<\/b> – Em seu lan\u00e7amento no ano passado estava anunciado: o Honda Civic logo dominaria o segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios. E \u00e9 exatamente isso o que acontece este ano, em que o modelo j\u00e1 vendeu 29.411 unidades at\u00e9 a primeira quinzena de setembro dados da Fenabrave. Para tentar par\u00e1-lo a concorr\u00eancia tem suas t\u00e1ticas, como tornar o Corolla flex\u00edvel em combust\u00edvel recuperou-se e \u00e9 o segundo colocado.<\/p>\n\n\n\n
A Citro\u00ebn, que tem registrado n\u00fameros de crescimento bem acima da m\u00e9dia do mercado foram 28% ano passado, aposta no sed\u00e3 C4 Pallas. De acordo com a empresa, a aceita\u00e7\u00e3o do modelo foi excelente e j\u00e1 tinham sido feitas 1.200 encomendas antes mesmo de seu lan\u00e7amento. A f\u00e1brica pretende vender 2.000 unidades por m\u00eas do sed\u00e3 produzido na Argentina. Al\u00e9m de roubar mercado de outros segmentos, ter\u00e1 que tirar de quem j\u00e1 est\u00e1 estabelecido, e sempre quem primeiro perde \u00e9 o l\u00edder. A quest\u00e3o \u00e9: ele est\u00e1 \u00e0 altura do Civic? Sim, est\u00e1. E, em v\u00e1rios aspectos, \u00e9 bem melhor do que o concorrente. <\/p>\n\n\n\n
O C4 Pallas engana na apar\u00eancia, transmitindo imagem de ser maior e mais robusto do que o Civic. Mas \u00e9 um m\u00e9dio-compacto, tal qual o concorrente da marca japonesa. Na linha Citro\u00ebn est\u00e1 colocado abaixo do C5, que inclusive tem op\u00e7\u00e3o de motor V6, ausente no Pallas. Os modelos praticamente se igualam em dist\u00e2ncia entre eixos, de 2,71 metros no franco-argentino, 2,70 m no Honda. Em bitola h\u00e1 inclusive vantagem do Civic, com 1.492 mm na dianteira 1.489 mm no Pallas e 1.521 mm na traseira ante 1.501 mm.<\/p>\n\n\n\n
As demais medidas tamb\u00e9m entregam sua semelhan\u00e7a. De largura, o Pallas tem 1,77 metro ante 1,75 m do Civic; de altura o Citro\u00ebn tem 1,51 m, enquanto o Honda mede 1,45 m. Em comprimento h\u00e1 substancial diferen\u00e7a a favor do C4, que acaba impactando num item relevante para sed\u00e3s: o tamanho do porta-malas. Com 4,77 metros, o Pallas oferece 580 litros de capacidade no compartimento, cuja tampa tem dobradi\u00e7as pantogr\u00e1ficas, do tipo que n\u00e3o rouba espa\u00e7o. O porta-malas do Civic \u00e9 o menor entre os concorrentes do segmento, com apenas 340 litros \u2013 e a tampa tem os chamados \u201cpesco\u00e7os de ganso\u201d, que roubam espa\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
O desenho de ambos \u00e9 arrojado, mas frente ao Civic o C4 exibe car\u00e1ter mais s\u00f3brio. Seu desenho cobra outro pre\u00e7o: a frente raspa com facilidade em valetas. Por outro lado, embora ambos sofram desse mal, o Civic tem a coluna dianteira \u201cA\u201d mais larga e inclinada, atrapalhando a visibilidade.<\/p>\n\n\n\n
O Pallas parte de R$ 64.990,00 e sai de f\u00e1brica bem equipado. O modelo avaliado foi o GLX com pacote \u201cBVA\u201d, e custa R$ 70.290,00. Traz de s\u00e9rie airbag duplo, freios a disco nas quatro rodas com sistema antitravamento ABS, distribui\u00e7\u00e3o das for\u00e7as de frenagem EBD e assist\u00eancia \u00e0 frenagem de emerg\u00eancia AFU. Vem ainda com computador de bordo, retrovisores, travas e vidros el\u00e9tricos estes com acionamento um-toque nas quatro portas, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, toca-CD com leitor de MP3 e o perfumador de ambiente, mimo exclusivo. O aparato \u00e9 instalado ao lado do difusor de ar central. S\u00e3o nove fragr\u00e2ncias dispon\u00edveis em cartuchos \u2013 em nada afeta o desempenho do carro, mas mant\u00e9m seu interior com aroma agrad\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
O Civic \u00e9 mais barato, com pre\u00e7o inicial de R$ 62.860,00 R$ 64.430,00 na vers\u00e3o Flex. Oferece quase todos aqueles equipamentos, ficando de fora o computador de bordo, dispon\u00edvel apenas na vers\u00e3o de topo EXS, e o perfumador.<\/p>\n\n\n\n
