<\/b> – Inicie-se no mundo dos carros esporte com o VW Polo GTi. As raz\u00f5es vir\u00e3o a seguir, mas adianta-se que esse \u00e9 um carro capaz de dar muito prazer tanto a quem est\u00e1 come\u00e7ando nessa vida quanto a quem est\u00e1 habituado a ela. O problema \u00e9 seu pre\u00e7o. Sem qualquer opcional, o pequeno foguete \u00e9 vendido em pacote fechado de equipamentos por R$ 99.800,00.<\/p>\n\n\n\n
Nada melhor do que uma sucess\u00e3o de curvas travadas tomadas rapidamente para comprovar a agilidade e o bom acerto do Polo GTi. Controle de estabilidade ESP desligado, freia-se forte, elevando o giro do motor, ataca-se a curva e percebe-se o bom equil\u00edbrio do esportivo. Os pneus Dunlop 205\/45 R16 montados em rodas de 16 polegadas cal\u00e7am o GTi perfeitamente e ainda trazem o charme de ter o nome gravado na banda de rodagem. <\/p>\n\n\n\n
As suspens\u00f5es s\u00e3o muito bem acertadas e transmitem a sensibilidade ideal a um esportivo. O conjunto dianteiro, independente tipo McPherson, garante tra\u00e7\u00e3o em sa\u00eddas de curva, ainda que o carro n\u00e3o tenha diferencial autobloqueante. A traseira, por eixo de tor\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m ajuda a sentir qu\u00e3o mal-conservadas s\u00e3o algumas de nossas estradas.<\/p>\n\n\n\n
A carroceria mostra sua grande rigidez torcional e inclina pouco. O comportamento do Polo \u00e9 quase neutro, tendendo bem pouco ao subester\u00e7o sair de frente. P\u00e9 no fundo novamente, em vez do esportivo arrastar para fora da curva, \u00e9 na dire\u00e7\u00e3o que se aponta o volante que ele vai. Perfeito em ader\u00eancia e retomada de velocidade \u2013 al\u00e9m de seguro, pela acentuada estabilidade. Sua dire\u00e7\u00e3o \u00e9 precisa, mas h\u00e1 outras mais r\u00e1pidas rela\u00e7\u00e3o de 15,84:1; a do Civic Si \u00e9 de 13,6:1, mais arisca.<\/p>\n\n\n\n
O motor, produzido pela Audi, \u00e9 o quatro-cilindros de 1,8 litro de cilindrada e 5 v\u00e1lvulas por cilindro 3 para admiss\u00e3o, 2 para escapamento, com bloco de ferro fundido e cabe\u00e7ote de alum\u00ednio, com duplo comando. A pot\u00eancia m\u00e1xima de 150 cv vem a 5.800 rpm. A partir da\u00ed o motor perde rendimento, devido ao tamanho da turbina, que \u00e9 menor e destinada a render melhor em baixa rota\u00e7\u00e3o. O corte de inje\u00e7\u00e3o ocorre a 7.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n
A rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia \u00e9 de 7,76 kg\/cv, que \u00e9 boa, mas n\u00e3o chega a chamar a aten\u00e7\u00e3o. O que enche os olhos e anima o motorista \u00e9 o torque dispon\u00edvel para o carro de apenas 1.164 kg. S\u00e3o 22,4 kgfm muito bem distribu\u00eddos na faixa de 1.950 rpm a 4.500 rpm. Como compara\u00e7\u00e3o, o motor cinco-cilindros de 2,5 litros do VW Jetta gera 23,2 kgfm para mover os 1.468 kg do sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n
Isso significa que, cruzando a 120 km\/h e com o motor trabalhando a apenas 3.000 rpm, basta um leve toque no acelerador para que o Polo GTi estilingue para a frente e ganhe velocidade. Essa pronta resposta passa muita seguran\u00e7a e pode ajudar na hora de livrar-se de um caminh\u00e3o que amea\u00e7a cruzar a pista, por exemplo. A 140 km\/h o conta-giros est\u00e1 aponta 3.500 rpm. Segundo a VW, o GTi chega a 216 km\/h e acelera de 0 a 100 km\/h em 8,2 segundos.<\/p>\n\n\n\n
Seus n\u00fameros de consumo s\u00e3o razo\u00e1veis. Aferindo pelo computador de bordo, em que a informa\u00e7\u00e3o \u00e9 em litros por 100 km, o resultado \u201ctraduzido\u201d para o habitual ao brasileiro \u00e9 de 11 km\/l na estrada. Isso rodando tranquilamente, sem exigir do acelerador. No trecho sinuoso a que o carro foi submetido o n\u00famero caiu para 5 km\/l. Na cidade, beneficiando-se com parcim\u00f4nia da agilidade do Polo, foram 7 km\/l. Com o tanque de apenas 45 litros, sua autonomia \u00e9 reduzida: mantido o consumo moderado na estrada, tem-se 495 km, suficiente para ir de S\u00e3o Paulo ao Rio de Janeiro e voltar, mas sem abusar na subida da Serra das Araras.<\/p>\n\n\n\n
