{"id":676117,"date":"2017-09-21T14:15:00","date_gmt":"2017-09-21T14:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/ride-command-e-tablet-que-inclui-moto"},"modified":"2026-09-15T06:48:15","modified_gmt":"2026-09-15T09:48:15","slug":"ride-command-e-tablet-que-inclui-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/ride-command-e-tablet-que-inclui-moto","title":{"rendered":"Ride Command \u00e9 tablet que inclui a moto"},"content":{"rendered":"\n

Se o objetivo era aproximar os gadgets do universo digital \u00e0 experi\u00eancia \u201canal\u00f3gica\u201d e mundana de pilotar uma cl\u00e1ssica motocicleta touring com o novo sistema de infotainment Ride Command, a Indian Motorcycle acertou em cheio. Com tela colorida de 7 polegadas sens\u00edvel ao toque, navegador e diversas informa\u00e7\u00f5es \u00e9 como ter um tablet com uma moto j\u00e1 inclu\u00edda no pacote. As op\u00e7\u00f5es de moto incluem a touring Roadmaster e tamb\u00e9m a bagger Chieftain 2017. 
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\r\nBrincadeiras \u00e0 parte, a Roadmaster, avaliada, n\u00e3o sofreu mudan\u00e7as mec\u00e2nicas significativas. Apenas a ado\u00e7\u00e3o da nova central multim\u00eddia, mas que tornou a experi\u00eancia de viajar com o luxuoso modelo da marca norte-americana mais confort\u00e1vel e, por que n\u00e3o dizer, mais divertida.
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\r\nH\u00e1 seis telas no novo Ride Command: navega\u00e7\u00e3o por GPS; conex\u00e3o Bluetooth com o smartphone e intercomunicadores; uma tela de m\u00fasica; e outras tr\u00eas personaliz\u00e1veis, que podem ser divididas em duas, com informa\u00e7\u00f5es da moto e do percurso. Para come\u00e7ar a divers\u00e3o, o primeiro passo foi conectar meu smartphone com o sistema. Tudo f\u00e1cil e intuitivo.<\/p>\r\n\r\n

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Indian Roadmaster Ridecommand<\/figcaption><\/figure>
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\r\nPode-se usar a tela sens\u00edvel ao toque at\u00e9 mesmo com luvas \u2013 pelo menos aquelas feitas para isso – e deslizar entre as telas, ou simplesmente apertar um dos quatro grandes bot\u00f5es abaixo da tela, que servem como \u201catalhos\u201d. 
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\r\nVale destacar a rapidez de processamento do sistema: em poucos segundos ap\u00f3s ligar a moto j\u00e1 aparece um alerta para n\u00e3o desviar a aten\u00e7\u00e3o da estrada (tudo em portugu\u00eas do Brasil, outro ponto positivo da central da Indian). Em alguns minutos, consegui conectar meu celular e minha playlist j\u00e1 estava dispon\u00edvel para ouvir atrav\u00e9s do sistema de som. <\/p>\r\n\r\n

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Indian Roadmaster Ridecommand<\/figcaption><\/figure>
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\r\nComo o objetivo era avaliar e conhecer o sistema Ride Command, decidimos escolher um destino final para nosso teste: a Bolsa do Caf\u00e9, em Santos, no litoral paulista. O GPS funciona como outro qualquer, pode-se buscar endere\u00e7os ou pontos de interesse (POI). 
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\r\nTalvez pela dist\u00e2ncia, o charmoso edif\u00edcio de 1922 que hoje abriga um museu do caf\u00e9 n\u00e3o aparecia entre os pontos de interesse. Foi preciso fazer uma pesquisa pelo endere\u00e7o do local na internet. Com a dire\u00e7\u00e3o exata, a busca pelo endere\u00e7o foi um pouco complicada. Primeiro procura-se pela cidade, mas aparecia uma lista com 500 mun\u00edcipios e descer a barra de rolagem at\u00e9 a letra \u201cS\u201d n\u00e3o era uma op\u00e7\u00e3o. A dica \u00e9 dar um espa\u00e7o ap\u00f3s a palavra \u201cSantos\u201d e pronto: j\u00e1 aparecia Santos, SP na tela do GPS. Buscar pelo n\u00famero 95 da Rua XV de Novembro foi, entretanto, mais simples e r\u00e1pido.<\/p>\r\n\r\n

