<\/b> – Para apresentar alguns dos produtos mais importantes de sua atual gama no exterior, a GM realizou quarta-feira 30 de maio um evento no Campo de Provas da Cruz Alta, em Indaiatuba, SP. N\u00e3o h\u00e1 planos de comercializa\u00e7\u00e3o de nenhum deles no Brasil. Tanto que, exatamente por isso, os modelos rodavam com gasolina sem \u00e1lcool \u2013 e sem placas. O evento serviu t\u00e3o-somente para o contato com esses autom\u00f3veis especiais. <\/p>\n\n\n\n
Na avalia\u00e7\u00e3o foi utilizada a pista de durabilidade D1, em que h\u00e1 pequenas retas e a \u201cserrinha\u201d, com curvas de raio variado e um trecho mais adequado apenas ao utilit\u00e1rio esporte; para os outros tr\u00eas, o asfalto propositalmente ondulado e danificado simulando a dura realidade das estradas brasileiras desse trecho \u00e9 tanto uma viol\u00eancia quanto comprometedor da dirigibilidade. Ideal seria ter \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o esses modelos cada um em seu habitat<\/i> natural. Mas nem sempre as coisas da vida acontecem no momento adequado e do jeito certo, ent\u00e3o o melhor \u00e9 aproveitar as oportunidades. Vamos conhecer esses modelos\/esta\u00e7\u00f5es da GM:Lan\u00e7ado nos EUA no final de 2004 nessa vers\u00e3o equipada com compressor volum\u00e9trico, o Cobalt SS \u00e9 um cup\u00ea esporte de tra\u00e7\u00e3o dianteira e boa pot\u00eancia \u2013 de seu 2-litros 16V com duplo comando de v\u00e1lvulas s\u00e3o extra\u00eddos 208 cv a 5.600 rpm, com torque m\u00e1ximo de 23,5 kgfm a 4.400 rpm.<\/p>\n\n\n\n
Com geometrias de suspens\u00e3o conhecidas entre os brasileiros vide Vectra \u2013 independente tipo McPherson na dianteira e por eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira \u2013, mas devidamente acertadas para maior desempenho, o Cobalt SS Supercharger \u00e9 um carro familiar tornado apimentado. Talvez por isso tenha grande apelo entre a \u201ccomunidade tuning\u201d, com suas grandes rodas de 18 polegadas e pneus 215\/45ZR18, que permitiram atacar as curvas da \u201cserrinha\u201d com desenvoltura \u2013 e grande resposta ao volante.<\/p>\n\n\n\n
Seus bancos Recaro foram os melhores desse \u201cdia de experi\u00eancias\u201d, proporcionando perfeita acomoda\u00e7\u00e3o ao motorista\/piloto. Conforto aprimorado pela utiliza\u00e7\u00e3o do r\u00e1dio toca-CD com leitor de MP3 \u00fanico entre os modelos avaliados e alta fidelidade sonora.<\/p>\n\n\n\n
O Cobalt SS Supercharger n\u00e3o chega a ser um esportivo nato, da mesma forma que o outono n\u00e3o \u00e9 inverno, nem primavera tampouco – mas pode ser muito divertido. Nos EUA, custa R$ 46.150,00, ou US$ 20.490 exatamente o mesmo que o Solstice.Defini\u00e7\u00e3o para a express\u00e3o \u201cpeixe fora d\u2019\u00e1gua\u201d: o Hummer H3 na pista asf\u00e1ltica D1. Antes submetido ao fora-de-estrada pesado, com travessia de lama, trechos com fac\u00f5es, barrancos \u00edngremes e declives acentuados. Ou \u00e0 neve caracter\u00edstica do inverno em seu pa\u00eds de origem, os Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
No asfalto, o menor dos utilit\u00e1rios esporte de alto desempenho nascidos no campo militar com o Humvee, tornado civil com o H1, depois com o pouco-menos bruto H2 n\u00e3o consegue mostrar seu melhor. Pelo contr\u00e1rio \u2013 apenas inclina-se acentuadamente nas curvas, o que serve ao menos para mostrar uma de suas qualidades: a grande rigidez torcional de sua carroceria, que pode ser submetida ao uso intenso sem medo.<\/p>\n\n\n\n
