<\/b> – Unir qualidades de um convers\u00edvel e de um cup\u00ea atrai cada vez mais compradores no mundo. Na Europa, podem chegar a 170.000 por ano j\u00e1 em 2007. O teto dobr\u00e1vel de a\u00e7o no lugar da tradicional capota de lona traz v\u00e1rias vantagens, al\u00e9m de aumentar a seguran\u00e7a patrimonial e evitar atos de vandalismo. Com a capota fechada o autom\u00f3vel apresenta uma silhueta mais elegante e bonita, h\u00e1 ganhos substanciais em aerodin\u00e2mica, n\u00edvel de ru\u00eddo, veda\u00e7\u00e3o e ainda seguran\u00e7a adicional em caso de capotagem.<\/p>\n\n\n\n
Utilizar o recurso nos convers\u00edveis \u00e9 id\u00e9ia antiga. A Peugeot reivindica o lan\u00e7amento do primeiro com essas caracter\u00edsticas em 1937, o 402 Eclipse. Marcas americanas tamb\u00e9m j\u00e1 fizeram incurs\u00f5es neste campo, como o Ford Fairlane 500 de 1957. A empresa francesa lan\u00e7ou a moda atual ao popularizar o 206 CC. Agora mais de 10 fabricantes oferecem op\u00e7\u00f5es na categoria cup\u00ea-convers\u00edvel, que conquista clientes especialmente em pa\u00edses de clima frio \u00e1vidos pela sensa\u00e7\u00e3o plena de guiar tendo o sol como testemunha. <\/p>\n\n\n\n
A Volkswagen produziu mais de um milh\u00e3o de convers\u00edveis desde o advento do Fusca, incluindo Karmann-Ghia, Golf e New Beetle. Sucessor do Golf cabriolet, o Eos, apresentado no Sal\u00e3o de Frankfurt do ano passado, \u00e9 fabricado em Set\u00fabal, Portugal. O nome se refere, na mitologia grega, \u00e0 deusa do alvorecer. Diz a lenda que Eos, irm\u00e3 de H\u00e9lios, deus do sol, todas as manh\u00e3s emergia das profundezas do oceano com sua carruagem para trazer a luz do dia \u00e0 humanidade. O Eos ser\u00e1 comercializado, no Brasil, a partir do in\u00edcio de 2007, mas exibido antes no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, em outubro.<\/p>\n\n\n\n
A f\u00e1brica alem\u00e3 destaca que seu primeiro cup\u00ea-convers\u00edvel quebra regras, pois n\u00e3o se trata de um modelo existente adaptado. Enfatiza ser o primeiro nessa categoria com teto solar integrado de vidro, que levou a dividir a capota de a\u00e7o em cinco se\u00e7\u00f5es, duas a mais em rela\u00e7\u00e3o aos concorrentes. Pode parecer pouco, mas a luminosidade proporcionada pelo teto transparente de 0,4 m\u00b2 traz bem-estar aos propriet\u00e1rios de convers\u00edveis, porque durante quase 10 meses do ano eles s\u00e3o for\u00e7ados, pelo frio intenso, a manter a capota de a\u00e7o ou de lona fechada.<\/p>\n\n\n\n
O sistema da VW mostra outra vantagem. A curvatura do teto permite que o quadro do p\u00e1ra-brisa avance menos sobre o interior do carro, facilitando entrada e sa\u00edda dos passageiros e incid\u00eancia mais direta do sol com a capota aberta. Abri-la ou fech\u00e1-la \u00e9 opera\u00e7\u00e3o de apenas 25 segundos, apesar de movimentos aparentemente complexos, por\u00e9m suaves. Afinal, o conjunto do teto possui 470 componentes. Pode ser acionado mesmo em garagem de teto baixo e h\u00e1 sensores que detectam obst\u00e1culos. A estrutura recolhida \u00e9 compacta, permitindo desenho elegante na traseira. O volume do porta-malas, no entanto, se reduz de 380 litros para acanhados 205 litros com a capota recolhida. A tampa da mala possui fechamento el\u00e9trico autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n
Estilo e mec\u00e2nica<\/b><\/p>\n\n\n\n
