<\/b> – Pouco tempo depois de chegar ao Brasil, em 2000, o BMW X5 da s\u00e9rie E53 c\u00f3digo de identifica\u00e7\u00e3o do projeto pela f\u00e1brica j\u00e1 era o utilit\u00e1rio esporte de luxo mais vendido do pa\u00eds, superando o Mercedes-Benz ML \u2013 at\u00e9 ent\u00e3o l\u00edder nessa categoria de topo. Com o passar dos anos a concorr\u00eancia foi se acirrando e a performance do X5 em vendas, caindo. Hoje o modelo n\u00e3o ostenta mais o t\u00edtulo de n\u00ba 1 e est\u00e1 atr\u00e1s de modelos como o novo ML, Porsche Cayenne e Land Rover Range Rover Sport.<\/p>\n\n\n\n
Na busca pelo terreno perdido a BMW traz ao Brasil a nova s\u00e9rie E70 do X5. O modelo manteve nome e algumas caracter\u00edsticas da anterior, mas passou por profundas modifica\u00e7\u00f5es nesta segunda gera\u00e7\u00e3o. A princ\u00edpio a marca alem\u00e3 comercializar\u00e1 aqui apenas a vers\u00e3o de topo da linha, equipada com o motor V8 de 4,8 litros de cilindrada e 355 cv. Outro detalhe: os primeiros modelos ser\u00e3o os mesmos destinados ao mercado dos EUA. <\/p>\n\n\n\n
A partir do m\u00eas de junho chega o X5 do mercado europeu, que tem algumas diferen\u00e7as de acabamento e equipamentos em rela\u00e7\u00e3o ao do americano. Somente em setembro vir\u00e1 a vers\u00e3o mais barata, equipada com motor de 6 cilindros em linha e 3 litros\/272 cv. Os pre\u00e7os s\u00e3o de R$ 370 mil para o X5 Sport e R$ 350 mil para o X5 Top diferem-se em acabamento, menos sofisticado neste \u00faltimo. A vers\u00e3o de 3 litros dever\u00e1 ter pre\u00e7o em torno de R$ 280 mil. A expectativa da f\u00e1brica \u00e9 vender 350 unidades at\u00e9 o final do ano, somando os 33 carros da importa\u00e7\u00e3o inicial.<\/p>\n\n\n\n
O monobloco do X5 foi completamente revisado, com aplica\u00e7\u00e3o de a\u00e7o de maior resist\u00eancia em determinados pontos. A coluna traseira \u201cC\u201d foi refor\u00e7ada, de forma a garantir a seguran\u00e7a dos ocupantes da terceira fileira de bancos. As altera\u00e7\u00f5es estruturais aumentaram a rigidez torcional do SUV em 15%, comparado \u00e0 vers\u00e3o anterior.<\/p>\n\n\n\n
O modelo est\u00e1 maior em todas as dimens\u00f5es. Est\u00e1 30 kg mais pesado, 5,9 cm mais alto e 1,7 cm mais largo. Em comprimento cresceu 18,7 cm, beneficiando a dist\u00e2ncia entre eixos, maior 11 cm passou de 2,82 metros para 2,93 m. Com isso, al\u00e9m de permitir mais 4 cm para as pernas dos passageiros do banco traseiro, foi poss\u00edvel inserir uma terceira fileira de bancos. Opcional no exterior, esse recurso ser\u00e1 oferecido de s\u00e9rie no Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Tamb\u00e9m houve mudan\u00e7as nos recursos de eletr\u00f4nica. Os sistemas de controle do ve\u00edculo foram aprimorados e agora trabalham em maior integra\u00e7\u00e3o. Todas as rea\u00e7\u00f5es din\u00e2micas s\u00e3o monitoradas eletronicamente e para qualquer altera\u00e7\u00e3o \u00e9 disparado comando de resposta. No caso de inclina\u00e7\u00e3o excessiva da carroceria em curvas, agem as barras estabilizadoras, que variam sua carga por meio de bomba hidr\u00e1ulica, ativada por sensor eletr\u00f4nico, estabilizando o ve\u00edculo. Tamb\u00e9m \u00e9 variada a carga dos amortecedores e a resposta da dire\u00e7\u00e3o \u2013 que tem carga vari\u00e1vel de acordo com a velocidade e a necessidade do momento. Fazer tudo isso funcionar perfeitamente pode ser complexo, mas o resultado \u00e9 simples: o novo X5 \u00e9 bastante superior em dirigibilidade e desempenho em rela\u00e7\u00e3o ao anterior.<\/p>\n\n\n\n
Em breve avalia\u00e7\u00e3o no circuito de Interlagos, em S\u00e3o Paulo, foi poss\u00edvel andar nos dois modelos. A dire\u00e7\u00e3o ativa \u00e9 r\u00e1pida e precisa, com apenas uma volta de batente a batente na anterior, duas. A diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao X5 E53 \u00e9 grande e evidente tamb\u00e9m em desempenho. A eletr\u00f4nica aplicada no novo modelo colabora para que se tenha, ao volante, a sensa\u00e7\u00e3o de estar guiando um autom\u00f3vel \u2013 n\u00e3o um utilit\u00e1rio esporte grande como se tem no X5 substitu\u00eddo. Tanto que foi poss\u00edvel conduzi-lo com algum vigor pelo circuito, quando os excessos nas curvas foram devidamente corrigidos e a estabilidade, mantida. As irregularidades do piso s\u00e3o todas absorvidas pela suspens\u00e3o, independente nas quatro rodas por bra\u00e7os triangulares superpostos na dianteira e multibra\u00e7o na traseira.<\/p>\n\n\n\n
