<\/b> – O Chevrolet Meriva come\u00e7ou a fazer parte da rotina dos reparadores em agosto de 2002, quando passou a ser produzido no Brasil na f\u00e1brica da General Motors em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos. No ano passado o modelo recebeu a motoriza\u00e7\u00e3o 1.8 Flexpower com mais pot\u00eancia, passando de 105 cv para 112 cv abastecido com gasolina e de 109 cv para 114 cv com \u00e1lcool. Al\u00e9m disso, de acordo com a montadora, ficou em torno de 8% mais econ\u00f4mico do que a gera\u00e7\u00e3o anterior.<\/p>\n\n\n\n
Mas o foco da nossa an\u00e1lise este m\u00eas ser\u00e1 um Meriva equipado com um propulsor de 1,8-litro 8V, ano 2003, a gasolina, com 72 mil km rodados, que passou por alguns percal\u00e7os em uma viagem realizada nas f\u00e9rias da fam\u00edlia. Muitos dizem que esse modelo peca pelo consumo elevado, porta-malas pequeno e tem muitos ru\u00eddos internos. Mas h\u00e1 tamb\u00e9m os que gostam e exaltam a vantagem de ser um carro muito confort\u00e1vel e com um espa\u00e7o interno muito bom.<\/p>\n\n\n\n
No raio-X comandado pela Engin Engenharia Automotiva e nos dados observados pelos consultores do Oficina Brasil, podemos ver que os mec\u00e2nicos que j\u00e1 fizeram manuten\u00e7\u00e3o nesse carro t\u00eam opini\u00f5es totalmente diferentes. <\/p>\n\n\n\n
O consultor Cl\u00e1udio Cobeio, da Cobeio Car, por exemplo, atende uma grande frota de taxistas e discorda de muitos dos problemas que o carro apresentou, chegando a afirmar que esse carro foi feito para rodar. “O Meriva \u00e9 um excelente ve\u00edculo para taxistas, pois n\u00e3o vejo grandes desgastes nele, e olha que atendo carros que passam praticamente 24 horas andando e t\u00eam no m\u00ednimo 100 mil km”, diz Cobeio.<\/p>\n\n\n\n
Na viagem de f\u00e9rias a unidade revisada recebeu em seu tanque muito combust\u00edvel “batizado”, o que levou sua propriet\u00e1ria a reclamar do consumo elevado, falhas ao rodar e barulhos na dianteira. Ali\u00e1s, se n\u00e3o fossem estes barulhos, o carro passaria ao largo da oficina, pois sua propriet\u00e1ria n\u00e3o pratica o principio da revis\u00e3o preventiva e s\u00f3 vai ao mec\u00e2nico quando o carro quebra. Seguindo esse princ\u00edpio, ent\u00e3o, \u00e9 de se imaginar que esse Meriva tenha apresentado v\u00e1rios problemas. Confira a seguir:<\/p>\n\n\n\n
Motor<\/b><\/p>\n\n\n\n
Logo no in\u00edcio do teste, o Meriva da secret\u00e1ria executiva Karen Panza recebeu o analisador de gases para verificar o n\u00edvel de CO mon\u00f3xido de carbono emitido. Constatou-se que ele chegava a mais de 3%, indicando mistura rica, e com o scanner na sonda lambda, viu-se que seus valores estavam acima de 900mV, confirmando o excesso de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Quando os bicos injetores foram retirados, percebeu-se um gotejamento ocasionado pela sujeira dos combust\u00edveis consumidos, mas, al\u00e9m de vazarem, estavam tamb\u00e9m carbonizados, fato que resultou em um trabalho de descarboniza\u00e7\u00e3o na parte superior do motor, pois a propriet\u00e1ria sempre utiliza combust\u00edveis de proced\u00eancia duvidosa.<\/p>\n\n\n\n
Outra pe\u00e7a que sofreu com o combust\u00edvel batizado foi o filtro de combust\u00edvel, pois mesmo tendo sido substitu\u00eddo aos 62 mil km, j\u00e1 apresentava ind\u00edcios de satura\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n
