<\/b> – Carro de custo baixo o bastante para que seu pre\u00e7o seja acess\u00edvel \u00e0 massa emergente, a classe m\u00e9dia. Um autom\u00f3vel para a fam\u00edlia, adquirido com esfor\u00e7o \u2013 e certamente financiado, com op\u00e7\u00e3o de plano que integra at\u00e9 seguro contra desemprego. Acabamento simples, sem refinamentos ou itens de luxo. Acima de tudo, interior funcional, espa\u00e7oso e capaz de levar muita bagagem. O desenho \u00e9 um mero detalhe, sup\u00e9rfluo para os objetivos; antes, a fun\u00e7\u00e3o e a facilidade de constru\u00e7\u00e3o. Afinal, n\u00e3o foi feito para a vaidade, mas para permitir o transporte.<\/p>\n\n\n\n
Parece a Alemanha do p\u00f3s-Guerra, mas \u00e9 o novo Renault Logan. A antiga f\u00f3rmula foi revisitada pela marca francesa para conquistar espa\u00e7o no Brasil e no mundo. A ambi\u00e7\u00e3o \u00e9 aumentar em 1 milh\u00e3o de unidades, at\u00e9 2009, as vendas mundiais. Aqui a expectativa \u00e9 mais modesta: 1.500 unidades at\u00e9 o final do ano.<\/p>\n\n\n\n
Como seu desenho pode n\u00e3o agradar \u00e0 primeira olhada, que se ressaltem as qualidades do \u201ccarro do povo\u201d Renault. O modelo \u00e9 fabricado em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, no Paran\u00e1, ser\u00e1 exportado \u00e0 Argentina e \u00e9 o primeiro dessa fam\u00edlia constru\u00edda na plataforma \u201c90\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A primeira boa caracter\u00edstica \u00e9 a dist\u00e2ncia entre eixos de 2,63 metros. Essa medida n\u00e3o \u00e9 de carro compacto, segmento em que se enquadra o Logan \u2013 mas de m\u00e9dio-compacto, em que est\u00e3o modelos como o Toyota Corolla 2,60 m, VW Jetta 2,58 m e GM Astra Sedan, com 2,61 metros. Em rela\u00e7\u00e3o aos concorrentes diretos a vantagem \u00e9 mais evidente. Fiat Siena tem 2,37 metros, GM Classic e Prisma, 2,44 m; Ford Fiesta Sedan mede 2,49 metros.<\/p>\n\n\n\n
O grande entreeixos colabora para sejam atendidos dois pontos cruciais no objetivo do Logan: o bom espa\u00e7o interno para at\u00e9 cinco ocupantes e grande porta-malas, com 510 litros de capacidade. O compartimento \u00e9 tamb\u00e9m maior do que a maioria dos carros em ambos os segmentos. Por conten\u00e7\u00e3o de gastos, no entanto, a f\u00e1brica dispensou as dobradi\u00e7as pantogr\u00e1ficas e adotou os \u201cpesco\u00e7os de ganso\u201d, que roubam espa\u00e7o do interior. Ainda assim h\u00e1 lugar para bastante bagagem.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 bom tamb\u00e9m em largura, com 1,74 metro \u2013 sem os retrovisores. E tem 4,25 metros de comprimento, 1,53 m de altura e, de acordo com a Renault, 1,42 metro de largura interna para os ombros, no banco traseiro. Durante a avalia\u00e7\u00e3o ficou evidente: n\u00e3o se pode reclamar de falta de espa\u00e7o no interior do Logan.<\/p>\n\n\n\n
O acabamento do Logan brasileiro \u00e9 bem melhor do que o modelo europeu, que tivemos a oportunidade de conhecer no Sal\u00e3o de Bolonha, na It\u00e1lia, em dezembro de 2006. Aquele Logan \u00e9 fabricado na Rom\u00eania e nasceu destinado aos pa\u00edses do leste do continente, com mercados de menor poder aquisitivo \u2013 semelhantes ao do Brasil. Mas ele tamb\u00e9m sai das linhas de montagem na R\u00fassia, Col\u00f4mbia, Marrocos, \u00cdndia e Ir\u00e3. \u00c9 atualmente comercializado em mais de 50 pa\u00edses. Detalhe: na Europa o Logan ostenta a ins\u00edgnia Dacia, subsidi\u00e1ria da Renault.<\/p>\n\n\n\n