Um dos pontos altos do Eos, seu estilo moderno dosa equil\u00edbrio e ousadia, com destaque para o teto em arco, t\u00edpico da marca alem\u00e3. A frente, semelhante \u00e0 do Jetta, apresenta novo conjunto \u00f3tico e o cap\u00f4 forma delicadas \u201csobrancelhas\u201d sobre os far\u00f3is. Suas propor\u00e7\u00f5es \u2014 4,41 m de comprimento, 1,79 m de largura e 1,44 m de altura \u2014 s\u00e3o interessantes, pois adota o mesmo entreeixos do Golf 2,58 m, mas com bitolas iguais \u00e0s do Passat ambos, na realidade, compartilham a arquitetura. Isso tornou as caixas de rodas bem salientes, o que garante charme especial e apar\u00eancia arrojada. A traseira mant\u00e9m o estilo musculoso, sem exagero, e lanternas derivadas das do Passat. A antena fica embutida na tampa em pl\u00e1stico do porta-malas, para completar o desenho limpo. De perfil e aberto, o Eos parece um convers\u00edvel maior do que suas dimens\u00f5es reais sugerem.<\/p>\n\n\n\n
O interior para quatro passageiros \u00e9 novo, apesar de alguns elementos de outros modelos VW. Painel, consoles, laterais de portas e bancos traseiros est\u00e3o redesenhados. H\u00e1 op\u00e7\u00e3o de dois bancos el\u00e9tricos dianteiros com mem\u00f3ria, algo bastante \u00fatil em um autom\u00f3vel de duas portas quando passageiros entram e saem do banco traseiro. Acabamento \u00e9 de couro no volante e nas alavancas de c\u00e2mbio e de freio. Sistema de \u00e1udio com 10 alto-falantes tem 600 W de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Destaque ainda para a seguran\u00e7a: corretor eletr\u00f4nico de trajet\u00f3ria, airbags frontais e laterais estes protegem cabe\u00e7a e t\u00f3rax, apoios de cabe\u00e7a dianteiros ativos e arco de prote\u00e7\u00e3o retra\u00eddo capaz de levantar em 0,25 s, se detectadas situa\u00e7\u00f5es de risco de capotagem, entre outros dispositivos. Os far\u00f3is bixen\u00f4nio possuem, al\u00e9m de ilumina\u00e7\u00e3o din\u00e2mica em curvas, luzes fixas laterais muito \u00fateis em v\u00e1rias situa\u00e7\u00f5es, como cruzamentos.<\/p>\n\n\n\n
Est\u00e3o dispon\u00edveis tr\u00eas motores a gasolina de quatro cilindros 115 cv a 200 cv, todos com inje\u00e7\u00e3o direta, e uma op\u00e7\u00e3o a diesel. Os c\u00e2mbios manuais s\u00e3o sempre de seis marchas. A vers\u00e3o mais potente, V6 de 3,2 litros\/250 cv, dispon\u00edvel s\u00f3 no terceiro trimestre deste ano, oferece o espl\u00eandido c\u00e2mbio de duplo acoplamento DSG que proporciona trocas de marchas instant\u00e2neas sem interrup\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia, incluindo o modo autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
No lan\u00e7amento internacional \u00e0 imprensa, a VW elegeu a bela regi\u00e3o de Attica, nos arredores de Atenas, capital da Gr\u00e9cia, para avalia\u00e7\u00e3o do Eos. O circuito consistia de tr\u00eas trechos, cerca de 60 km cada, por ruas, estradas e auto-estradas. Infelizmente, nenhum dos carros estava equipado com o motor de 250 cv e o c\u00e2mbio DSG. Em dois ter\u00e7os da viagem, foi utilizada a vers\u00e3o de 150 cv, inicialmente a \u00fanica a ser vendida aqui.<\/p>\n\n\n\n
