{"id":675903,"date":"2007-08-17T13:49:00","date_gmt":"2007-08-17T13:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/hummer-h3-leva-taticas-militares-para-o-transito"},"modified":"2026-09-17T01:50:10","modified_gmt":"2026-09-17T04:50:10","slug":"hummer-h3-leva-taticas-militares-para-o-transito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/hummer-h3-leva-taticas-militares-para-o-transito","title":{"rendered":"Hummer H3 leva t\u00e1ticas militares para o tr\u00e2nsito"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Conforme o prometido, esta semana o WebMotors<\/b> traz a seus leitores a experi\u00eancia de dirigir um dos autom\u00f3veis mais chamativos que existem hoje no mundo, o Hummer H3. E n\u00e3o s\u00f3 por sua apar\u00eancia robusta e angulosa, mas por ser inspirado em um dos ve\u00edculos militares mais extraordin\u00e1rios do mundo, o Humvee. Na mesma oportunidade, o WebMotors<\/b> p\u00f4de avaliar o Saturn Sky Red Line <\/a>, um dos carros mais gostosos de dirigir j\u00e1 criados pela GM, e o Cadillac SRX<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Do Humvee o H3 tem a grade, o estilo mais preocupado com fun\u00e7\u00e3o que com apar\u00eancia, os vidros retos e curtos, especialmente criados para facilitar a blindagem, e o aspecto resistente, de carro que enfrenta qualquer obst\u00e1culo sem muita reclama\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

As diferen\u00e7as ficam por conta de uma certa \u201cdomestica\u00e7\u00e3o\u201d. O H3 \u00e9 muito mais estreito que o Humveee, o que o torna apto a circular pelas faixas das avenidas brasileiras, por exemplo o H1, vers\u00e3o civil do Humvee, ocupa pelo menos uma faixa e meia. Sua plataforma tamb\u00e9m \u00e9 mais civilizada, a mesma que a picape S10 norte-americana utiliza.<\/p>\n\n\n\n

Os mais puristas podem at\u00e9 torcer o nariz para o carro, com a sensa\u00e7\u00e3o de que ele \u00e9 apenas um Chevrolet com cara de Hummer, mas isso seria injusti\u00e7a com o ve\u00edculo. Especialmente por suas caracter\u00edsticas de desenho, que, mais do que a capacidade off-road, que n\u00e3o \u00e9 m\u00e1, s\u00e3o seu fator de identidade e de classifica\u00e7\u00e3o como um leg\u00edtimo Hummer.<\/p>\n\n\n\n

Um Hummer, mais do que um carro que serve para instalar rodas de aro 30\u201d, como \u00e9 moda atualmente nos EUA, \u00e9 um modelo civil com identidade militar. No Brasil o ve\u00edculo possivelmente teria um mercado grande, j\u00e1 que oferece conforto, boa visibilidade, por ser alto, e \u00e9 feito para receber blindagem. Triste, mas seria ideal para enfrentar a guerra civil que ocorre nas grandes cidades brasileiras. Um Caveir\u00e3o particular…<\/p>\n\n\n\n

Externamente, o carro chama a aten\u00e7\u00e3o por seu aspecto quadrad\u00e3o e suas rodas enormes, de aro 18\u201d, e pneus igualmente grandes, 265\/65 R18. Como ele \u00e9 muito alto, o acesso a sua cabine \u00e9 dif\u00edcil para pessoas de baixa estatura, que t\u00eam de contar com os estribos laterais para \u201cescalar\u201d o carro mais facilmente. No H3, os estribos n\u00e3o s\u00e3o mero detalhe decorativo, mas o tornam ainda mais invocado.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o menor dos Hummer atualmente \u00e0 venda mant\u00e9m o estilo reto no painel, console central e nas portas. O conforto de que o motorista desfruta n\u00e3o \u00e9 o mesmo oferecido aos tr\u00eas passageiros que o banco traseiro comporta. Ali, a heran\u00e7a da S10 se faz sentir, com um piso muito pr\u00f3ximo do banco e um teto baixo, o que pode tornar uma viagem longa bastante cansativa, especialmente se for em pisos irregulares. O porta-malas, com capacidade para 835 l de bagagem at\u00e9 o teto, \u00e9 mais do que suficiente para levar o necess\u00e1rio para uma temporada em um s\u00edtio de dif\u00edcil acesso.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o trazida ao Brasil, modelo 2007, tinha o bom motor Vortec 3500, ou L52, um cinco-cilindros a gasolina com 223 cv, j\u00e1 aposentado. No modelo 2008, ele deu lugar ao Vortec 3700, o LLR, com 200 cm\u00b3 e 11 cv a mais.<\/p>\n\n\n\n

