<\/b> – Um dos duelos mais esperados do ano aconteceu. De um lado est\u00e1 o Chevrolet Vectra, carro lan\u00e7ado em 2005 que acabou se tornando rapidamente o l\u00edder entre os sed\u00e3s em sua mesma faixa de pre\u00e7o, como o at\u00e9 ent\u00e3o primeiro colocado Toyota Corolla e o Honda Civic, que j\u00e1 havia ocupado o mesmo posto algumas vezes. Mas desde o ano passado o mercado esperava ansiosamente o lan\u00e7amento da nova gera\u00e7\u00e3o do modelo da Honda, que, ao contr\u00e1rio do Vectra, estaria em compasso com o que \u00e9 feito no exterior.<\/p>\n\n\n\n
Durante meses o Vectra reinou quase absoluto nesse segmento, mas o primeiro round, com a chegada do Civic, o deixou em franca desvantagem: o Honda vendeu, com \u00e1gio de quase R$ 5.000 em sua vers\u00e3o mais cara, 3.959 unidades em maio. Os n\u00fameros de junho ainda n\u00e3o foram divulgados. O Vectra, por sua vez, ficou em 2.566 unidades, batido inclusive pelo Corolla. Mas, afinal de contas, o que tem o Civic de t\u00e3o especial?<\/p>\n\n\n\n
O primeiro fator, certamente, diz respeito a sua atualidade e ao desenho moderno. Mantendo sua identidade visual, o carro ficou com um p\u00e1ra-brisa mais inclinado, uma dianteira mais ousada, com far\u00f3is bem afilados, e ganhou em entreeixos, o que, agora, o coloca na mesm\u00edssima categoria do Vectra, a de sed\u00e3s m\u00e9dio-grandes, tecnicamente falando. Com 2,70 m, os dois est\u00e3o empatados nesse quesito.<\/p>\n\n\n\n
O Vectra continua agradando a muitas pessoas em desenho, mas \u00e9 mais conservador, como a faixa cromada no porta-malas ressalta muito bem. Ele tamb\u00e9m teve origem em um projeto que pode ser visto sob duas \u00f3ticas: uma que orgulha os brasileiros, por ser nacional, e outra que nos d\u00e1 um sentimento de desprest\u00edgio, j\u00e1 que o Chevrolet tamb\u00e9m pode ser considerado um Astra em dimens\u00f5es mais generosas, mas n\u00e3o um ve\u00edculo \u00e0 altura do Vectra europeu.<\/p>\n\n\n\n
Sobre o primeiro aspecto, h\u00e1 que se tirar o chap\u00e9u para a engenharia da General Motors, que fez um belo trabalho com o que a empresa lhe ofereceu como limites or\u00e7ament\u00e1rios. Com um motor ultrapassado e uma plataforma muito boa, mas tamb\u00e9m antiga, ela criou um ve\u00edculo chamativo, com desenho que as pessoas mais aprovam que recriminam. A quest\u00e3o \u00e9 que o tempo n\u00e3o perdoa ningu\u00e9m, nem os carros, e o Chevrolet j\u00e1 n\u00e3o tem o vi\u00e7o de novidade.<\/p>\n\n\n\n
Neste embate direto, WebMotors<\/b> avaliou as vers\u00f5es mais sofisticadas dos dois autom\u00f3veis, ou seja, o Chevrolet Vectra Elite<\/a> e o Honda Civic EXS<\/a>. Como em toda boa compra, o que mais pesa \u00e9 o pre\u00e7o e o que seu pagamento traz de benef\u00edcios ao comprador. Nesse quesito, ponto para o Civic EXS, que custa R$ 77.600,00 e s\u00f3 \u00e9 oferecido com pinturas perolizadas preto, verde e azul. O pre\u00e7o b\u00e1sico do Vectra Elite \u00e9 R$ 84.159,00, com pintura s\u00f3lida. Se ela for perolizada, como a do Civic, o Vectra Elite passa a custar R$ 85.406,00, uma diferen\u00e7a de R$ 7.806,00.<\/p>\n\n\n\n Como base comparativa, no modelo 2-litros do Vectra o pacote com aviso de cinto destravado, airbags frontais, laterais, ABS, EBD, computador de bordo, sensor de chuva, volante com comandos do r\u00e1dio e o r\u00e1dio com CD e toca-fitas representa R$ 8.250,00 a mais no pre\u00e7o do carro. Desses nove itens, o Civic s\u00f3 n\u00e3o tem dois: o sensor de chuva e os airbags laterais, que dificilmente explicam a diferen\u00e7a de pre\u00e7o do Honda para o Vectra.<\/p>\n\n\n\n Para quem n\u00e3o liga para a diferen\u00e7a e quer um carro mais completo, o Vectra oferece tr\u00eas opcionais: rodas de aro 17″, regulagem el\u00e9trica do banco do motorista e teto solar, n\u00e3o dispon\u00edveis no Civic, que tem rodas de aro 16″ e n\u00e3o oferece nenhum opcional.<\/p>\n\n\n\n Com as rodas de 17 polegadas e o banco com regulagem el\u00e9trica, que n\u00e3o s\u00e3o vendidos separadamente, o pre\u00e7o do Vectra sobe para R$ 87.257,00; se o teto for inclu\u00eddo no pacote, ser\u00e1 preciso desembolsar R$ 90.570,00. