<\/b> – Cada Bugatti Veyron, feito \u00e0 m\u00e3o, custa US$ 1,25 milh\u00e3o l\u00e1 fora. Seu extraordin\u00e1rio motor W16 tem tantos cilindros e turbos quanto quatro Subaru Impreza WRX \u2013 e mais pot\u00eancia. O grande, malvado Bugatti acelera mais r\u00e1pido que um carro da NASCAR e \u00e9 mais veloz que uma m\u00e1quina da F\u00f3rmula 1. Ainda assim, \u00e9 d\u00f3cil como um Lexus. Ele \u00e9 o carro de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie mais r\u00e1pido, mais veloz e mais caro jamais comercializado.<\/p>\n\n\n\n
O Veyron \u00e9 a vis\u00e3o de um homem \u2013 Ferdinand Pi\u00ebch, ex-presidente do grupo VW no mundo \u2013 e a Bugatti n\u00e3o ganhar\u00e1 nem um centavo com toda a produ\u00e7\u00e3o antecipada de apenas 300 carros 50 por ano, no m\u00e1ximo, com aproximadamente um ter\u00e7o deles destinados aos EUA. Sua principal miss\u00e3o \u00e9 ser a m\u00e1quina de sonhos da marca, reintroduzindo essa lend\u00e1ria fabricante francesa no mercado em um estilo mais do que adequado.<\/p>\n\n\n\n
Compara\u00e7\u00f5es com Ferrari Enzo, Maserati MC12, Mercedes-Benz SLR e o McLaren F1 de uma d\u00e9cada atr\u00e1s s\u00e3o inevit\u00e1veis, mas irrelevantes. Esses carros incorporam o ethos esp\u00edrito dos carros de corrida em ex\u00f3ticas m\u00e1quinas de rua. O Veyron 16.4, ao contr\u00e1rio, foi concebido para ser o mais sensacional Gran Turismo GT de luxo do mundo, um carro que acaba empregando performance e tecnologia consider\u00e1vel de corrida para chegar l\u00e1. \u00c9 uma diferen\u00e7a significativa.<\/p>\n\n\n\n
N\u00f3s dirigimos o Veyron 16.4 e, sem d\u00favida, \u00e9 uma experi\u00eancia como nenhuma outra. N\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o suficiente neste site para descrever toda a sua magia tecnol\u00f3gica; nosso sistema de testes ter\u00e1 de ser ajustado a essa m\u00e1quina extraordin\u00e1ria. Mas tivemos pelo menos um tira-gosto do carro que estar\u00e1 estacionado diante do Casino, em Monte Carlo, que cortar\u00e1 as autobahns e estrelar\u00e1 na grama do Pebble Beach Concour d\u2019Elegance leia mais sobre esse evento aqui<\/a> daqui a 50 anos.<\/p>\n\n\n\n O Veyron na pista<\/b><\/p>\n\n\n\n Enquanto piloto o 16.4 atrav\u00e9s de um dos t\u00faneis da Sic\u00edlia, na It\u00e1lia, com 1,6 km de comprimento e o veloc\u00edmetro bate nos 280 km\/h, eu entendo qual \u00e9 a sensa\u00e7\u00e3o de uma bala de ponta oca viajando pelo cano longo de uma Magnum .44. For\u00e7as potentes me empurram para a frente, as luzes do t\u00fanel se tornam borr\u00f5es e o rumor de subwoofer do W16 \u00e9 maximizado pelas paredes de pedra. Aquele pontinho branco ali adiante representa o fim do cano e sair dele para a luz do dia produz a mesma descarga de luz que um tiro.<\/p>\n\n\n\n Espremer o pedal do acelerador traz uma resposta controlada de mil e um! cv que precisa ser sentida para ser digna de cr\u00e9dito. Os quatro turbos e o sistema de gerenciamento do motor entregam pot\u00eancia na medida em que os pneus a ag\u00fcentam e a gravidade empurra todos os \u00f3rg\u00e3os internos para um mesmo lugar. Voc\u00ea desacelera a meros 100 km\/h ou algo parecido apenas para poder acelerar de novo e fazer tudo outra vez.<\/p>\n\n\n\n Mesmo assim, por toda a sua for\u00e7a bruta, h\u00e1 refinamento, sofistica\u00e7\u00e3o, suavidade. A condu\u00e7\u00e3o \u00e9 firme, mas mais flex\u00edvel que a de qualquer outro superesportivo. Pegue uma pista irregular e n\u00e3o se ouve nenhum ru\u00eddo mais seco, evidente em ve\u00edculos de suspens\u00e3o dura e uso intensivo de fibra de carbono. Barulhos de vento s\u00e3o admiravelmente baixos, ainda que o rumor produzido pelos pneus Michelin PAX feitos sob encomenda para o Veyron dependa do tipo de piso e condi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n A dire\u00e7\u00e3o bem calibrada responde rapidamente em baixas velocidades, mas mesmo quando almeja o infinito o Veyron se mant\u00e9m sobre trilhos, em frente e avante. H\u00e1 