Em curvas os modelos s\u00e3o igualmente bons, embora o Civic tenha comportamento mais esportivo e firme, para o que colaboram os pneus<\/a> de perfil mais baixo, 205\/55 R16. O modelo Honda agrada pela suspens\u00e3o independente nas quatro rodas, que permite melhor controle ainda que haja buracos na pista. Na dianteira \u00e9 tipo McPherson e na traseira h\u00e1 bra\u00e7os triangulares superpostos. O C4 Pallas segue a tradi\u00e7\u00e3o Citro\u00ebn e tem muito \u201cch\u00e3o\u201d, agradando mesmo a quem busca pouco mais de desempenho, embora n\u00e3o atinja o n\u00edvel do concorrente e incline mais a carroceria. E por ter eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira McPherson na dianteira, al\u00e9m de ser mais comprido, seu comportamento \u00e9 pouco inferior e mais macio, priorizando o conforto. Nisso o Citro\u00ebn se destaca, absorvendo bem as irregularidades do piso, inclusive pelos pneus<\/a> mais largos e altos 215\/55 R16.<\/p>\n\n\n\n O Civic \u00e9 mais esportivo tamb\u00e9m pela posi\u00e7\u00e3o de dirigir, em que o motorista pode se sentar mais baixo e perto do ch\u00e3o do que no C4 Pallas. A dire\u00e7\u00e3o do Honda colabora para essa esportividade, sendo bastante r\u00e1pida em respostas \u2013 dependendo do motorista, at\u00e9 r\u00e1pida demais; pequenos movimentos alteram a trajet\u00f3ria do carro. A solu\u00e7\u00e3o do miolo do volante fixo no C4 Pallas causa estranheza no in\u00edcio, mas \u00e9 muito interessante e prova-se realmente pr\u00e1tica. S\u00f3 n\u00e3o gosta quem segura o volante do jeito errado, invertido, por dentro do aro…<\/p>\n\n\n\n Em espa\u00e7o para passageiros ambos se destacam, garantindo conforto para os ocupantes \u2013 mas no banco de tr\u00e1s duas pessoas v\u00e3o bem melhor do que tr\u00eas. Embora no Civic o assoalho seja plano, o que permite acomodar um terceiro passageiro no centro do banco com algum conforto. Em compensa\u00e7\u00e3o, h\u00e1 sa\u00edda de ar para o banco traseiro no Citro\u00ebn, com regulagem independente de velocidade. Quanto mais alta, no entanto, mais ruidoso \u00e9 o ventilador, caracter\u00edstica n\u00e3o encontrada no Civic, que \u00e9 mais silencioso.<\/p>\n\n\n\n No dia-a-dia do tr\u00e2nsito urbano, por pesar 1.409 kg o Citro\u00ebn C4 Pallas \u00e9 algo lento em sa\u00eddas, demorando mais a ganhar velocidade. O Civic, al\u00e9m de ser 154 kg mais leve 1.255 kg, tem c\u00e2mbio de 5 marchas. Ter uma rela\u00e7\u00e3o a mais permite melhor escalonamento e conseq\u00fcente maior aproveitamento da for\u00e7a produzida pelo motor.<\/p>\n\n\n\n O c\u00e2mbio do C4 Pallas possui modo de opera\u00e7\u00e3o manual, mas o melhor \u00e9 utiliz\u00e1-lo no autom\u00e1tico e aproveitar a tecnologia que o adapta ao modo de condu\u00e7\u00e3o. H\u00e1 muitas restri\u00e7\u00f5es que tolhem a liberdade do motorista em efetuar as mudan\u00e7as como quiser. Por ter uma rela\u00e7\u00e3o a menos, a 120 km\/h o regime de rota\u00e7\u00e3o do motor \u00e9 mais elevado e o conta-giros marca 3.200 rpm. \u00c0 mesma velocidade, o Civic est\u00e1 trabalhando a apenas 2.400 rpm. Embora ambas as f\u00e1bricas n\u00e3o divulguem seus n\u00fameros de consumo, pode-se esperar por dados piores no Citro\u00ebn, tanto pelo c\u00e2mbio quanto pelo maior peso.<\/p>\n\n\n\n Motor do Civic \u00e9 mais eficiente, extraindo pot\u00eancia de 140 cv a 6.300 rpm de 1,8 litro de cilindrada \u2013 o que d\u00e1 77,7 cv por litro. Isso gra\u00e7as \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o da tecnologia VTEC de varia\u00e7\u00e3o do comando de v\u00e1lvulas, que tamb\u00e9m lhe garante grande elasticidade. O motor 2-litros do C4 Pallas conta com varia\u00e7\u00e3o de fase na admiss\u00e3o e tem pot\u00eancia de 143 cv a 6.000 rpm, o que d\u00e1 71,5 cv\/l. O motor Citro\u00ebn compensa no torque m\u00e1ximo, de 20,4 kgfm a 4.000 rpm; no Civic s\u00e3o 17,7 kgfm a 4.300 rpm \u2013 sorte do Honda ser mais leve e ter uma marcha a mais. O tanque do Pallas admite 10 litros a mais de combust\u00edvel, com capacidade para 60 litros.<\/p>\n\n\n\n Se o Nissan Sentra 3.042 unidades vendidas at\u00e9 a primeira quinzena de setembro fica devendo ao Civic, o C4 Pallas \u00e9 um grande concorrente. Resta saber se as previs\u00f5es de Sergio Habib, presidente da Citro\u00ebn no Brasil, v\u00e3o se concretizar. Ele andou acertando as \u00faltimas que fez…Chevrolet Vectra<\/a><\/p>\n\n\n\n Renault M\u00e9gane<\/a><\/p>\n\n\n\n Toyota Corolla<\/a><\/p>\n\n\n\n Volkswagen Jetta<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda Civic<\/a><\/p>\n\n\n\n Nissan Sentra<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Fusion<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n Nissan Sentra 2.0SL x Honda Civic EXS<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Jetta x Ford Fusion SEL<\/a><\/p>\n\n\n\n Renault M\u00e9gane Dynamique 1,6 x VW Bora<\/a><\/p>\n\n\n\n Toyota Corolla Flex<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda Accord LX x Ford Fusion SEL<\/a>
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