O pneus 255\/50 R19 s\u00e3o do tipo \u201crun flat\u201d, que dispensam estepe por poderem rodar por at\u00e9 150 quil\u00f4metros na velocidade m\u00e1xima de 80 km\/h com o ve\u00edculo completamente carregado, podendo cobrir uma dist\u00e2ncia ainda maior se o ve\u00edculo estiver vazio. Por outro lado, s\u00e3o tamb\u00e9m mais caros \u2013 cerca de R$ 3.000,00 cada um.<\/p>\n\n\n\n
C\u00e2mbio de 6 marchas Steptronic com trocas seq\u00fcenciais possui aprimorado conversor de torque. \u00c9 o sistema denominado TTD, que age mantendo press\u00e3o constante do \u00f3leo no conversor, reduzindo a perda por deslizamento e assim garantindo velocidade de resposta 50% maior em trocas de marcha, acelera\u00e7\u00f5es ou redu\u00e7\u00f5es \u2013 de acordo com a f\u00e1brica. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 integral, distribu\u00edda entre os eixos dianteiro e traseiro na propor\u00e7\u00e3o de 40\/60% e podendo variar de acordo com as condi\u00e7\u00f5es de rodagem.<\/p>\n\n\n\n
O motor V8 de 4,8 litros \u00e9 mais um exemplo primoroso da engenharia b\u00e1vara. Possui os sistemas duplo Vanos duplo comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel e Valvetronic que dispensa o uso de borboletas no coletor de admiss\u00e3o, al\u00e9m de gerenciamento eletr\u00f4nico melhorado. De acordo com a BMW, o X5 4,8 acelera de 0 a 100 km\/h em 6,5 segundos, atingindo 240 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n
O novo X5 est\u00e1 mais sofisticado em equipamentos. Na vers\u00e3o anterior, utilizava chave convencional. Nesta, usa a chave-cart\u00e3o utilizado tamb\u00e9m em outros modelos, como os S\u00e9rie 1, 3 e 5 \u2013 todos avaliados pelo WebMotors. Tamb\u00e9m no anterior o freio de estacionamento era acionado por alavanca comum; agora \u00e9 eletr\u00f4nico, por tecla no console. Os far\u00f3is bixen\u00f4nio possuem fachos direcion\u00e1veis, auxiliados pelas luzes de neblina, que se acendem para iluminar a parte interna de curvas ou manobras feitas lentamente.<\/p>\n\n\n\n
Fazem parte do pacote de equipamentos sistema de som com toca-CD que reproduz arquivos MP3 e WAV, com disqueteira para 6 CDs no porta-luvas e ar-condicionado digital com duas zonas de resfriamento no exterior h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de modelo mais sofisticado, com quatro zonas, que n\u00e3o ser\u00e1 oferecido aqui, com sa\u00edda para o banco traseiro. Sistema de controle multim\u00eddia iDrive, com tela de cristal l\u00edquido no painel, \u00e9 aplicado pela primeira vez na linha X5.<\/p>\n\n\n\n
Seu porta-malas tem 620 litros de capacidade com a terceira fileira de bancos rebatida 110 litros a mais do que a vers\u00e3o anterior, sendo que sob o assoalho h\u00e1 um subcompartimento com 90 litros de capacidade. Rebatendo-se a segunda fila de assentos, a capacidade da bagagem aumenta para 1750 litros 200 litros a mais. Com a terceira fila de assentos levantada, a capacidade para bagagem \u00e9 de 200 litros.<\/p>\n\n\n\n
Se o X5 conseguir\u00e1 recuperar terreno em um segmento t\u00e3o restrito limitado a algo em torno de 1.500 unidades\/ano e disputado, o tempo dir\u00e1. Mas h\u00e1 vastos recursos para isso.<\/p>\n\n\n\n
Se os SUVs de luxo fazem sua cabe\u00e7a, d\u00ea uma olhada nessas op\u00e7\u00f5es:<\/b><\/p>\n\n\n\n
Audi Q7<\/a><\/p>\n\n\n\n BMW X5<\/a><\/p>\n\n\n\n Land Rover Range Rover Sport <\/a><\/p>\n\n\n\n Mercedes-Benz ML 500<\/a><\/p>\n\n\n\n Porsche Cayenne <\/a><\/p>\n\n\n\n Volkswagen Touareg <\/a><\/p>\n\n\n\n Volvo XC90<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m<\/b><\/p>\n\n\n\n Ford Fiesta 1,6 x VW Fox 1,6 Sportline<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Golf 2008<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Polo GTi<\/a><\/p>\n\n\n\n Nissan Sentra 2008<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda Civic Si<\/a>
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