Mas ser melhor do que o europeu n\u00e3o significa destacar-se no quesito acabamento. Ali tudo visa o funcional e o baixo custo. Comandos de vidros el\u00e9tricos est\u00e3o no centro do painel, o que economiza na instala\u00e7\u00e3o, sem chegar a ser um problema; o banco traseiro \u00e9 fixo, sem a possibilidade de rebater-se; h\u00e1 bastante pl\u00e1stico nos pain\u00e9is de portas e o revestimento dos bancos \u00e9 de tecido de qualidade razo\u00e1vel. Ainda assim o isolamento de ru\u00eddo na cabine \u00e9 bom e os assentos s\u00e3o confort\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e3o tr\u00eas as vers\u00f5es dispon\u00edveis. A b\u00e1sica \u00e9 a Authentique, equipada com motor de 1 litro, 16 v\u00e1lvulas, flex\u00edvel em combust\u00edvel de 76\/77 cv a 5.850 rpm gasolina\/\u00e1lcool. Al\u00e9m dos itens essenciais a um autom\u00f3vel, traz como requintes apenas prepara\u00e7\u00e3o para som, protetor de c\u00e1rter e conta-giros. Custa R$ 27.990,00. Por mais R$ 390,00 pode ser equipado com ar-quente e desemba\u00e7ador do vidro traseiro. Ar-condicionado custa R$ 3.500,00.<\/p>\n\n\n\n
A vers\u00e3o intermedi\u00e1ria \u00e9 a Expression, tamb\u00e9m com o motor 1-litro 16V, que agrega o ar-quente e o desemba\u00e7ador, mais regulagem de altura para o banco do motorista, porta-copos no console central para o banco traseiro, regulagem interna dos retrovisores e revestimento da tampa do porta-malas. Sair\u00e1 por R$ 29.480,00, mas a Renault acredita que a maioria dos consumidores optar\u00e1 pelo pacote de equipamentos com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e travas e vidros dianteiros, apenas el\u00e9tricos. Adicionando-se o chamado Pack<\/i> o pre\u00e7o vai a R$ 34.480,00. O Expression Pack dever\u00e1 responder por 45% das vendas do Logan.<\/p>\n\n\n\n
Respons\u00e1vel por 25% das vendas, segundo a f\u00e1brica, a vers\u00e3o Privil\u00e8ge \u00e9 a mais \u201crequintada\u201d e ser\u00e1 oferecida apenas com motor de 1,6 litro, 16 v\u00e1lvulas com duplo comando no cabe\u00e7ote de 109\/112 cv a 5.750 rpm. Tem pre\u00e7o de R$ 39.790,00 e traz computador de bordo, retrovisores com acionamento el\u00e9trico, rodas de 15 polegadas s\u00e3o de 14 pol nas vers\u00f5es anteriores e vidros traseiros tamb\u00e9m el\u00e9tricos. Por mais R$ 3 mil pode-se equipar o Logan Privil\u00e8ge com airbag duplo, toca-CD e rodas de liga-leve. Sistema de freios antitravamento ABS n\u00e3o \u00e9 oferecido para o Logan, nem como opcional. Embora esse recurso seja mais importante para a seguran\u00e7a do que as bolsas infl\u00e1veis, a Renault argumenta que tem pouca sa\u00edda. Sua inclus\u00e3o depender\u00e1 da demanda dos consumidores \u2013 preparado para receb\u00ea-lo, ao menos o Logan j\u00e1 est\u00e1. <\/p>\n\n\n\n
Para comprar o Logan a Renault elaborou dois planos de financiamento. O primeiro prev\u00ea entrada de 35% do valor total do ve\u00edculo, com saldo dividido em 72 parcelas de R$ 399,00. Mais atraente, o segundo plano requer entrada de 40% do pre\u00e7o total, com o restante financiado em 36 pagamentos de R$ 599,00. Neste valor est\u00e3o inclu\u00eddos seguros do carro e prestamista, este para caso de perda de emprego. Faz parte desse plano a aquisi\u00e7\u00e3o de um Logan novo ao cabo dos tr\u00eas anos de financiamento, mediante pagamento de mais 20% do valor do carro.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e3o propostas ousadas que visam mais do que alavancar as vendas do sed\u00e3. Associadas \u00e0 garantia de 3 anos, t\u00eam a proposta de fundo de mudar a imagem da Renault perante os consumidores. A marca ainda carrega estigmas de ser \u201cdif\u00edcil de vender\u201d ou \u201cfr\u00e1gil\u201d.<\/p>\n\n\n\n
O volante do Logan tem desenho que lembra o do M\u00e9gane. A imagem do sed\u00e3 m\u00e9dio Renault tamb\u00e9m aparece em outros detalhes, como o quadro de instrumentos, alavancas de pisca, de acionamento do limpador de p\u00e1ra-brisa ambas na coluna de dire\u00e7\u00e3o e de c\u00e2mbio. <\/p>\n\n\n\n
