<\/b> – Muita gente tem o costume de formar ju\u00edzo sobre as coisas antes mesmo de conhec\u00ea-las. Tem, por exemplo, quem diga odiar Paulo Coelho e nunca tenha lido nem sequer a orelha de um de seus livros. Outros amam Chico Buarque, mas n\u00e3o sabem cantar nenhuma de suas m\u00fasicas de ponta a ponta. Isso tamb\u00e9m \u00e9 freq\u00fcente no mundo automotivo, onde muitos dizem amar um carro ou uma marca apenas por raz\u00f5es afetivas, na maior parte das vezes sem uma contrapartida racional. Pois, seja qual for a id\u00e9ia que voc\u00ea formou sobre o Renault Logan, desfa\u00e7a-a: o novo sed\u00e3 quase certamente n\u00e3o tem nada a ver com o ju\u00edzo que voc\u00ea faz dele.<\/p>\n\n\n\n
Primeiro, meses antes de o carro come\u00e7ar a ser vendido aqui, o que se dizia a respeito dele era que seria um ve\u00edculo espartano, simples at\u00e9 demais, feito para custar pouco. Era assim, realmente, que o carro era apresentado na Europa, onde ele tinha o objetivo de custar menos de 5.000 euros. Chegou custando mais e fez tanto sucesso que passou a ser vendido tamb\u00e9m na Europa ocidental, acostumada a carros mais sofisticados. E vendeu bem por l\u00e1, tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n
No Brasil, entretanto, a Renault fez um caminho diferente. Aproveitou as caracter\u00edsticas do mercado nacional, no qual a maior parte das vendas se concentra na faixa dos modelos compactos por falta de op\u00e7\u00e3o do consumidor e ofereceu um sed\u00e3 m\u00e9dio pelo valor de um pequeno. Com 2,63 m de entreeixos, o Logan tem mais espa\u00e7o interno que o Toyota Corolla, com seus 2,60 m de entreeixos. Alto como um Volkswagen Fox, ele tamb\u00e9m tem espa\u00e7o de sobra para a cabe\u00e7a dos mais crescidos. E se engana quem imagina que o carro \u00e9 simples.<\/p>\n\n\n\n
Com motor 1,6-litro de 107 cv com gasolina e 112 cv com \u00e1lcool, ele traz de s\u00e9rie quase todos os itens de conforto que o comprador de um sed\u00e3 pequeno gostaria de ter: dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, vidros e travas el\u00e9tricas nas quatro portas e retrovisores el\u00e9tricos. <\/p>\n\n\n\n
Tamb\u00e9m est\u00e3o presentes na vers\u00e3o Privil\u00e8ge itens que n\u00e3o s\u00e3o imprescind\u00edveis, mas que enchem os olhos, como soleiras nas portas, grade dianteira cromada, far\u00f3is de neblina, computador de bordo, travamento autom\u00e1tico das portas a partir dos 6 km\/h e um acabamento que surpreender\u00e1 quem espera encontrar no sed\u00e3 da Renault um padr\u00e3o semelhante ao dos primeiros Chevrolet Celta.<\/p>\n\n\n\n
Os pl\u00e1sticos s\u00e3o, sim, simples, mas de toque agrad\u00e1vel e bem encaixados, sem rebarbas. Chegam a ter um toque de sofistica\u00e7\u00e3o, com uma textura que remete a materiais mais caros. As portas t\u00eam pain\u00e9is de pl\u00e1stico, mas tamb\u00e9m revestimento em tecido. No console central, um pl\u00e1stico que imita alum\u00ednio agrupa os comandos dos vidros, desemba\u00e7ador traseiro, o comando do travamento das portas que contam com pinos, como todo carro deveria ter, ar-condicionado e toca-CD, estes dois \u00faltimos opcionais.<\/p>\n\n\n\n
Ali\u00e1s, vale dizer quanto custa o Logan Privil\u00e8ge: R$ 36,79 mil. Os \u00fanicos opcionais s\u00e3o pintura met\u00e1lica, como a bela Vermelho Garance do ve\u00edculo avaliado, que acrescenta R$ 850 ao pre\u00e7o, ar-condicionado, por mais R$ 3.000, ou o Pack Estilo, que traz o ar-condicionado, o toca-CD sem MP3, airbags duplos e rodas de liga-leve por R$ 6.000. Equipado como a vers\u00e3o avaliada pelo WebMotors<\/b>, ou seja, com pintura met\u00e1lica e o Pack, o Logan chega a R$ 43,64 mil.<\/p>\n\n\n\n
Tanto b\u00e1sica quanto equipada, a vers\u00e3o Privil\u00e8ge se mostra mais vantajosa que seus concorrentes, tanto em pre\u00e7o quanto tecnicamente falando. O Corsa Sedan Premium, com motor 1,4-litro, mais fraco que o que equipa o Logan e de concep\u00e7\u00e3o mais antiga, tem menos espa\u00e7o interno, menos porta-malas, menos equipamentos de s\u00e9rie e sai por R$ 35,99 mil. O Ford Focus GLX 1,6-litro Flex, por sua vez, tamb\u00e9m vem menos equipado, tamb\u00e9m tem menos espa\u00e7o interno e sai por R$ 49.205.<\/p>\n\n\n\n
Apar\u00eancia<\/b><\/p>\n\n\n\n
Muitas das cr\u00edticas que s\u00e3o dirigidas ao Logan se referem ao estilo, que seria quadrado demais, o que daria uma id\u00e9ia de projeto antiquado. Nada mais distante da realidade. O Logan tem o projeto mais atual entre os modelos fabricados no Brasil, at\u00e9 por ser o lan\u00e7amento mais recente pelo menos at\u00e9 a chegada do Fiat Punto, a ser apresentado esta semana. Pode ser simples, mas antigo, n\u00e3o \u00e9.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 de elogiar a mudan\u00e7a de atitude da Renault, que, no Clio, sacrificou o espa\u00e7o interno do carro em prol do desenho. Note que a linha do teto do hatch da marca cai depois da coluna B, o que pode ser esteticamente interessante, mas rouba espa\u00e7o interno do carro e deixa pessoas mais altas em uma posi\u00e7\u00e3o bastante desconfort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
