<\/b> – Lan\u00e7ado no Brasil em 2003, o Honda Fit seu nome \u00e9 o mesmo nos Estados Unidos, mas muda para \u201cJazz\u201d na Europa logo se firmou como sucesso da marca japonesa no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Produzido na unidade da fabricante em Sumar\u00e9-SP, o monovolume estreou com motor de 1.4 de 80 cv e ganhou a vers\u00e3o 1.5 de 16 v\u00e1lvulas e 105 cv dois anos depois no logotipo do carro, o pingo da letra “i” \u00e9 grafado em vermelho no 1.4 e em azul no 1.5. <\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 um ano, a Oficina Brasil fez a an\u00e1lise de um modelo 1.5 para mostrar as mudan\u00e7as em detalhes. Com garantia de dois anos \u2013 o novo Civic possui tr\u00eas anos \u2013, o Fit n\u00e3o \u00e9 muito conhecido pelos reparadores. Pode ter o tradicional c\u00e2mbio manual ou o sofisticado CVT Continuously Variable Transmission<\/i>, ou transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel, que dispensa as engrenagens e usa uma correia com duas polias de larguras vari\u00e1veis. <\/p>\n\n\n\n
Em breve, por\u00e9m, os propriet\u00e1rios do modelo come\u00e7ar\u00e3o a migrar para as reparadoras independentes, fato usual quando os ve\u00edculos saem da garantia. Para adiantar os futuros problemas e apontar as solu\u00e7\u00f5es, analisamos um Fit 1.4 LXL com 60.000 km.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 interessante observar que a Avalia\u00e7\u00e3o do Reparador entra agora em uma nova fase. Contando sempre com o apoio do engenheiro Paulo Aguiar, respons\u00e1vel pela avalia\u00e7\u00e3o, a se\u00e7\u00e3o passa a ter mais colaboradores. Juntos, eles analisar\u00e3o os dados colhidos e acrescentar\u00e3o informa\u00e7\u00f5es obtidas em suas oficinas, o que proporciona uma interessante troca de experi\u00eancias para julgamento mais criterioso e apontamento mais eficaz das causas e solu\u00e7\u00f5es para determinados problemas. Acompanhe o novo formato. <\/p>\n\n\n\n
Motor<\/b><\/p>\n\n\n\n
A polui\u00e7\u00e3o, portanto, era 18 vezes maior que o limite, mesmo com o funcionamento do motor aparentemente normal. Ap\u00f3s a limpeza e a equaliza\u00e7\u00e3o dos bicos injetores a remo\u00e7\u00e3o da flauta \u00e9 complicada e exige a retirada do coletor de admiss\u00e3o, feito de pl\u00e1stico, as velas com eletrodos gastos foram substitu\u00eddas por um jogo Bosch FR7DCX a folga dos eletrodos deve ficar entre 1 mm e 1,1 mm. <\/p>\n\n\n\n
Com isso, o \u00edndice de poluente caiu para apenas 0,01%, ou 10 vezes menos do que o m\u00e1ximo permitido. Detalhe: h\u00e1 duas sondas lambdas. Uma fica antes e outra depois do catalisador. Gra\u00e7as a esse sistema, a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica tem par\u00e2metros mais precisos. <\/p>\n\n\n\n
Aqui vale outra dica importante para o reparador: como em alguns carros da Alfa Romeo, que tem o chamado sistema “Twin Spark” dupla fa\u00edsca, o Fit conta com duas velas por cilindro, em um total de oito. “J\u00e1 recebi carros com quatro velas trocadas e quatro n\u00e3o substitu\u00eddas na minha oficina”, conta o colaborador Washington Mariano, da Washington Motors. As bobinas s\u00e3o integradas aos cabos de vela. <\/p>\n\n\n\n
Verificada a press\u00e3o da bomba de combust\u00edvel, era de 3,4 bar, estava dentro da norma, que exige valor entre 3 bar e 3,5 bar. Localizado dentro do tanque de combust\u00edvel, que fica em um espa\u00e7o intermedi\u00e1rio entre os bancos dianteiros e traseiros na parte inferior, o filtro de combust\u00edvel \u00e9 de dif\u00edcil acesso e exige que o console seja desmontado para que se tenha acesso ao reservat\u00f3rio de gasolina. <\/p>\n\n\n\n
Outra forma de realizar a tarefa \u00e9 descendo a pe\u00e7a. Modelos equipados com c\u00e2mbio CVT devem ter o fluido de transmiss\u00e3o trocado a cada 60.000 km, de acordo com a Honda. Caso esse servi\u00e7o n\u00e3o seja efetuado, os problemas podem ser s\u00e9rios. “Com 120.000 km, o Fit de um cliente apresentou problemas no c\u00e2mbio autom\u00e1tico e o conserto ficou muito caro”, conta Cl\u00e1udio Cobeio, da Cobeio Car. A troca exige 3,2 litros do lubrificante ATFZ1. No desmonte, s\u00e3o necess\u00e1rios seis litros. <\/p>\n\n\n\n