Os freios s\u00e3o a disco nas quatro rodas dianteiros de 288 mm e traseiros de 232 mm, com as pin\u00e7as pintadas em vermelho \u2013 ficam mais evidentes no GTi prata. S\u00e3o equipados com sistema antitravamento ABS e EBD, que distribui as for\u00e7as de frenagem. No carro h\u00e1 no painel a tecla “Set”, que serve para identificar se h\u00e1 problema de press\u00e3o nos pneus.<\/p>\n\n\n\n
Xadrez nos bancos<\/b><\/p>\n\n\n\n
O Polo GTi \u00e9 bem-acabado internamente. Seus bancos possuem revestimento de tecido, com a sigla em baixo-relevo no encosto e padronagem xadrez, com linhas vermelhas. T\u00eam estilo para o qual h\u00e1 quem tor\u00e7a o nariz. Mas para aquilo a que se destinam, acomodar confortavelmente motorista e passageiro, garantindo apoio lateral em curvas, s\u00e3o corretos. T\u00eam a firmeza adequada, colaborando para a perfeita posi\u00e7\u00e3o de dirigir em que ajuda o ajuste do volante em altura e dist\u00e2ncia. <\/p>\n\n\n\n
Seu volante \u00e9 o mesmo do Polo \u201cnormal\u201d, apenas recebendo revestimento de couro e aplique em alum\u00ednio no miolo alusivo \u00e0 vers\u00e3o. Poderia ser outro, com desenho diferenciado, como no novo Golf GTi, que ser\u00e1 apresentado no final de mar\u00e7o. Ainda assim, tem di\u00e2metro adequado e boa empunhadura, sem preju\u00edzo \u00e0 dirigibilidade do carro. Seu sistema de som tem fidelidade sonora razo\u00e1vel e o toca-CD n\u00e3o l\u00ea arquivos MP3.<\/p>\n\n\n\n
Destaca-se pelo baixo n\u00edvel de ru\u00eddo na cabine em velocidade de cruzeiro 120 km\/h. Mas basta pressionar o acelerador para que o rondo produzido pelo 1,8-litro turbo se manifeste. \u201cParece ronco de carro italiano\u201d, observou o fot\u00f3grafo Ven\u00edcio Zambeli ele mesmo descendente de italianos. Que os alem\u00e3es da VW n\u00e3o o ou\u00e7am.<\/p>\n\n\n\n
Seu espa\u00e7o interno \u00e9 o que se espera de um compacto. Com 2,46 metros de dist\u00e2ncia entre eixos, \u00e9 um carro destinado, no m\u00e1ximo, a um casal jovem com filho pequeno h\u00e1 fixa\u00e7\u00e3o Isofix no banco traseiro, para cadeira de crian\u00e7a. E que n\u00e3o leve muita bagagem, pois o porta-malas tem apenas 281 litros de capacidade. O espa\u00e7o no banco traseiro \u00e9 escasso e para apenas duas pessoas, desde que n\u00e3o sejam altas. Mas o melhor \u00e9 apreciar o Polo GTi sozinho \u2013 ou, quem sabe, muito bem acompanhado, desde que seja por uma pessoa apenas.<\/p>\n\n\n\n
O objetivo da Volkswagen ao importar da Alemanha o Polo GTi foi, mais do que explorar um nicho de mercado, melhorar e rejuvenescer a imagem do Polo no Pa\u00eds. O modelo est\u00e1 dispon\u00edvel apenas nas cores prata e vermelho, como o avaliado pelo WebMotors. Na prata, fica mais evidente o filete vermelho que marca o \u201cV\u201d na grade dianteira.<\/p>\n\n\n\n
Para quem gosta de personaliza\u00e7\u00e3o, a VW est\u00e1 desenvolvendo um “kit” para os propriet\u00e1rios de Polo hatch 1.6 que queiram torn\u00e1-lo semelhante ao GTi. Esse pacote de equipamentos ainda n\u00e3o est\u00e1 \u00e0 venda, mas dever\u00e1, em breve, ser encontrado na rede da marca.<\/p>\n\n\n\n
Todas as 30 unidades trazidas inicialmente foram vendidas. A VW pretende manter o programa de importa\u00e7\u00e3o sob encomenda, com previs\u00e3o de um volume de apenas 50 unidades anuais. Certamente o Polo GTi se tornar\u00e1 outro cl\u00e1ssico esportivo no futuro…<\/p>\n\n\n\n
Curiosidade: a sigla GTi tem origem nos anos 1970 e significava Gran Tourism Injection. Hoje, seu uso se d\u00e1 mais pela tradi\u00e7\u00e3o \u00e9 usada h\u00e1 d\u00e9cadas em esportivos Volkswagen do que propriamente por seu significado. Afinal, atualmente todos os motores possuem inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e o carburador \u00e9 coisa do passado distante.<\/p>\n\n\n\n
Chevrolet Corsa GSI<\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Uno Turbo<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Ka Action<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Fiesta CLX 1.4<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda Civic VTi<\/a><\/p>\n\n\n\n Volkswagen Gol GTi<\/a> Nissan Sentra 2008<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda Civic Si<\/a><\/p>\n\n\n\n Renault M\u00e9gane Grand Tour x Toyota Fielder <\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Palio 2008<\/a><\/p>\n\n\n\n Rolls-Royce Phantom<\/a>
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