As linhas, por sua vez, s\u00e3o menos quadradas ao vivo. O Logan, seja por ser novidade, seja pelo estilo, chama a aten\u00e7\u00e3o nas ruas e s\u00e3o poucos os coment\u00e1rios depreciativos de quem v\u00ea o carro pessoalmente. A maioria pede para olhar mais de perto, pergunta como ele \u00e9, se bebe muito faz 7 km\/l com \u00e1lcool, na cidade, e tem tanque de 50 l, o que garante boa autonomia, quanto custa e elogia.<\/p>\n\n\n\n
Ainda que n\u00e3o fizesse figura t\u00e3o boa na garagem e custasse muito pouco pelo que oferece, o Logan n\u00e3o teria muitas chances de sucesso se fosse um carro ruim de dirigir. E isso tamb\u00e9m \u00e9 algo que n\u00e3o se pode dizer dele.<\/p>\n\n\n\n
Apesar de o volante n\u00e3o ter regulagem de altura, o banco traz esse ajuste de s\u00e9rie, o que permite encontrar uma boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir. O volante \u00e9 bem centrado e permite a leitura clara do painel, tanto para pessoas baixas quanto para as mais altas.<\/p>\n\n\n\n
Os comandos n\u00e3o est\u00e3o na melhor posi\u00e7\u00e3o, mas s\u00e3o f\u00e1ceis de acionar, como o dos retrovisores el\u00e9tricos, que ficam sob o freio de m\u00e3o. A alavanca, mesmo abaixada, interfere pouco no manuseio dos vidros. J\u00e1 os comandos dos vidros no console central tamb\u00e9m estariam melhor nas portas. Est\u00e3o ao alcance das m\u00e3os, de todo modo.<\/p>\n\n\n\n
Em movimento, o Logan mostra agilidade. A dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica \u00e9 regulada na medida certa, permitindo manobras r\u00e1pidas em tr\u00e2nsito travado e firmeza na estrada em alta velocidade. Na rodovia, o \u00fanico sen\u00e3o ao comportamento do Logan \u00e9 uma certa sensibilidade a ventos laterais. Eles n\u00e3o interferem na condu\u00e7\u00e3o, mas \u00e9 f\u00e1cil notar quando uma golfada de ar atinge o sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n
O c\u00e2mbio tem trocas suaves e engates precisos, um compromisso que muitos carros, como o Fiat Palio, n\u00e3o conseguem estabelecer. Quando a suavidade \u00e9 muita, os engates s\u00e3o menos precisos; a precis\u00e3o, quando \u00e9 cir\u00fargica, em geral deixa o c\u00e2mbio mais duro.<\/p>\n\n\n\n
A visibilidade tamb\u00e9m seria ponto alto do carro n\u00e3o fosse o formato dos retrovisores, insuficiente do lado esquerdo e ruim no direito. Al\u00e9m de a coluna A do lado do passageiro encobrir parte do espelho, seu campo de vis\u00e3o \u00e9 restrito, o que causa um ponto cego ao qual o futuro dono do Logan deve estar atento.<\/p>\n\n\n\n
O tapete usado como cobertura da tampa atr\u00e1s dos bancos traseiros pode incomodar em dias de sol. Isso porque ele \u00e9 cinza e reflete mais facilmente os raios solares para o vidro traseiro, tirando em parte a visibilidade. Os encostos de cabe\u00e7a, tr\u00eas, ao todo, atrapalham pouco.<\/p>\n\n\n\n
O espa\u00e7o interno \u00e9, como seria de esperar, digno de nota. Duas pessoas altas podem viajar com conforto uma atr\u00e1s da outra. Os bancos acolhem bem e t\u00eam a densidade certa: nem macios demais nem aspirantes a banco de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O porta-malas, apesar de espa\u00e7oso 510 l e de f\u00e1cil acesso, com ampla abertura e capaz de abrigar umas quatro malas grandes, \u00e9 a parte do carro que mais denota uma preocupa\u00e7\u00e3o com custos de produ\u00e7\u00e3o baixos. O estepe \u00e9 coberto apenas por um tapete r\u00edgido, o que pode fazer compras soltas se esconderem ao lado do pneu com a movimenta\u00e7\u00e3o natural do carro. As dobradi\u00e7as da tampa, em estilo pesco\u00e7o de ganso, retiram parte do espa\u00e7o \u00fatil do compartimento. J\u00e1 a fechadura tem um qu\u00ea de fr\u00e1gil. Se a tampa for batida, o porta-malas n\u00e3o fecha. \u00c9 preciso deixar que ela des\u00e7a suavemente e se encaixe onde deve.<\/p>\n\n\n\n
Se fosse preciso resumir o que \u00e9 o Logan, seria poss\u00edvel dizer que \u00e9 um carro cuja avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 indispens\u00e1vel para quem est\u00e1 pensando em comprar algo na faixa dos R$ 40 mil. Deix\u00e1-lo de lado por uma imagem preconceituosa ser\u00e1 motivo de arrependimento certo. Especialmente quando ele come\u00e7ar a se proliferar nas ruas e nas m\u00e3os de quem se deu a chance de conhec\u00ea-lo melhor.FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Renault Logan Privil\u00e8ge 1.6 16V<\/b><\/p>\n\n\n\n