A correia dentada foi trocada com 55 mil km e com isso o coxim superior do motor tamb\u00e9m foi substitu\u00eddo. “Toda vez que efetuar a troca da correia dentada nesses motores, al\u00e9m da substitui\u00e7\u00e3o de seu tensor, \u00e9 inevit\u00e1vel verificar os coxins do motor cuidadosamente e, se necess\u00e1rio, troc\u00e1-los, pois estes apresentam sinais de fadiga ou at\u00e9 mesmo ruptura perto dos 60 mil km”, afirma Paulo Aguiar, da Engin. <\/p>\n\n\n\n
Ao levantar o carro e tirar seu protetor de c\u00e1rter, constatou-se que havia vazamento no buj\u00e3o do c\u00e1rter, pois este foi substitu\u00eddo por um comum, com a coloca\u00e7\u00e3o de um anel de veda\u00e7\u00e3o met\u00e1lico. O problema \u00e9 que o buj\u00e3o original tem encaixe para chave Torx e \u00e9 preciso utilizar anel o\u2019ring para a veda\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n
As velas estavam com uma colora\u00e7\u00e3o rosada \u2013 caracter\u00edstica de ve\u00edculos que consomem \u00e1lcool, e mais um ind\u00edcio de combust\u00edvel adulterado consumido durante a viagem \u2013 e foram substitu\u00eddas pelas NGK BPR6EY, com abertura de 0,8mm. <\/p>\n\n\n\n
Os cabos de velas tamb\u00e9m foram trocados, pois apresentavam corros\u00e3o, fadiga trincas e baixa resist\u00eancia el\u00e9trica. Todos os consultores alertaram para o fato de os cabos de velas desse ve\u00edculo apresentarem esses problemas com freq\u00fc\u00eancia e de a bobina queimar com facilidade.<\/p>\n\n\n\n
No teste ficou evidente a necessidade de substituir o l\u00edquido de arrefecimento, que apresentava uma colora\u00e7\u00e3o marrom, pela mistura de \u00e1gua e aditivo recomendada pelo fabricante a recomenda\u00e7\u00e3o do fabricante para sua substitui\u00e7\u00e3o \u00e9 a cada 150 mil km ou 1 ano. <\/p>\n\n\n\n
Os consultores do Oficina Brasil foram un\u00e2nimes em considerar a quilometragem muito longa, e aconselham sua substitui\u00e7\u00e3o com no m\u00e1ximo 60 mil km ou 1 ano e, al\u00e9m disso, refor\u00e7aram a necessidade de utilizar \u00e1gua destilada ou desmineralizada para misturar com o aditivo, claro que sempre na propor\u00e7\u00e3o recomendada.<\/p>\n\n\n\n
Transmiss\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
Foi encontrado um vazamento de \u00f3leo na tampa do c\u00e1rter da transmiss\u00e3o, facilmente solucion\u00e1vel com a substitui\u00e7\u00e3o da junta da tampa e do \u00f3leo do c\u00e2mbio.<\/p>\n\n\n\n
O consultor Danilo Jos\u00e9 Tinelli, da Auto Mec\u00e2nica Danilo, faz um alerta aos reparadores quanto aos vazamentos que podem ocorrer no motor. “Muito desses vazamentos do Meriva s\u00e3o origin\u00e1rios do retentor traseiro do virabrequim e n\u00e3o basta trocar o retentor, \u00e9 necess\u00e1rio refazer a veda\u00e7\u00e3o da capa do mancal traseiro usando selante para alta temperatura.”<\/p>\n\n\n\n
Suspens\u00e3o e freios<\/b><\/p>\n\n\n\n
Aos 50 mil km foi feita a substitui\u00e7\u00e3o das pastilhas sem que os discos fossem retificados, o que gerou um desgaste em ambas as pe\u00e7as, que necessitaram ser substitu\u00eddas, pois as pastilhas haviam se acomodado aos discos antigos e estes n\u00e3o apresentavam espessura m\u00ednima, que deve ser de 24 mm.<\/p>\n\n\n\n