gerenciamento aerodin\u00e2mico quando o carro est\u00e1 em a\u00e7\u00e3o: pain\u00e9is difusores m\u00f3veis na dianteira, altura da suspens\u00e3o ajust\u00e1vel conforme a velocidade, extratores de ar traseiros e um aerof\u00f3lio traseiro que n\u00e3o est\u00e1 de brincadeira. Esses s\u00e3o itens obrigat\u00f3rios para um carro que chega a 320 km\/h com facilidade. Apesar de n\u00e3o ser permitido dirigir a mais de 400 km\/h em estradas, a estabilidade do Bugatti em altas velocidades \u2013 um problema recorrente no in\u00edcio do desenvolvimento do carro \u2013 \u00e9 impec\u00e1vel a velocidades s\u00e3s e at\u00e9 a insanas.<\/p>\n\n\n\n O motor W16 de 8 litros \u00e9 diferente de qualquer coisa que j\u00e1 tenha impulsionado um autom\u00f3vel. Seu deslocamento c\u00fabico e o quarteto de turbos bem gerenciado garantem que ele tenha pot\u00eancia em qualquer ponto da escala de rota\u00e7\u00e3o. Apesar dos n\u00fameros superlativos, ele n\u00e3o \u00e9 um motor de rota\u00e7\u00f5es absurdas, como o V12 do Ferrari Enzo ou do McLaren F1. Ele ronca mais como um pequeno terremoto, cujos pontos na escala Richter podem ser controlados pelo p\u00e9 direito. Ele come\u00e7a com um zumbido, mant\u00e9m a marcha-lenta como um Rolex e despeja pot\u00eancia suficiente para pregar sua espinha ao banco.<\/p>\n\n\n\n T\u00e3o impressionante quanto o motor \u00e9 a transmiss\u00e3o do Veyron. A caixa de marchas com duas embreagens do grupo Volkswagen, de trocas seq\u00fcenciais Audi TT, VR6 e A3, foi superdimensionada para suportar essa montanha de pot\u00eancia e recebeu sete marchas para conseguir a proeza. As trocas s\u00e3o instant\u00e2neas, sem hesita\u00e7\u00f5es ou demoras comuns em outras caixas de embreagem automatizada. Redu\u00e7\u00f5es de marcha s\u00e3o igualmente excepcionais, acompanhadas pelo caracter\u00edstico aumento de rota\u00e7\u00f5es do motor. A Ferrari j\u00e1 quer comprar o projeto.<\/p>\n\n\n\n A cabine \u00e9 recheada de materiais de boa apar\u00eancia\/toque\/cheiro. Todas as coisas que parecem ser de alum\u00ednio com acabamento de cetim realmente s\u00e3o e o \u00fanico opcional sem custo para o consumidor \u00e9 a escolha de bancos \u201cComfort\u201d ou \u201cSport\u201d. N\u00f3s preferimos o \u00faltimo. Se h\u00e1 um ponto fraco \u00e9 a visibilidade. H\u00e1 um ponto cego do lado direito e a localiza\u00e7\u00e3o do vidro esquerdo n\u00e3o \u00e9 a ideal. A tela de navega\u00e7\u00e3o \u00e9 embutida no retrovisor interno \u2013 posi\u00e7\u00e3o boa para a linha de vis\u00e3o \u2013 mas muito pequena. E o porta-malas dianteiro \u00e9 do tamanho de uma caixa de sapatos, mas tem espa\u00e7o suficiente para levar o vestido de coquetel de sua acompanhante, al\u00e9m de uma garrafa de champanhe Cristal.<\/p>\n\n\n\n A Bugatti cumpriu cada uma das promessas que fez para o Veyron. Ele atende todos os crit\u00e9rios estabelecidos por Pi\u00ebch quando ele foi anunciado e o faz com autoridade. Luxuoso, elegante, marcante, exclusivo, loucamente caro e enlouquecedoramente r\u00e1pido, o Veyron estabelece um novo patamar para os ve\u00edculos Grand Touring.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Gosta de esportivos de alto luxo?<\/b><\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o veja como, aqui no WebMotors<\/b>, temos at\u00e9 Lamborghini:<\/p>\n\n\n\n Lamborghini<\/a><\/p>\n\n\n\n Ferrari<\/a><\/p>\n\n\n\n Jaguar<\/a><\/p>\n\n\n\n Maserati<\/a><\/p>\n\n\n\n Porsche<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n SEGREDO! \u2013 VW Polo GTi<\/a><\/p>\n\n\n\n Chevrolet SSR \u2013 a picape convers\u00edvel com motor de Corvette<\/a><\/p>\n\n\n\n SEGREDO! – Porsche 911 GT2<\/a><\/p>\n\n\n\n ASC Diamondback Viper<\/a><\/p>\n\n\n\n Ferrari P4\/5<\/a> Quer receber nossa newsletter e boletins de manuten\u00e7\u00e3o de seu carro? 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Tradu\u00e7\u00e3o de Gustavo Henrique Ruffo<\/h6>\n\n\n\n
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