<\/b> – Imagine um carro para o qual n\u00e3o \u00e9 preciso pedir mais de uma vez que ele acelere. Basta pisar no pedal de leve para que o carro responda bem, e pisar forte para ficar surpreso com a resposta. Imagine, tamb\u00e9m, que ele freie na dist\u00e2ncia necess\u00e1ria e fa\u00e7a curvas com precis\u00e3o, respondendo direitinho a qualquer comando do volante. Se ele for confort\u00e1vel, espa\u00e7oso e luxuoso, ent\u00e3o, o que se tem \u00e9 um pacote completo. Pois pode parar de imaginar, leitor: esse carro existe e se chama BMW 335i.<\/p>\n\n\n\n
Topo de linha da S\u00e9rie 3, o 335i marca a volta da BMW aos motores turbo, ou melhor, biturbo, como explica como ningu\u00e9m o mestre Jos\u00e9 Luiz Vieira<\/a>. Com inje\u00e7\u00e3o direta, sem demora na resposta do turbo e 306 cv de pot\u00eancia, o carro j\u00e1 come\u00e7a bem por ter como cora\u00e7\u00e3o uma obra-prima de engenharia.<\/p>\n\n\n\n Limitado eletronicamente a 250 km\/h, ele acelera de 0 a 100 km\/h em 5,8 s. Tecnicamente falando, isso significa que o carro \u00e9 r\u00e1pido. Emocionalmente falando, significa que voc\u00ea vai abrir um sorriso inversamente proporcional ao tempo de acelera\u00e7\u00e3o do carro sempre que precisar pressionar o pedal do acelerador mais forte. E, no banco do motorista do 335i, isso pode acontecer com mais freq\u00fc\u00eancia que a recomend\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n Se na reta o carro se mostra excelente, o mesmo acontece nas curvas. A BMW, que sempre se preocupou com uma distribui\u00e7\u00e3o de peso correta, com 50% do peso em cada eixo, mostra no 335i que mant\u00e9m o bom acerto de seus carros. <\/p>\n\n\n\n Mesmo o desenho, que muitos n\u00e3o gostam tanto quanto dos antigos, se mostra mais atraente depois que se percebe o que o 335i faz. As linhas, at\u00e9 com o sed\u00e3 parado, transmitem a sensa\u00e7\u00e3o de velocidade e de movimento, o que fica ainda mais evidente com o pacote M que trazia o 335i Sport avaliado pelo WebMotors<\/b>.<\/p>\n\n\n\n O carro todo \u00e9 muito baixo, assentado no ch\u00e3o, o que \u00e9 \u00f3timo para andar em pistas lisas e uniformes, mas maltrata demais o 335i nas ruas brasileiras. \u00c9 por conta de sua altura, por exemplo, que o carro deixa de atender ao motorista em uma situa\u00e7\u00e3o bastante corriqueira: entrar na garagem. Se a entrada n\u00e3o for muito bem nivelada, o carro pode ter dificuldades.<\/p>\n\n\n\n A situa\u00e7\u00e3o vivida com o carro foi singular: uma de suas rodas deve ter ficado suspensa, o que fez entrar em a\u00e7\u00e3o o controle de tra\u00e7\u00e3o. Com isso, o carro ficou parado e n\u00e3o teve for\u00e7a de entrar na garagem do pr\u00e9dio. Foi preciso manobr\u00e1-lo para que as quatro rodas continuassem a tocar o ch\u00e3o e ele pudesse realizar a tarefa, n\u00e3o sem raspar o assoalho no ch\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n O mesmo acontece em descidas muito \u00edngremes ou em lombadas. D\u00e1 dor no cora\u00e7\u00e3o ouvir a raspada, mesmo em velocidades muito baixas. Se o motorista for surpreendido por uma lombada sem sinaliza\u00e7\u00e3o, os estragos podem ser grandes. As rodas, com pneus de perfil baixo, tamb\u00e9m sofrem demais em nossos pisos e buracos.<\/p>\n\n\n\n iDrive<\/b><\/p>\n\n\n\n Um sistema que rouba a cena no BMW, mas n\u00e3o chega a tirar o brilho da parte mec\u00e2nica, \u00e9 o iDrive, que comanda todas as fun\u00e7\u00f5es do carro com um comando \u00fanico no console central.<\/p>\n\n\n\n H\u00e1 no volante um bot\u00e3o que permite o comando de voz. Apesar de s\u00f3 entender ingl\u00eas, o sistema responde bem e surpreende pela precis\u00e3o, atrapalhada apenas por ru\u00eddos externos.<\/p>\n\n\n\n At\u00e9 nisso o 335i atende bem ao motorista. Pena \u00e9 n\u00e3o ser acess\u00edvel \u00e0 maioria. Custando R$ 292,5 mil, ele continuar\u00e1, infelizmente, na imagina\u00e7\u00e3o de muitos e na mem\u00f3ria dos poucos que tiveram o privil\u00e9gio de dirigi-lo.<\/p>\n\n\n\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 BMW 335i<\/b><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n