A ergonomia perfeita \u00e9 a primeira constata\u00e7\u00e3o. Tudo \u00e0 m\u00e3o e no lugar certo. Especial destaque para a grande precis\u00e3o e maciez de engates da caixa de c\u00e2mbio e um bem definido apoio para o p\u00e9 esquerdo. O banco do motorista possui ajuste el\u00e9trico de 12 posi\u00e7\u00f5es para atender os mais exigentes. No primeiro trecho, com capota fechada, houve especial aten\u00e7\u00e3o aos ru\u00eddos de vento. Afinal, o fabricante atrasou o in\u00edcio das vendas em alguns meses a fim de superar alguma defici\u00eancia de veda\u00e7\u00e3o, durante o processo inicial de produ\u00e7\u00e3o. N\u00e3o se pode afirmar que atingiu a perfei\u00e7\u00e3o neste mister, mas o n\u00edvel alcan\u00e7ado est\u00e1 bom, considerando dimens\u00f5es e caracter\u00edsticas da capota. Em velocidades acima de 110 km\/h, o ru\u00eddo de vento aumenta bastante com o teto solar aberto, mesmo levantando seu defletor.<\/p>\n\n\n\n
Ao abrir a capota, mantendo os vidros das portas levantados, a turbul\u00eancia do ar \u00e9 menor do que em outros convers\u00edveis j\u00e1 avaliados, comprovando o trabalho de acerto aerodin\u00e2mico bem feito. Ocupantes do banco traseiro s\u00e3o pouco incomodados pelo vento desde que at\u00e9 uns 100 km\/h. Na auto-estrada, acima de 130 km\/h, viajando apenas motorista e acompanhante, basta colocar um defletor sobre o banco traseiro, f\u00e1cil de instalar. Quando dobrado e guardado no porta-malas, suas dimens\u00f5es reduzem-se a um quarto.<\/p>\n\n\n\n
O sistema de ar-condicionado foi projetado para uso em convers\u00edvel, mesmo com o teto aberto. N\u00e3o se sentem vibra\u00e7\u00f5es no volante t\u00edpicas de convers\u00edveis nem movimentos do painel. A rigidez torcional da carroceria, conjugada \u00e0s bitolas largas em rela\u00e7\u00e3o ao comprimento, \u00e0 suspens\u00e3o dianteira do Golf e \u00e0 suspens\u00e3o traseira multibra\u00e7o do Passat tornam bastante f\u00e1cil e segura a condu\u00e7\u00e3o r\u00e1pida do Eos. Esse ju\u00edzo saiu fortalecido no ter\u00e7o final da avalia\u00e7\u00e3o, j\u00e1 com o impressionante motor turbo de 2 litros\/200 cv, capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h em 7,8 s 2 s mais r\u00e1pido, com consumo m\u00e9dio de 12,2 km\/l quase igual ao de 150 cv, segundo o fabricante.<\/p>\n\n\n\n
O pre\u00e7o do Eos come\u00e7a em torno dos \u20ac 30.000,00, na Europa, mais caro que rivais diretos, como o Peugeot 307 CC. Considerando, por\u00e9m, seu bom arranjo interno, equipamentos e refinamento mec\u00e2nico, justificam-se os prov\u00e1veis R$ 130.000,00 que a VW deve cobrar pela vers\u00e3o de 150 cv. No Brasil, o mercado \u00e9 muito limitado, mas parece interessar \u00e0 f\u00e1brica o efeito demonstra\u00e7\u00e3o da presen\u00e7a competitiva superior em todos os segmentos. VW Eos diverte com compet\u00eancia<\/p>\n","protected":false},"author":165,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[791],"class_list":["post-676087","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676087","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/165"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=676087"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676087\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":895442,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676087\/revisions\/895442"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=676087"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=676087"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=676087"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=676087"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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