Equipado com o motor Vortec, um cinco-cilindros de 3,5 litros de cilindrada, o H3 tem pot\u00eancia de 223 cv e vigoroso torque m\u00e1ximo de 31 kgfm a apenas 2.800 rpm. \u00c9 43 cent\u00edmetros menor do que o H2, que tem 5,17 m de comprimento. Na dist\u00e2ncia entreeixos, s\u00e3o 32 cent\u00edmetros a menos em rela\u00e7\u00e3o ao H2 \u2013 2,80m ante 3,12 metros. Em compara\u00e7\u00e3o ao H1, h\u00e1 vantagem na diferen\u00e7a em comprimento 4,74 metros ante 4,68 m do \u201cprimog\u00eanito\u201d da fam\u00edlia, mas o entreeixos \u00e9 menor: 3,30m daquele contra 2,84m do menor da casa. O que isso significa? Embora extremamente robusto e apto ao fora-de-estrada, o H3 \u00e9 mais ameno, tamb\u00e9m indicado ao uso urbano. Comprovam essa aptid\u00e3o ao uso domesticado os altos n\u00edveis de conforto a bordo embora o espa\u00e7o para passageiros no banco traseiro pudesse ser melhor e de tecnologia aplicada. Na vers\u00e3o avaliada, havia navegador de bordo via sat\u00e9lite GPS com tela de cristal-l\u00edquido LCD no painel central. O sistema de som, sem leitor de arquivos MP3, tem alta fidelidade sonora, mesmo considerando as dimens\u00f5es do H3. Seu c\u00e2mbio \u00e9 um quatro-marchas autom\u00e1tico, com a tra\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel nas quatro rodas h\u00e1 um seletor eletr\u00f4nico para acionamento da reduzida.Roadsters, esses pequenos convers\u00edveis de dois lugares e tra\u00e7\u00e3o traseira, passaram de tradi\u00e7\u00e3o brit\u00e2nica a americana e, mais tarde, ao dom\u00ednio japon\u00eas, com o Mazda Miata MX-5, nos anos 1990. Especialmente nos EUA. Em crise, a GM apresentou ao mundo no Sal\u00e3o de Detroit NAIAS de 2002 o que se tornaria um enorme e inesperado sucesso: o Pontiac Solstice.<\/p>\n\n\n\n
Tratado como \u201cfun car\u201d, ou carro destinado ao prazer ao dirigir, n\u00e3o exatamente ao desempenho esportivo, o Solstice cumpre \u00e0 risca sua sina. Para a felicidade de quem o guia. \u00c9 um carro jovem, primaveril, para ser pilotado com a capota aberta e de prefer\u00eancia em trecho sinuoso, exatamente como na avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
N\u00fameros comprovam a busca pela satisfa\u00e7\u00e3o: lan\u00e7ado na metade de 2005, o roadster teve sua produ\u00e7\u00e3o aumentada de 7 mil para 10 mil unidades no primeiro ano ap\u00f3s a f\u00e1brica se desculpar pela demora em atender aos pedidos e h\u00e1 at\u00e9 cobran\u00e7a de \u00e1gio pelo carro. Seu pre\u00e7o no mercado americano \u00e9 de US$ 20.490, ou R$ 46.150,00. Uma pechincha pelo que ele entrega. Mas o que justifica esse sucesso:<\/p>\n\n\n\n
O Solstice tem sob o cap\u00f4 um moderno quatro-cilindros de 2,4 litros de cilindrada, com duplo comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel, que desenvolve pot\u00eancia de 179 cv a 6.400 rpm e 23,4 kgfm de torque a 4.400 rpm. Seu comprimento \u00e9 de 3,99 metros, com entreeixos de 2,41 metros \u2013 ou 2,8 cent\u00edmetros a menos do que o Celta \u2013 e os balan\u00e7os dianteiro e traseiro dist\u00e2ncia do centro da roda \u00e0 extremidade do ve\u00edculo s\u00e3o reduzidos. As suspens\u00f5es s\u00e3o independentes com bra\u00e7os triangulares superpostos na dianteira e na traseira e as rodas t\u00eam 18 polegadas de di\u00e2metro, com pneus 245\/45R18. Excelentes performance e estabilidade \u00e9 o que se espera desse roadster.<\/p>\n\n\n\n
Ponto em comum com o Cobalt SS Supercharger: a pequena alavanca de c\u00e2mbio 5 marchas, de perfeita opera\u00e7\u00e3o, com engates justos e precisos. Al\u00e9m disso, a dire\u00e7\u00e3o do Solstice tem resposta muito r\u00e1pida e eficiente. Isso tudo resulta num carro agil\u00edssimo e delicioso de guiar. \u00c9 poss\u00edvel atacar curvas esportivamente, como provado na se\u00e7\u00e3o da \u201cserrinha\u201d em que o asfalto \u00e9 liso e as curvas, acentuadas. Mas o pequeno Pontiac requer cuidado sob essas condi\u00e7\u00f5es principalmente por ser um tra\u00e7\u00e3o-traseira e ter suas dimens\u00f5es: abusos podem ser punidos com um passeio fora da pista. Detalhe: freios ABS s\u00e3o opcionais para o Solstice; o modelo avaliado n\u00e3o era equipado com o recurso, o que o tornava ainda mais, digamos, \u201cperigoso\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Ao final, a confirma\u00e7\u00e3o: que prazer ao dirigir \u00e9 capaz de entregar um carro com tra\u00e7\u00e3o traseira!Andar no Corvette na D1 \u00e9 como o ver\u00e3o de quem est\u00e1 engravatado e trabalhando \u2013 cheio de expectativas frustradas. A pista \u00e9 estreita para o carro, n\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o para que se possa obter o que ele pode entregar e os trechos esburacados s\u00e3o uma viol\u00eancia para o esportivo. Mas havia \u00f3bvias raz\u00f5es para essa op\u00e7\u00e3o, em vez de permitir a passada pela pista circular, que simula uma reta infinita.<\/p>\n\n\n\n