O motor de 1 litro \u00e9 refinado, mas carece de for\u00e7a em baixas rota\u00e7\u00f5es \u2013 caracter\u00edstica do cabe\u00e7ote multivalvulado. Os 10 kgfm de torque m\u00e1ximo aparecem apenas a 4.350 rpm e o Logan demonstra hesita\u00e7\u00e3o em arrancadas. Em compensa\u00e7\u00e3o, se tem melhor rendimento em regimes pouco mais elevados. A Renault aponta acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 14,3 segundos abastecido com gasolina; com \u00e1lcool \u00e9 0,1 segundo mais r\u00e1pido e velocidade m\u00e1xima de 160 km\/h com gasolina 161 com \u00e1lcool.<\/p>\n\n\n\n
O sed\u00e3 \u00e9 agrad\u00e1vel de guiar, \u00e9 est\u00e1vel em curvas e tem dire\u00e7\u00e3o precisa, com carga adequada em baixas ou altas velocidades. Sua caixa de c\u00e2mbio \u00e9 a do Clio, com modifica\u00e7\u00f5es que a melhoraram. Os engates de marchas ficaram mais f\u00e1ceis e precisos, principalmente. E a caixa \u00e9 a mesma para ambos os motores, sendo utilizada tamb\u00e9m no modelo equipado com motor a diesel, comercializado na Argentina. Neste caso, suporta mais de 17 kgfm de torque, o que mostra seu superdimensionamento para os motores flex das vers\u00f5es brasileiras. As rela\u00e7\u00f5es foram encurtadas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s do Clio, medida necess\u00e1ria para lidar com o maior peso do Logan. O contraponto foi a rota\u00e7\u00e3o mais elevada em velocidade de cruzeiro: na vers\u00e3o Expression avaliada, a 100 km\/h o conta-giros j\u00e1 est\u00e1 a 3.750 rpm.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com a Renault, o Logan equipado com motor de 1-litro percorre na cidade 13,5 km com um litro de gasolina ou 8,7 km\/l com \u00e1lcool. Na estrada, com o ar-condicionado desligado, faz 18,3 km\/l gasolina ou 11,9 km\/l \u00e1lcool.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 o Logan 1,6-litro percorre 10,9 km\/l gasolina na cidade, ou 7,6 km\/l com \u00e1lcool. O consumo em percurso rodovi\u00e1rio tamb\u00e9m com o ar desligado \u00e9 de 15,9 km\/l gasolina ou 10,7 km\/l \u00e1lcool.<\/p>\n\n\n\n
O 1,6-litro rende melhor, como \u00e9 de esperar. Os 15,5 kgfm de torque m\u00e1ximo, quando abastecido com \u00e1lcool, v\u00eam a 3.750 rpm. Esse motor permite tamb\u00e9m perceber o bom acerto de suspens\u00e3o do Logan. Na verdade, este \u00e9 outro aspecto a ressaltar. A constru\u00e7\u00e3o \u00e9 conhecida do brasileiro: dianteira independente, tipo McPherson; traseira por eixo de tor\u00e7\u00e3o. H\u00e1 uma pequena diferen\u00e7a entre as vers\u00f5es: se equipado com dire\u00e7\u00e3o assistida, o Logan tem barra estabilizadora no eixo dianteiro; sem a assist\u00eancia hidr\u00e1ulica fica de fora a barra e o Renault utiliza molas mais r\u00edgidas, com amortecedores de acerto pouco diferente. Freios s\u00e3o a disco na frente e a tambor no eixo traseiro.<\/p>\n\n\n\n
E h\u00e1 mais pela frente. Da plataforma \u201c90\u201d, em que \u00e9 constru\u00eddo o Logan, vir\u00e3o outros modelos: pode-se esperar pela perua da fam\u00edlia, que seguir\u00e1 os mesmos tra\u00e7os e caracter\u00edsticas do sed\u00e3. O Clio Sedan, que custa mais caro e tem menor entreeixos permanece \u00e0 venda. Segundo a f\u00e1brica, destina-se a um \u201cp\u00fablico diferenciado, de maior poder aquisitivo\u201d, e do sexo feminino.Quer um sed\u00e3 pequeno?<\/b>
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Chevrolet Classic<\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Siena<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Fiesta Sedan 1.0 Flex<\/a><\/p>\n\n\n\n Chevrolet Prisma<\/a><\/p>\n\n\n\n Renault Clio Sedan Authentique Hi-Flex<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m<\/b><\/p>\n\n\n\n Mercedes-Benz Classe C<\/a><\/p>\n\n\n\n Toyota Corolla flex<\/a><\/p>\n\n\n\n Audi TT cup\u00ea<\/a><\/p>\n\n\n\n Golf x Focus x Stilo<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda CR-V x Toyota RAV4<\/a><\/p>\n\n\n\n Mitsubishi Pajero Full 2008<\/a>
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