequenas. <\/p>\n\n\n\n
Resumo da conta: uma Ranger \u00e9, sim, um ve\u00edculo maior e que ostenta status, luxo e robustez. Por\u00e9m, n\u00e3o esque\u00e7a que estes itens t\u00eam custo maior do que o que aparece na hora da compra.<\/p>\n\n\n\n
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Ford mira mais para baixo com Ranger Sport
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