Primeiro, s\u00e3o poucos os que conseguem mesmo obter tudo aquilo que o Z06 pode entregar. Segundo, s\u00e3o igualmente poucos os lugares que tornam isso poss\u00edvel \u2013 circuitos como o de Nardo, na It\u00e1lia ou Paul Ricard, na Fran\u00e7a s\u00e3o exemplos. Mesmo Interlagos, em S\u00e3o Paulo parece ser pouco para o esportivo americano. E terceiro, porque \u00e9 complicado arriscar danificar um carro que custa, nos EUA, US$ 65.690 \u2013 ou aproximados R$ 148.000,00, sem contar os impostos.<\/p>\n\n\n\n
O Z06 \u00e9 ver\u00e3o de 40\u00ba C \u00e0 sombra. Com suspens\u00f5es indepentes nas quatro rodas por bra\u00e7os triangulares superpostos, \u00e9 equipado com rodas de 18 e 19 polegadas e enormes pneus 275\/35ZR18 na dianteira\/325\/30ZR19 na traseira. Para comprovar a efici\u00eancia desse Corvette em fazer curvas h\u00e1 um medidor da acelera\u00e7\u00e3o lateral no pequeno display<\/i> projetado no p\u00e1ra-brisa, bem ao n\u00edvel dos olhos do motorista; com altura regul\u00e1vel, o pequeno monitor \u00e9 tamb\u00e9m program\u00e1vel e inclui conta-giros, velocidade, temperatura do motor e o aceler\u00f4metro. A marca excelente e igualada por poucos modelos de 1 g na acelera\u00e7\u00e3o lateral \u00e9 rotina para o Corvette. Na pequena se\u00e7\u00e3o de curvas com asfalto liso foi poss\u00edvel perceber essa aptid\u00e3o. Foi tamb\u00e9m poss\u00edvel ter um pouco de divers\u00e3o acelerando nas sa\u00eddas de curva e fazendo a traseira escorregar levemente, para ser em seguida colocada de volta ao trilhos pelo controle de tra\u00e7\u00e3o \u2013 que pode ser desligado, relegando totalmente ao piloto a responsabilidade pelos 512 cv gerados pelo motor de 7 litros de cilindrada.<\/p>\n\n\n\n
Trata-se do LS7, um V8 com comando de v\u00e1lvulas no bloco OHV \u2013 n\u00e3o no cabe\u00e7ote \u2013, que como falado anteriormente desenvolve pot\u00eancia de 512 cv a 6.200 rpm, com torque m\u00e1ximo de 65,7 kgfm a 4.800 rpm. Toda essa for\u00e7a \u00e9 transmitida \u00e0s rodas traseiras por uma caixa manual de 6 marchas. O resultado \u00e9 acelera\u00e7\u00e3o brutal de 0 a 100 km\/h abaixo dos 4 segundos e velocidade m\u00e1xima de 305 km\/h. Na hora de parar, entram em a\u00e7\u00e3o os grandes discos de freio ventilados com pin\u00e7as de 6 pist\u00f5es nas rodas dianteiras e 4 pist\u00f5es nas traseiras.<\/p>\n\n\n\n
Para abrir a porta do esportivo, aperta-se um bot\u00e3o. Para dar a partida e deslig\u00e1-lo, idem. Acionado o motor, um som grave e rouco se faz ouvir, tornando-se mais inebriante e irresist\u00edvel \u00e0 medida em que as rota\u00e7\u00f5es sobem no conta-giros instalado bem \u00e0 vista no painel. Se de fora \u00e9 arrebatador, dentro da cabine \u00e9 simplesmente o mais puro est\u00edmulo a acelerar. Quatro experi\u00eancias interessantes e diferentes entre si. Hummer H3, Pontiac Solstice e dois Chevrolet: Cobalt SS Supercharger e Corvette Z06<\/p>\n","protected":false},"author":180,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-676088","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676088","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/180"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=676088"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676088\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":895441,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676088\/revisions\/895441"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=676088"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=676088"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=676088"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=676088"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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