<\/b> – A teimosia, longe de ser um defeito, pode ser uma grande qualidade. Basta ver o caso do Fiat Mille, o antigo Uno. H\u00e1 anos ele teima em ser um dos carros mais vendidos do mercado, o mais barato, um dos que oferecem o melhor espa\u00e7o interno e, mais importante do que isso, um dos mais econ\u00f4micos. Agora, com o kit Way, a Fiat quer mostrar que ele tamb\u00e9m pode ser teimoso em enfrentar terrenos dos quais poucos carros se atreveriam sequer a chegar perto.<\/p>\n\n\n\n
Seja na vers\u00e3o de tr\u00eas portas ou na de cinco, o valor do kit \u00e9 de R$ 700. Com isso, os valores para o carro b\u00e1sico, nas duas vers\u00f5es, sobem respectivamente de R$ 21,61 mil e R$ 23,18 mil para R$ 22,31 mil e R$ 23,88 mil. Vale dizer que esses s\u00e3o pre\u00e7os de tabela, dificilmente praticados pelo mercado, que vem oferecendo bons descontos na compra de um novo.<\/p>\n\n\n\n
O kit engloba soleiras nas portas, caixa de rodas pintada de preto, protetores de p\u00e1ra-lamas, revestimento das colunas centrais e calotas com o logo \u201cWay\u201d, mas essa perfumaria toda s\u00f3 serve para dar um aspecto mais bonito ao carro, o que consegue. Apesar de ser velho conhecido das pessoas, o Mille com o kit Way chama a aten\u00e7\u00e3o por onde passa. A parte funcional do kit \u00e9 o aumento do v\u00e3o livre do carro, 4,4 cm maior, e a ado\u00e7\u00e3o de pneus 175\/70 R13, das mesma marca que os usados no Ford EcoSport, o Pirelli Cinturato P4. O fato de serem maiores n\u00e3o impediu que o estepe continuasse numa das melhores posi\u00e7\u00f5es encontradas at\u00e9 hoje em autom\u00f3veis nacionais, dentro do cofre do motor.<\/p>\n\n\n\n
Os pneus, al\u00e9m de deixarem o Mille mais disposto para encarar estradas de terra, tamb\u00e9m alongaram as marchas, j\u00e1 que o di\u00e2metro do conjunto roda\/pneu \u00e9 maior 57,4 cm de di\u00e2metro, contra 56,1 cm do original. H\u00e1 um aspecto bom e um ruim nisso. O positivo \u00e9 que o carro precisa de menos giros para manter a mesma velocidade quase 100 rpm a menos, o que o torna mais econ\u00f4mico e menos barulhento em velocidade alta, mantendo os 120 km\/h sem esgoelar o motor. J\u00e1 o negativo consiste na perda da tradicional agilidade do carro, sempre um dos 1-litro mais espertos do mercado. Ele teima em n\u00e3o querer andar do mesmo modo que a vers\u00e3o normal, sendo necess\u00e1rio for\u00e7ar um pouco mais as marchas mais curtas para ter um resultado semelhante.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo quando exigido, de qualquer forma, o excelente motor 1-litro Fire manteve intacta sua caracter\u00edstica principal, o consumo baix\u00edssimo de combust\u00edvel. Poucos conseguem, por exemplo, atingir a marca de 10 km\/l em ciclo urbano utilizando \u00e1lcool. Tudo bem que a combina\u00e7\u00e3o Fire-Mille \u00e9 um casamento mais do que feliz, aliando um motor de bom torque em baixa rota\u00e7\u00e3o e de giro f\u00e1cil a um carro de apenas 810 kg, em sua vers\u00e3o tr\u00eas portas, mas conseguir um consumo destes era algo que diversos f\u00e3s do etanol desejavam desde que o primeiro carro a \u00e1lcool saiu da linha de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Na avalia\u00e7\u00e3o realizada pelo WebMotors<\/b>, foram percorridos 460 km s\u00f3 na cidade, num esfor\u00e7o para que o tanque se esvaziasse e fosse poss\u00edvel avaliar o carro tamb\u00e9m com gasolina, mas o prazo de empr\u00e9stimo do Mille n\u00e3o foi suficiente. O ponteiro da gasolina teimava em n\u00e3o descer, de jeito nenhum. O m\u00e1ximo a que se chegou foi ao acendimento da luz de reserva do tanque, que indica haver ainda 8 litros de combust\u00edvel a queimar. Isso, frise-se, depois de 460 km…<\/p>\n\n\n\n