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel comprar o teto solar sem as rodas maiores e o banco. Desse modo, a diferen\u00e7a de pre\u00e7o atinge R$ 12.970,00.<\/p>\n\n\n\n Para quem a diferen\u00e7a de pre\u00e7o pesa, a Chevrolet poderia argumentar que o Vectra oferece de s\u00e9rie airbags laterais. Em contrapartida, o Civic tem c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco marchas o do Chevrolet tem s\u00f3 quatro com comando por borboletas atr\u00e1s do volante, ou paddle-shift, como \u00e9 chamado em ingl\u00eas, sistema semelhante ao usado nos carros de F\u00f3rmula 1. Os airbags dianteiros para motorista e passageiro s\u00e3o de s\u00e9rie nos dois ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n Se o Vectra tem um motor 2,4-litros de 146 cv com gasolina e 150 cv com \u00e1lcool a 5.200 rpm, o 1,8-litro do Civic tem 140 cv a 6.300 rpm, o que mostra seu melhor rendimento e a atualidade do propulsor: s\u00e3o 77,8 cv por litro, contra 62,5 cv com \u00e1lcool e 60,8 cv com gasolina do da GM. O Chevrolet se beneficiaria do maior torque, de 23,1 kgm com \u00e1lcool e 23,7 kgm a 4.000 rpm, se n\u00e3o tivesse o c\u00e2mbio de quatro marchas e se n\u00e3o fosse mais pesado que o Civic 1.405 kg contra 1.260 kg. Apesar de ter uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia pouca coisa mais favor\u00e1vel, o Vectra \u00e9 penalizado por sua transmiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m de ter concep\u00e7\u00e3o mais antiga, o motor do Vectra \u00e9 beberr\u00e3o: seu computador de bordo marcou, em percurso urbano, 5,6 km\/l de \u00e1lcool. Aliado ao tanque pequeno, de 52 litros, sem possibilidades de expans\u00e3o, esse consumo resulta numa baixa autonomia 291,2 km com um tanque com o combust\u00edvel vegetal.<\/p>\n\n\n\n O Honda Civic, nas mesmas condi\u00e7\u00f5es, mas com gasolina, fez 7,5 km\/l. Seu tanque \u00e9 ainda menor, comportando apenas 50 litros, mas ele pode se dar a esse luxo devido ao motor mais eficiente \u2013 equipado com o sistema i-VTEC de varia\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvulas, que proporciona o \u201cmelhor dos mundos\u201d, economia em baixa rota\u00e7\u00e3o e alto rendimento em maiores regimes. A autonomia chega a 375 km. <\/p>\n\n\n\n Para o segundo semestre, o Civic vir\u00e1 com a capacidade de consumir etanol, segundo a Honda, o que eliminar\u00e1 uma das principais vantagens do concorrente da Chevrolet. \u00c9 poss\u00edvel que, com seu sistema de comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel, ele obtenha um consumo dos melhores com o combust\u00edvel vegetal, mas isso ser\u00e1 objeto de um novo comparativo.<\/p>\n\n\n\n Conforto<\/b><\/p>\n\n\n\n Fora a flexibilidade, o Vectra tamb\u00e9m conta com o porta-malas generoso para tentar convencer o consumidor a optar por ele e n\u00e3o pelo Civic. A nova gera\u00e7\u00e3o do Honda ficou com um espa\u00e7o para cargas menor que o do modelo anterior, que j\u00e1 n\u00e3o era grande. Antes, o Civic podia levar 402 l; agora, s\u00e3o 340 l, bem menos do que os 526 l que a Chevrolet informa para seu modelo. Quem carrega muita bagagem encontra no Vectra um companheiro de viagem mais disposto.<\/p>\n\n\n\n Internamente, ambos oferecem bastante espa\u00e7o tanto para os ocupantes da frente quando para os de tr\u00e1s, com vantagem para o Civic, que n\u00e3o tem um t\u00fanel central para dividir as pernas de um eventual quinto ocupante.<\/p>\n\n\n\n Em termos de acabamento, o Civic se apresenta bem mais sofisticado, com superf\u00edcies emborrachadas e uma combina\u00e7\u00e3o de texturas de muito bom gosto. O que mais chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o painel, com veloc\u00edmetro separado do conta-giros, alinhado com a parte mais baixa do p\u00e1ra-brisa. \u00c9 um recurso excelente, que permite ao motorista quase n\u00e3o desviar os olhos da pista para verificar em que velocidade est\u00e1. <\/p>\n\n\n\n Tamb\u00e9m cabe dizer que o Civic, inexplicavelmente, n\u00e3o disp\u00f5e de fechamento autom\u00e1tico dos vidros quando se trava as portas pelo controle remoto das chaves, mal que tamb\u00e9m acomete o sed\u00e3o maior da Honda, o Accord. Por se tratar de mera programa\u00e7\u00e3o da central eletr\u00f4nica do carro, fica a d\u00favida: por que a marca n\u00e3o oferece essa comodidade ao consumidor? Pode n\u00e3o parecer, mas o Civic tende a perder compradores preciosos pela falta dessa funcionalidade.