A propriet\u00e1ria do ve\u00edculo havia notado barulhos na suspens\u00e3o dianteira desde os 40 mil km e afirmava que levou o carro em uma concession\u00e1ria e trocou os amortecedores dianteiros e seus batentes, que j\u00e1 apresentavam desgaste. Isso deixou o ve\u00edculo mais est\u00e1vel, por\u00e9m o barulho persistia.<\/p>\n\n\n\n
Durante a revis\u00e3o ficou evidente que as buchas de bandeja do ve\u00edculo estavam danificadas e as bieletas, desgastadas, sendo uma das fontes dos barulhos descritos. Quanto aos amortecedores, somente os traseiros foram trocados, pois j\u00e1 apresentavam vazamentos.<\/p>\n\n\n\n
Sistema de dire\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
A caixa de dire\u00e7\u00e3o desse ve\u00edculo apresentava folga acentuada e foi substitu\u00edda, mas os consultores deixam duas sugest\u00f5es: <\/p>\n\n\n\n
1 antes de substituir algum item do sistema de dire\u00e7\u00e3o, substitua o \u00f3leo da dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e
2 antes de condenar a caixa, avalie os bra\u00e7os axiais, pois estes s\u00e3o fontes, comuns, de barulhos. <\/p>\n\n\n\n
Dica 1: <\/b> “Alguns propriet\u00e1rios costumam reclamar do dif\u00edcil acionamento do c\u00e2mbio”, conforme afirma o consultor Danilo. Por\u00e9m, o tamb\u00e9m consultor Cl\u00e1udio Cobeio, da Cobeio Car, ressalta que os retentores de sa\u00edda da transmiss\u00e3o vazam com freq\u00fc\u00eancia e alguns reparadores, ao substitu\u00ed-los, completam o \u00f3leo do c\u00e2mbio com \u00f3leo comum mineral, mas o correto seria substitu\u00ed-lo por um \u00f3leo especificado pelo fabricante.<\/p>\n\n\n\n
Dica 2: <\/b> Ao substituir a embreagem \u00e9 necess\u00e1rio desconectar a tubula\u00e7\u00e3o de fluido hidr\u00e1ulico do atuador escravo. Em 85% dos casos o anel o\u2019ring da ponta da tubula\u00e7\u00e3o fica dentro do atuador. Caso o reparador n\u00e3o perceba que a tubula\u00e7\u00e3o saiu sem o anel, no momento da montagem conex\u00e3o a tubula\u00e7\u00e3o esmaga o o\u2019ring. Nem sempre h\u00e1 vazamento devido \u00e0 tubula\u00e7\u00e3o ficar pressionando o anel o\u2019ring, mas o retorno de fluido \u00e9 prejudicado ap\u00f3s tirar o p\u00e9 do pedal em uma troca de marcha, por exemplo. Como conseq\u00fc\u00eancia, o disco de embreagem queima a cada troca de marcha, devido ao atuador ficar lento no momento do retorno, at\u00e9 chegar o ponto de estourar e apresentar um grande vazamento. Obs: Essas dicas valem para toda fam\u00edlia GM moderna: Astra, Vectra, Zafira, Montana etc.<\/p>\n\n\n\n
Dica 3: <\/b> O consultor Danilo alerta que, quando as pastilhas de freio chegam ao final de sua vida \u00fatil e n\u00e3o s\u00e3o substitu\u00eddas, criando o contato de ferro com ferro, h\u00e1 casos em que o guarda-p\u00f3 do embolo de freio \u00e9 deslocado de seu alojamento, sendo necess\u00e1rio a substitui\u00e7\u00e3o do kit de reparo de ambos os lados.<\/p>\n\n\n\n
Dica 4: <\/b> Todas as vezes em que for feito um servi\u00e7o nos freios dos ve\u00edculos atuais, d\u00ea prefer\u00eancia pela troca total do fluido de freio, pois assim o trabalho estar\u00e1 garantido.<\/p>\n\n\n\n
Dica 5: <\/b> Eduardo de Freitas, da Ingelauto, aconselha o reparador a ter aten\u00e7\u00e3o ao remover o radiador dos ve\u00edculos com ar-condicionado, pois, ao movimentar a mangueira do condensador, h\u00e1 possibilidade de trinca na regi\u00e3o da curva do tubo de alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n
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