<\/b> – Um dos carros esporte mais desejados do mundo est\u00e1 ainda melhor. Nasceu em 1974, tornando-se o primeiro autom\u00f3vel de s\u00e9rie do mundo com motor turbocomprimido que deu certo: 50.000 unidades produzidas em 32 anos. Experi\u00eancias anteriores da Oldsmobile, Chevrolet e BMW ficaram logo pelo caminho. A f\u00e1brica alem\u00e3 acaba de colocar \u00e0 venda a sexta gera\u00e7\u00e3o ao pre\u00e7o m\u00e9dio internacional na faixa dos US$ 130.000,00, cerca de 10% mais barato que o rival direto Ferrari 430. Aqui, gra\u00e7as aos impostos, chegar\u00e1 perto de R$ 1 milh\u00e3o, j\u00e1 em agosto.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o deve ser nada f\u00e1cil fazer evoluir o Porsche 911 Turbo. Foi o primeiro a usar resfriador de ar e dois turbocompressores, al\u00e9m de j\u00e1 ter sido considerado o carro mais limpo do mercado por suas baixas emiss\u00f5es de gases de escapamento. Da quarta para a quinta gera\u00e7\u00e3o, em 1999, quando o motor arrefecido a \u00e1gua substituiu o a ar, o aumento de pot\u00eancia foi discreto, de 408 cv para \u201capenas\u201d 420 cv. Agora, com a mesma estrutura e exatos 3.600 cm\u00b3 de 1988, saltou para 480 cv a 6.000 rpm e nada menos que 63 kgfm de torque, sete vezes superior a um motor comum de 1.000 cm\u00b3. E ainda vem chumbo. A futura vers\u00e3o Turbo S deve passar dos 520 cv, sempre com o desafiante motor atr\u00e1s do eixo traseiro como em nenhum outro autom\u00f3vel atual. Ser\u00e1 o dobro dos 260 cv do motor 3-litros de 1974.<\/p>\n\n\n\n
A Porsche voltou a abrir sua bolsa de primazias tecnol\u00f3gicas. A principal \u00e9 o turbocompressor com turbina de geometria vari\u00e1vel, antes s\u00f3 vista nos motores a diesel. O maior obst\u00e1culo \u2014 temperatura dos gases acima de 1.000\u00ba C \u2014 foi afastado por novos materiais e in\u00e9dito arrefecimento duplo a \u00e1gua e \u00f3leo. Resultou em incr\u00edvel elasticidade ao prover torque m\u00e1ximo constante entre 1.950 rpm e 5.000 rpm. O sistema de tra\u00e7\u00e3o permanente nas quatro rodas veio do Cayenne, incluindo o refinado controle eletr\u00f4nico dos multidiscos de comando eletromagn\u00e9tico antes, viscoso. Isso permite resposta ativa e quase instant\u00e2nea tamb\u00e9m do eixo dianteiro para melhor comportamento em curvas e sob acelera\u00e7\u00f5es m\u00e1ximas.<\/p>\n\n\n\n
Maior surpresa, no entanto, veio do c\u00e2mbio autom\u00e1tico Tiptronic S de cinco marchas. Novas fun\u00e7\u00f5es interpretam as inten\u00e7\u00f5es do motorista e as trocas s\u00e3o agora bem mais r\u00e1pidas. A combina\u00e7\u00e3o deste c\u00e2mbio convencional com conversor de torque aperfei\u00e7oado, turbina vari\u00e1vel no motor e novo gerenciamento da tra\u00e7\u00e3o total implica uma fa\u00e7anha: \u00fanico autom\u00f3vel autom\u00e1tico com acelera\u00e7\u00f5es mais r\u00e1pidas comparadas ao c\u00e2mbio manual.<\/p>\n\n\n\n
Pode n\u00e3o ter sido o objetivo de projeto, mas os n\u00fameros da f\u00e1brica apontam arrancada de 0 a 100 km\/h em 3,7 s contra 3,9 s. Diminuir 0,2 s \u00e9 muito, nesse elevad\u00edssimo n\u00edvel de desempenho. E o autom\u00e1tico, mesmo com 35 kg extras, continua ganhando do c\u00e2mbio manual at\u00e9 300 km\/h. S\u00f3 perde para os 310 km\/h de velocidade m\u00e1xima e por discretos 6% no consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel 7,3 km\/l. Ali\u00e1s, esta gera\u00e7\u00e3o \u00e9 mais econ\u00f4mica que a anterior, apesar do desempenho superior.<\/p>\n\n\n\n