Como j\u00e1 foi dito, o desempenho do Mille Way \u00e9 o de um carro 1-litro comum, pouco inferior ao do Mille comum. A visibilidade, especialmente a traseira, foi recentemente considerada a melhor do Brasil em um teste realizado pelo Cesvi Brasil leia mais sobre isso aqui<\/a>, o que apenas confirma as impress\u00f5es de qualquer motorista quanto \u00e0 qualidade de vis\u00e3o que o carro oferece, praticamente sem pontos cegos.<\/p>\n\n\n\n O kit Way oferece um pouco mais de mobilidade nas cidades, permitindo praticamente ignorar algumas lombadas, valetas e buracos, ainda que n\u00e3o todos. Na terra, n\u00e3o espere desempenho de fora de estrada, mas sim alguma coisa compar\u00e1vel ao que o Fusca fazia, enfrentando e vencendo terrenos dif\u00edceis desde que com o cuidado necess\u00e1rio. N\u00e3o se surpreenda se o carrinho vencer uma trilha leve, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n Outro item em que o Mille \u00e9 campe\u00e3o \u00e9 no aproveitamento de espa\u00e7o. Entre os carros pequenos, ele tem o maior porta-malas, apenas igualado pelo Novo Palio em 290 l. Foi ele, tamb\u00e9m, o pioneiro entre os hatches na disposi\u00e7\u00e3o de bancos mais altos para compensar o entreeixos curto, algo apresentado pela Volkswagen como uma grande solu\u00e7\u00e3o no Fox. <\/p>\n\n\n\n Como nem tudo s\u00e3o flores, a posi\u00e7\u00e3o de dirigir n\u00e3o \u00e9 das melhores, com uma regulagem de dist\u00e2ncia do banco que prejudica motoristas mais altos. Se houvesse um ajuste de altura ou a op\u00e7\u00e3o de mais dist\u00e2ncia para o banco, isso j\u00e1 seria sanado. O espa\u00e7o no banco de tr\u00e1s tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 grande, mas \u00e9 honesto.<\/p>\n\n\n\n Em movimento, o volante se mostra preciso e, apesar da falta de assist\u00eancia hidr\u00e1ulica, ele est\u00e1 entre os mais leves do mercado para manobras. A suspens\u00e3o alta e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir n\u00e3o estimulam nenhuma ousadia esportiva, apesar de o Mille se comportar bem em curvas. Nem d\u00e1 para ter nenhum arroubo de piloto com o carro, considerando sua parca reserva de desempenho.<\/p>\n\n\n\n Por dentro, o carro se conserva com a mesma simplicidade que sempre o caracterizou, mas com a possibilidade de um qu\u00ea a mais de equipamentos, como o ar-condicionado e a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, dois opcionais que tendem a se tornar preju\u00edzo, especialmente se o carro for vendido em menos de tr\u00eas anos, per\u00edodo m\u00ednimo de amortiza\u00e7\u00e3o de um carro.<\/p>\n\n\n\n Como o Mille n\u00e3o tem vers\u00f5es que tragam esses equipamentos de s\u00e9rie, sua instala\u00e7\u00e3o n\u00e3o entra na composi\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o nas tabelas de modo geral. Esse valor \u00e9 composto pela cota\u00e7\u00e3o da maioria dos Mille, ou seja, de carros que sa\u00edram de f\u00e1brica sem ambos. Na melhor das hip\u00f3teses, eles se tornam apenas bons diferenciais de revenda, mas, considerando que o ar-condicionado custa R$ 2.990 e que a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica nem \u00e9 vendida como opcional, mas como acess\u00f3rio, o investimento pode ser alto demais.<\/p>\n\n\n\n Com todas essas teimosias, umas ben\u00e9ficas, outras nem tanto, a mais chata de todas \u00e9 a do hod\u00f4metro parcial, que sempre que se desliga o carro cisma em desaparecer. \u00c9 preciso acion\u00e1-lo todas a vezes. <\/p>\n\n\n\n Se a teimosia do Mille em permanecer no mercado \u00e9 boa ou n\u00e3o, quem tem optado por isso \u00e9 o consumidor, e as raz\u00f5es s\u00e3o evidentes. Como meio de transporte eficiente, espa\u00e7oso e de baixo custo, o veterano da Fiat ainda n\u00e3o encontrou concorrentes \u00e0 altura. Quem teima em compr\u00e1-lo tem bons argumentos para faz\u00ea-lo.<\/p>\n\n\n\n Gosta dos campe\u00f5es de venda brasileiros?<\/b><\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o veja aqui as melhores ofertas para esses carros:<\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m:<\/b>\n<\/b><\/p>\n\n\n\n Previna-se contra fraudes e golpes <\/a><\/b><\/p>\n\n\n\n\n Ford Fiesta 1.0 Flex<\/a><\/p>\n Passat Variant Comfortline<\/a><\/p>\n Novo Mercedes-Benz Classe E<\/a><\/p>\n Peugeot 307 Sedan
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