Freios<\/b><\/p>\n\n\n\n
A troca do fluido de freio tamb\u00e9m foi realizada. Nesse caso, vale um importante aviso ao reparador: \u00e9 recomend\u00e1vel usar apenas o \u00f3leo indicado pela Honda DOT3, j\u00e1 que outros tipos e marcas diferentes da indicada pelo manual do propriet\u00e1rio podem causar problemas no cilindro mestre. “Se houver muita umidade no sistema, o \u00f3leo pode vazar pelos cilindros de roda traseiros”, esclarece Washington Mariano. <\/p>\n\n\n\n
A suspens\u00e3o do Fit n\u00e3o apresentou problemas nas bandejas, piv\u00f4s ou terminais. Apenas os amortecedores, que nunca haviam sido trocados, foram substitu\u00eddos, j\u00e1 que o carro tinha usado as pe\u00e7as durante todos os 60 mil quil\u00f4metros percorridos. <\/p>\n\n\n\n
De acordo com o dono do carro, havia forte ru\u00eddo na hora da frenagem. Quando desmontado, o sistema de freios mostrou pastilhas relativamente novas, mas discos com espessura muito reduzida \u2013 eles nunca haviam sido trocados. Para corrigir o problema, foi necess\u00e1ria a substitui\u00e7\u00e3o de pastilhas e discos. <\/p>\n\n\n\n
A sobrecarga pode ter sido um dos fatores que ocasionou o desgaste prematuro. “N\u00e3o basta apenas regular o freio dianteiro. \u00c9 dever do reparador verificar tamb\u00e9m a regulagem das lonas traseiras para que n\u00e3o haja ac\u00famulo de trabalho na frente e conseq\u00fcente desgaste excessivo”, explica Paulo Aguiar.<\/p>\n\n\n\n
Equipado com o propulsor 1.4 L13A4, o Fit dispensa a correia dentada e usa corrente de acordo com a marca, \u00e9 recomend\u00e1vel verificar a pe\u00e7a, mas a troca n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria, j\u00e1 que a vida \u00fatil dela \u00e9 a mesma do propulsor. Ressecada, a correia poli V que movimenta o alternador, o ar-condicionado e a bomba de \u00e1gua foi trocada.<\/p>\n\n\n\n
A Honda recomenda que a folga das v\u00e1lvulas seja checada a cada 40.000 km. Para que isso seja feito, o motor deve estar em temperaturas inferiores a 38\u00baC. Nas v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o, a folga indicada \u00e9 de 0,15 mm a 0,19 mm. Nas de escape, deve estar entre 0,26 mm e 0,30 mm. <\/p>\n\n\n\n
Ap\u00f3s a troca de \u00f3leo o lubrificante recomendado pelo fabricante \u00e9 o 10W30SL, que deve ser substitu\u00eddo a cada 5.000 km em condi\u00e7\u00f5es severas, como o tr\u00e2nsito de grandes capitais, e 10.000 km rodando em estradas e situa\u00e7\u00f5es que n\u00e3o exigem muito esfor\u00e7o do motor, o problema de alto consumo reclamado por Alexandre Guimar\u00e3es, propriet\u00e1rio do modelo, foi checado e resolvido. <\/p>\n\n\n\n
O Fit estava emitindo 1,8% de CO mon\u00f3xido de carbono, quando o recomendado \u00e9 que ele jogue na atmosfera, no m\u00e1ximo, 0,1% de CO. <\/p>\n\n\n\n
Direto do Pared\u00e3o: opini\u00e3o de outros reparadores sobre o Honda Fit 1.4:<\/b><\/p>\n\n\n\n
“Como todo carro da Honda, ele tem uma mec\u00e2nica peculiar. Dos carros que j\u00e1 trabalhei at\u00e9 agora foi necess\u00e1rio fazer somente a Manuten\u00e7\u00e3o Preventiva, que para o cliente, n\u00e3o teve um custo alto”
Jos\u00e9 Lu\u00eds<\/i>\n<\/i><\/p>\n\n\n\n
“Trata-se de um modelo bem confort\u00e1vel e aparentemente sem muita manuten\u00e7\u00e3o. Por ser um carro de pouca circula\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o Sul, n\u00e3o \u00e9 comum a manute\u00e7\u00e3o em oficinas n\u00e3o-autorizadas”
Vagner Lu\u00eds<\/i><\/p>\n\n\n\n\n<\/i>\n\n\n\n
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“O Honda Fit \u00e9 um excelente ve\u00edculo,muito confort\u00e1vel e a tecnologia empregada neste ve\u00edculo \u00e9 fascinante. \u00c9 uma pena que a manuten\u00e7\u00e3o dele esta mais concentrada na rede autorizada”
Emerson<\/i><\/p>\n\n\n\n
Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n
Guia de compra \u2013 Honda Fit <\/a><\/p>\n\n\n\n Da oficina: Renault Clio Hi-Flex <\/a><\/p>\n\n\n\n Da oficina: Fiesta Supercharger<\/a><\/p>\n\n\n\n Da oficina: Fiat Mille prova que mec\u00e2nica simples \u00e9 eficaz<\/a><\/p>\n\n\n\n Guia de compra \u2013 Fiat Uno Mille <\/a><\/p>\n\n\n\n _______________________________
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