Outras novidades<\/b><\/p>\n\n\n\n
Em termos de estilo, o carro impressiona nos detalhes. Aberturas maiores nos p\u00e1ra-choques dianteiro e traseiro e nos alargados p\u00e1ra-lamas de tr\u00e1s mostram coer\u00eancia de estilo entre si, sem macular o desenho imortal do 911. Leds formam as lanternas sinalizadoras dianteiras, sutilmente encaixadas nas finas divis\u00f3rias das tomadas de ar laterais. Bom gosto associado \u00e0 funcionalidade.<\/p>\n\n\n\n
O 911 Turbo estr\u00e9ia o mesmo sistema de gerenciamento de dureza das suspens\u00f5es existente no restante da linha atual s\u00e9rie 997, o que inclui os modos conforto e esporte. Outra heran\u00e7a dos irm\u00e3os considerados normais \u00e9 o pacote opcional Sports Chrono, contendo um charmoso rel\u00f3gio\/cron\u00f4metro anal\u00f3gico no alto e no meio do painel. N\u00e3o se trata de simples enfeite. Ao acionar dos ponteiros, o turbocompressor libera 10% adicionais de torque, suficientes para o quer der e vier numa ultrapassagem, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n
Seguran\u00e7a est\u00e1 no DNA da Porsche. O sistema de freios foi herdado do Carrera GT. Todos os quatro discos t\u00eam 35 cm de di\u00e2metro antigo long play de m\u00fasica, 30 cm, sendo que as pin\u00e7as fixas possuem seis pist\u00f5es na frente e quatro atr\u00e1s. Quem achar pouco pode pedir discos 38 cm\/35 cm de cer\u00e2mica, mais eficientes e que duram 300.000 km, pioneirismo da marca. Tamb\u00e9m primazia mundial \u00e9 o sistema de gerenciamento de abertura conjunta dos airbags laterais e de teto, desenvolvido para o caso espec\u00edfico de choques laterais.<\/p>\n\n\n\n
A f\u00e1brica trabalhou duro para manter o peso sob controle, obriga\u00e7\u00e3o de todo bom atleta. Afinal, carroceria e rodas mais largas, motor, suspens\u00f5es, freios, dispositivos de seguran\u00e7a e aerodin\u00e2micos cobram sua efici\u00eancia em forma de quilogramas. Para tanto, al\u00e9m da tampa do porta-malas, as portas tamb\u00e9m s\u00e3o de alum\u00ednio, fora outras interven\u00e7\u00f5es, das rodas ao escapamento. No balan\u00e7o final, o novo 911 Turbo \u00e9 5 kg mais leve 1.585 kg que o seu antecessor, um feito de engenharia. Desafio adicional foi superado: manter o coeficiente aerodin\u00e2mico Cx em 0,31 e at\u00e9 melhorar o coeficiente de sustenta\u00e7\u00e3o Cz do eixo traseiro. Isso a despeito de pneus mais largos 305\/30 ZR 19, atr\u00e1s e 235\/35 ZR 19, na frente, \u00e1rea frontal maior e necessidade adicional de capta\u00e7\u00e3o de ar para radiadores e freios. <\/p>\n\n\n\n
Pormenor interessante, o motor prefere gasolina premium \u2014 98 RON, ou mais \u2014, por\u00e9m aceita muito bem a comum, de 95 RON, com queda m\u00ednima de desempenho, garantem os engenheiros da companhia.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
Nada \u00e0 frente, nada atr\u00e1s, apenas aquela enorme reta, \u00f3tima estrada secund\u00e1ria de pista simples, regi\u00e3o de Andaluzia, 100 km de C\u00e1diz, sul da Espanha, 15 de maio, 2\u00aa. feira, 11 da manh\u00e3. Ponteiro do veloc\u00edmetro, 200 km\/h, 5\u00aa. marcha. No Porsche, este \u00e9 um instrumento lateral no quadro, pois o lugar central, de honra, pertence ao conta-giros e dentro deste h\u00e1 um segundo veloc\u00edmetro, digital. O colega italiano, no banco ao lado, aquiesce com a cabe\u00e7a. P\u00e9 no fundo e os grandes d\u00edgitos, bem \u00e0 frente dos olhos, sobem sem a menor cerim\u00f4nia. Sexta marcha e alguns segundos depois, indicam 2-9-5. O companheiro de viagem se mexe no banco. Era hora de aliviar, embora o carro continuasse t\u00e3o na m\u00e3o como quem guia sobre trilhos.<\/p>\n\n\n\n