<\/p>\n\n\n\n O freio de m\u00e3o, este sim, se parece com um manche de avi\u00e3o, o mesmo que dizem do Renault M\u00e9gane Sedan, mas o freio de m\u00e3o do modelo franc\u00eas, na verdade, se parece com um manete. Interessante \u00e9 que os dois modelos se inspiram em aeronaves para garantir um estacionamento seguro.<\/p>\n\n\n\n O Vectra, apesar de ter um bom acabamento e at\u00e9 pretender uma sofistica\u00e7\u00e3o maior, com apliques que lembram madeira, se ressente de usar materiais de apar\u00eancia mais barata, com encaixes menos precisos. E \u00e9, em tudo, mais convencional, com um painel de f\u00e1cil visualiza\u00e7\u00e3o, completo, um computador de bordo e um toca-CD com capacidade para seis discos, mas sem leitor de MP3 oferecido no Civic, em que o aparelho tamb\u00e9m admite 6 discos. Para compensar, traz um toca-fitas, o que pode ser interpretado, mais uma vez, como uma caracter\u00edstica conservadora, talvez voltada a um p\u00fablico com o mesmo perfil.No asfalto<\/b><\/p>\n\n\n\n Acelerar esses carros \u00e9 uma experi\u00eancia prazerosa, mas o Civic, tamb\u00e9m nisso, se sai melhor. Em primeiro lugar, por seu excelente c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco marchas. Em modo normal, ele responde exemplarmente aos comandos do acelerador que \u00e9 pivotado no assoalho e, na hora de retomar velocidade, n\u00e3o atrapalha o motorista, como acontecia com o finado Mondeo, da Ford.<\/p>\n\n\n\n As borboletas para troca de marchas s\u00e3o muito eficientes, mas s\u00f3 se justificam para quem toca o carro de forma esportiva, com o motor girando alto o tempo todo. Se n\u00e3o for usado assim, basta ao Civic o velho e bom kick-down pis\u00e3o no pedal do acelerador para reduzir marchas, tamb\u00e9m de respostas muito \u00e1geis. De todo modo, elas s\u00e3o melhores que os sistemas seq\u00fcenciais por acionamento da alavanca, j\u00e1 que o motorista n\u00e3o precisa tirar as m\u00e3os do volante para nada.<\/p>\n\n\n\n Outros fatores que indicam uma veia mais nervosa do Civic s\u00e3o a dire\u00e7\u00e3o, de aro pequeno e rela\u00e7\u00e3o bastante direta, e a suspens\u00e3o, firme na medida certa para n\u00e3o comprometer o conforto e n\u00e3o assustar quem gosta de pisar no acelerador. Sua visibilidade tamb\u00e9m \u00e9 excelente, melhor que a do Vectra. O porta-malas maior cobra seu pre\u00e7o no tamanho menor do vidro traseiro.<\/p>\n\n\n\n Suspens\u00e3o \u00e9 algo em que o Vectra n\u00e3o fica a dever ao Honda. Muito bem acertada, apesar de menos sofisticada que a do Civic, ela tamb\u00e9m convida a uma condu\u00e7\u00e3o esportiva e respons\u00e1vel, vale dizer, mas o c\u00e2mbio de quatro marchas n\u00e3o ajuda. Suas trocas at\u00e9 s\u00e3o r\u00e1pidas, mas n\u00e3o tanto quanto as do concorrente. No Chevrolet, a suspens\u00e3o dianteira, como no Civic, \u00e9 independente, tipo McPherson, mas na traseira \u00e9 por eixo de tor\u00e7\u00e3o, que embora o Vectra tenha conseguido levar a novos limites igualando o Corolla em efici\u00eancia, ainda \u00e9 inferior \u00e0 configura\u00e7\u00e3o independente do Honda, que utiliza bra\u00e7os triangulares superpostos.<\/p>\n\n\n\n Na cidade, os dois carros s\u00e3o altos o suficiente para n\u00e3o raspar em lombadas ou valetas, com vantagem para o Civic, cujas rodas dianteiras ficam mais pr\u00f3ximas das extremidades de sua carroceria. Al\u00e9m de favorecer sua estabilidade, esse aspecto faz com que a frente do Civic dificilmente raspe no ch\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n O resultado desse comparativo, como fica claro, \u00e9 amplamente favor\u00e1vel ao Honda, provando que estar em sintonia com o que \u00e9 oferecido em outros pa\u00edses beneficia n\u00e3o apenas a empresa que age assim, mas, principalmente, seus consumidores.<\/p>\n\n\n\n