Por US$ 29.995, o Hummer H3 vem com c\u00e2mbio manual de cinco marchas, que muitos norte-americanos nem sabem usar, o que torna quase obrigat\u00f3ria a ado\u00e7\u00e3o de um c\u00e2mbio autom\u00e1tico, de apenas quatro marchas, por US$c 31,69 mil. <\/p>\n\n\n\n

O trajeto de avalia\u00e7\u00e3o do H3, apenas na pista off-road da GM, em Indaiatuba, n\u00e3o permitiu saber se as quatro marchas s\u00e3o suficientes para o carro, mas \u00e9 evidente que o c\u00e2mbio de cinco marchas que equipa o Cadillac SRX seria muito mais interessante.<\/p>\n\n\n\n

De todo modo, as trocas de marchas s\u00e3o suaves e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico, por ter conversor de torque, consegue dar ao Hummer for\u00e7a suficiente para sair de atoleiros e terrenos dif\u00edceis sem maiores esfor\u00e7os. O torque do motor L52 \u00e9 de bons 31,1 kgm, mas, em situa\u00e7\u00f5es mais dif\u00edceis, pode ser insuficiente para lidar com os 2.132 kg do utilit\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

No terreno que o WebMotors<\/b> enfrentou com o H3, a suspens\u00e3o se mostrou macia e adequada para trilhas, mas ela \u00e9 extremamente antiquada, de um ponto de vista t\u00e9cnico: barras de tor\u00e7\u00e3o na dianteira e eixo r\u00edgido na traseira. Como n\u00e3o foi avaliado em asfalto, n\u00e3o foi poss\u00edvel constatar se isso compromete de alguma forma sua estabilidade, nem que seja apenas por proporcionar rea\u00e7\u00f5es mais lentas ou piores do que modelos com suspens\u00e3o independente nas quatro rodas.<\/p>\n\n\n\n

Sob o ponto de vista da durabilidade, entretanto, esse conjunto de suspens\u00e3o deve agradar muito aos compradores, que n\u00e3o querem velocidade m\u00e1xima ou curvas r\u00e1pidas, mas sim um ve\u00edculo que n\u00e3o os deixe na m\u00e3o, especialmente em lugares de dif\u00edcil acesso.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Hummer H3<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td> Quatro tempos, cinco cilindros em linha, longitudinal, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 3.501 cm\u00b3
<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td>223 cv a 5.600 rpm
<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td> 31,1 kgm a 2.800 rpm
<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td> Autom\u00e1tico de quatro velocidades
<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O <\/font><\/td> Integral permanente
<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> Hidr\u00e1ulica, por pinh\u00e3o e cremalheira
<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 18\u201d, de liga-leve
<\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros Michelin 265\/65 R18
<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td> 4,74 m
<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td> 1,89 m
<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td> 1,90 m
<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td> 2,84 m
<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td> 835 l com a terceira fileira de bancos rebatida
<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td> 2.132 kg
<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>87 l
<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira interdependente, por barra de tor\u00e7\u00e3o; traseira com eixo r\u00edgido e feixe de molas, tipo Hotchkiss
<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td> Discos ventilados na dianteira e na traseira, com ABS
<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/font><\/td> US$ 31,69 mil nos EUA
<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

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  • BMW X3<\/a>\nLeia tamb\u00e9m:<\/b>\n Cadillac SRX, uma interpreta\u00e7\u00e3o norte-americana do luxo<\/a>\n Nissan X-Trail enfrenta concorr\u00eancia com bons atributos<\/a> Mitsubishi Pajero Full<\/a>\n Novo BMW X5 chega maior e melhor<\/a>\n Land Rover Discovery TDV6 S<\/a> ________________________________\nReceba as not\u00edcias mais quentes e boletins de manuten\u00e7\u00e3o de seu carro. Clique aqui e cadastre-se na <\/b>Agenda do Carro!<\/b><\/a>________________________________E-mail: Comente esta mat\u00e9ria<\/a><\/b>\nEnvie essa mat\u00e9ria para uma amigoa<\/a><\/li>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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