O 911 Turbo \u00e9 assim. Passa seguran\u00e7a, o banco firma o corpo com rara perfei\u00e7\u00e3o, a dire\u00e7\u00e3o mostra precis\u00e3o quase cir\u00fargica, as marchas engatam sem esfor\u00e7o apesar do curso curto da alavanca. Surpreende, ainda, a baixa carga do pedal da embreagem gra\u00e7as a um tipo de assist\u00eancia hidr\u00e1ulica exclusivo da empresa. Emo\u00e7\u00f5es renovadas ao apertar o bot\u00e3o para o turbo liberar 20 cv extras em rota\u00e7\u00f5es intermedi\u00e1rias, sendo que automaticamente a suspens\u00e3o passa para o modo esporte. De 80 a 120 km\/h em quinta marcha, o tempo cai para 3,5 s \u2014 menos 0,3 s! Pena que s\u00f3 dura 10 s, mas se aliviar o p\u00e9 do acelerador e afundar de novo, a festa continua…<\/p>\n\n\n\n
A asa traseira agora \u00e9 dividida em duas se\u00e7\u00f5es paralelas, mais largas, por\u00e9m a l\u00e2mina superior eleva-se um pouco menos do que antes para melhor balanceamento aerodin\u00e2mico. Vantagem n\u00edtida nas mudan\u00e7as bruscas de dire\u00e7\u00e3o em velocidades elevadas. Em curvas, por\u00e9m, o novo Turbo consegue superar o j\u00e1 bastante elevado padr\u00e3o anterior. Grande parte desta proeza se deve aos aperfei\u00e7oamentos da tra\u00e7\u00e3o 4×4: redistribui\u00e7\u00e3o de torque e pot\u00eancia em milissegundos e totalmente flex\u00edvel entre os dois eixos, al\u00e9m de corre\u00e7\u00f5es precisas de qualquer tend\u00eancia a sair de frente ou traseira. E h\u00e1, al\u00e9m disso, o controle de trajet\u00f3ria dos carros comuns, mas pode ser desligado por quem sabe, realmente, o que faz ao volante.<\/p>\n\n\n\n
Guiar a vers\u00e3o de c\u00e2mbio autom\u00e1tico despertou especial expectativa. Acelerar a partir da imobilidade, segurando antes o carro no freio, significa uma press\u00e3o indescrit\u00edvel das costas ao banco. Devem-se evitar muitas repeti\u00e7\u00f5es dessa manobra por desgastar o sistema. Uma nova fun\u00e7\u00e3o impede a troca de marcha ascendente, se o motorista deixar de acelerar de maneira abrupta, mesmo parcialmente. Outro recurso promove a redu\u00e7\u00e3o de marcha sempre que o tempo entre levar o p\u00e9 do acelerador ao freio for menor do que 1,5 segundo. E estabelece a marcha mais apropriada a ser engatada ainda durante a frenagem, para acelerar na sa\u00edda da curva, sem gerar conflitos entre a a\u00e7\u00e3o delet\u00e9ria do freio motor e os incr\u00edveis freios de servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
Essa combina\u00e7\u00e3o magistral at\u00e9 torna dispens\u00e1vel a troca seq\u00fcencial das marchas nos raios do volante Tiptronic S, quando se exige do carro. A cr\u00edtica a fazer \u00e9 esta fun\u00e7\u00e3o passar compulsoriamente para a marcha superior, no limite de rota\u00e7\u00f5es \u2014 a menos que Sports Chrono esteja em uso. O fabricante alega necessidade de preservar o sistema. Na realidade, o motorista conseguir\u00e1 ser mais r\u00e1pido com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico normal, por maior habilidade que possua ao explorar as vantagens at\u00e9 aqui imbat\u00edveis de uma caixa manual. Trata-se de experi\u00eancia desconcertante pelo inusitado.<\/p>\n\n\n\n