<\/b> – Algumas situa\u00e7\u00f5es t\u00eam a capacidade de mostrar, de forma contundente, como o mundo \u00e9 injusto. Dirigir o Honda Civic Si \u00e9, sem d\u00favida, uma das mais extremas, ainda que ela n\u00e3o comece necessariamente atr\u00e1s do volante, mas sim quando se olha sua tabela de pre\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n
No Brasil, este esportivo \u00e9 vendido por R$ 99,5 mil, valor que serve para comprar at\u00e9 um im\u00f3vel ou dar entrada em um bem bacana. Nos EUA, o Honda Civic Si sed\u00e3 \u00e9 preciso diferenciar; l\u00e1 eles tamb\u00e9m t\u00eam a op\u00e7\u00e3o de um bel\u00edssimo cup\u00ea custa a partir de US$ 21,31 mil e, na vers\u00e3o b\u00e1sica, \u00e9 t\u00e3o ou mais completo que o modelo brasileiro. Essa quantia equivale a cerca de R$ 38 mil…<\/p>\n\n\n\n
Isso poderia at\u00e9 ser uma quest\u00e3o menor, um mero motivo de indigna\u00e7\u00e3o pela despropor\u00e7\u00e3o exagerada de pre\u00e7o, mas tudo fica muito pior depois que voc\u00ea assume o volante do Si.<\/p>\n\n\n\n
Por fora, ele parece um Civic comum, que j\u00e1 agrada bastante pelas linhas esportivas, mas se destaca pelo lindo tom de vermelho de sua carroceria e, acredite, esse carro tem de ser vermelho, pelas rodas de liga-leve de aro 17\u201d e pelo discreto aerof\u00f3lio na traseira. O adesivo i-VTEC DOHC tamb\u00e9m provoca seu frisson, na mesma propor\u00e7\u00e3o em que os emblemas Si na traseira e na grade dianteira do carro.<\/p>\n\n\n\n
Aberta a porta, o motorista se senta com conforto em um dos melhores bancos \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o no Brasil, hoje, seja de um carro nacional ou importado. A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de vestir o carro, literalmente. E vestir direito, como uma roupa que tivesse sido feita sob medida. Se houver necessidade de um ajuste ou outro, todos eles est\u00e3o \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o, tanto no banco quando na coluna de dire\u00e7\u00e3o, regul\u00e1vel em altura e profundidade.<\/p>\n\n\n\n
O painel, quando se revela, mostra um grafismo t\u00e3o vermelho quanto a carroceria, s\u00f3 que mais instigante. O conta-giros \u00e9 um espet\u00e1culo \u00e0 parte, como o olho de uma esfinge pedindo para ser decifrada. Quem gosta de carros e v\u00ea aquele mostrador com escala at\u00e9 9 mil rpm sente a voz embargada. Mas fica ainda melhor.<\/p>\n\n\n\n
Logo ao lado, muito ao alcance da m\u00e3o, est\u00e1 a alavanca de c\u00e2mbio, que indica seis marchas a serem exploradas. O que resta \u00e9 virar a chave, baixar a alavanca de freio de m\u00e3o e come\u00e7ar a brincadeira.<\/p>\n\n\n\n
Apesar de o torque m\u00e1ximo deste carro surgir a altos 6.100 rpm, o Si responde com muita disposi\u00e7\u00e3o \u00e0 sa\u00edda. \u00c9 d\u00f3cil, mas n\u00e3o nega sua presen\u00e7a, como acontece em muitos esportivos atuais e passados, que s\u00e3o chochos em baixas rota\u00e7\u00f5es e s\u00f3 mostram a que vieram depois de 3.000 ou 4.000 rpm. Isso \u00e9 culpa do comando i-VTEC, vari\u00e1vel, que privilegia o melhor comportamento do carro em qualquer situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Mais disposto que um Civic comum, o Si \u00e9 civilizado. Extremamente, diga-se. \u00c9 um carro para carregar a fam\u00edlia durante a semana com a maior seguran\u00e7a. Se fosse um cavalo, ele seria aquele que o mocinho chama por um assovio e se posta sob a janela, esperando que o dono pule em sua cela. Outros esportivos est\u00e3o mais para o cavalo que o pe\u00e3o tem de domar numa arena de rodeio, com comportamento imprevis\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
A parte boa \u00e9 que basta voc\u00ea passar dos 4.000 rpm para o Civic ficar mais arisco. Isso, ali\u00e1s, \u00e9 f\u00e1cil, j\u00e1 que o motor 2-litros gosta muito de girar del\u00edcia!. Tamb\u00e9m \u00e9 um processo silencioso, ainda que musical. Ronco gostoso como o deste carro s\u00f3 o dos Alfa Romeo.<\/p>\n\n\n\n
Com a fam\u00edlia em seguran\u00e7a em casa, entretanto, o dono do Civic Si pode lev\u00e1-lo para uma pista e pisar com vontade. O carro vai responder, especialmente acima dos 6.000 rpm, quando o comando de v\u00e1lvulas i-VTEC mostra o \u00faltimo dos seus segredos. O giro sobe t\u00e3o r\u00e1pido que logo o motorista v\u00ea o ponteiro do conta-giros bater 8.000 rpm e uma luzinha vermelha acender no veloc\u00edmetro.<\/p>\n\n\n\n
Trata-se de uma shift-light, uma indica\u00e7\u00e3o para a hora certa de passar \u00e0 marcha seguinte. Nem seria preciso, uma vez que o motor, com seus sistemas eletr\u00f4nicos, se preserva de sair do giro, garantindo uma longa e proveitosa conviv\u00eancia com seu dono, mas d\u00e1 um \u201ctchan\u201d esportivo que deixa um sorris\u00e3o no rosto.<\/p>\n\n\n\n
E que experi\u00eancia \u00e9 essa de passar de 6.000 rpm com o Civic Si… Seria quase como abrir um turbo em sua capacidade m\u00e1xima, mas \u00e9 diferente, porque o motorista sente o tempo todo que est\u00e1 no controle. O motor \u00e9 forte, mas progressivo e muito, muito obediente.<\/p>\n\n\n\n
Em termos de dirigibilidade, o que se pode dizer? O carro vai para onde voc\u00ea aponta o volante, faz curva como poucos e parece n\u00e3o chegar nunca no limite de sua pot\u00eancia. <\/p>\n\n\n\n
Todos os poss\u00edveis motivos de cr\u00edtica, como o porta-malas pequeno, de apenas 340 l, se tornam irrelevantes. O que n\u00e3o d\u00e1 para aceitar, de jeito nenhum, \u00e9 que o Si custe R$ 99,5 mil. <\/p>\n\n\n\n
Ele tinha de custar R$ 38 mil, como nos EUA. O motorista chega a sonhar com reencarna\u00e7\u00e3o e pede a Deus para renascer americano. Ou para que, enquanto ainda estiver vivo, algu\u00e9m, em algum lugar e de algum jeito, tornar o Brasil um lugar onde seja poss\u00edvel comprar um carro assim por um valor aceit\u00e1vel e acess\u00edvel. De todo modo, isso seria problema para a Honda. N\u00e3o haveria como dar conta da demanda, nem com tr\u00eas f\u00e1bricas a mais no pa\u00eds. Que carro!<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Honda Civic Si<\/b><\/p>\n\n\n\n
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