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Indian Roadmaster Ridecommand<\/figcaption><\/figure>
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\r\nA estrada de Santos<\/strong>
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\r\nO GPS n\u00e3o informa o tempo estimado como outros aplicativos de navega\u00e7\u00e3o, mas mostrava a dist\u00e2ncia de 56 km at\u00e9 o centro velho de Santos. Por outro lado, a tela funciona como a de um tablet ou smartphone: pode-se ampliar ou reduzir a imagem do GPS com dois dedos. Outro ponto inovador do sistema.
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\r\nO fot\u00f3grafo acomodou seu equipamento no enorme topcase \u2013 que leva dois capacetes fechados com folga \u2013 e sentou-se na confort\u00e1vel garupa. Rumamos ent\u00e3o para o litoral pela Rodovia dos Imigrantes. A 120 km\/h em sexta marcha, o grande motor V2 gira a 2.500 rpm e o consumo instant\u00e2neo marcava cerca de 5,6 litros por 100 km (padr\u00e3o europeu), o que d\u00e1 cerca de 17,8 km\/litro. A m\u00e9dia foi de 5,9 litros por 100 km \u2013 ou 16,9 km\/l como estamos acostumados. <\/p>\r\n\r\n

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Indian Roadmaster Ridecommand<\/figcaption><\/figure>
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\r\nN\u00e3o havia o tempo restante da viagem, mas nas outras tr\u00eas telas n\u00e3o faltavam informa\u00e7\u00f5es sobre a moto e o percurso. \u00c9 poss\u00edvel fazer uma lista com o que \u00e9 mostrado, mas as mais interessantes s\u00e3o: a press\u00e3o dos pneus e o n\u00edvel do aquecedor de manoplas e da carga da bateria na tela \u201cCondi\u00e7\u00e3o do Ve\u00edculo\u201d; na \u201cParcial 1\u201d, a autonomia e a quilometragem parcial, al\u00e9m do consumo m\u00e9dio e instant\u00e2neo; em \u201cInfo Ve\u00edculo\u201d, a velocidade e a rota\u00e7\u00e3o do motor de forma digital, al\u00e9m da marcha engatada. 
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Indian Roadmaster Ridecommand<\/figcaption><\/figure>
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\r\nNa tela \u201cDados do Percurso\u201d, o tempo em movimento e parado, e um alt\u00edmetro, que vai agradar os viajantes que v\u00e3o para a Cordilheira dos Andes. O sistema registrava a altitude de 746 m na Zona Sul de S\u00e3o Paulo e depois mostrou a varia\u00e7\u00e3o de altitude no trajeto at\u00e9 Santos, onde apontou \u201c0 (zero) metros\u201d acima do n\u00edvel do mar. Est\u00e1vamos na praia.<\/p>\r\n\r\n

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Indian Roadmaster Ridecommand<\/figcaption><\/figure>
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\r\nM\u00fasica para distrair<\/strong>
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\r\nDepois de um saboroso caf\u00e9 no museu da bebida era hora da sess\u00e3o de fotos \u2013 cansativa, pois n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil manobrar os 428 kg em ordem de marcha da Roadmaster nas ruas cal\u00e7adas de pedra no hist\u00f3rico centro santista. Ali\u00e1s, o sistema fez a touring ganhar cerca de 6 kg em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o anterior.<\/p>\r\n\r\n

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Indian Roadmaster Ridecommand<\/figcaption><\/figure>
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\r\nDe volta \u00e0 estrada fomos obrigados a subir a Serra do Mar pela sinuosa Rodovia Anchieta, pois um caminh\u00e3o havia tombado e interrompido a Imigrantes. Uma boa oportunidade para relembrar que o comportamento din\u00e2mico dessa grandalhona Indian \u00e9 surpreendente.
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\r\nO conjunto de suspens\u00f5es e o quadro em alum\u00ednio praticamente ignoram a presen\u00e7a da garupa e ela contorna curvas muito bem, mas as ponteiras de escapamento limitam a inclina\u00e7\u00e3o. <\/p>\r\n\r\n

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\r\nComo era previsto, um grande engarrafamento no final da serra com diversos caminh\u00f5es. Foi a hora de aproveitar o renovado sistema de som e curtir uma m\u00fasica para distrair, afinal n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil circular entre os caminh\u00f5es com a Roadmaster: a facilidade de controla-la em velocidades mais altas desaparece e sua desenvoltura em baixa velocidade \u00e9 semelhante a de um \u201celefante\u201d. <\/p>\r\n\r\n

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Indian Roadmaster Ridecommand<\/figcaption><\/figure>
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\r\nAinda bem que o novo sistema de som compensou: s\u00e3o 200 watts na Roadmaster (e 100 W na Chieftain). Al\u00e9m da pot\u00eancia, impressiona tamb\u00e9m a qualidade e limpeza do som. Mesmo em alta velocidade \u2013 ou cercado por caminh\u00f5es \u2013 era poss\u00edvel curtir os acordes de \u201cMr. Tambourine Man\u201d dedilhados pelo vencedor do Nobel de Literatura, Bob Dylan, na minha playlist de \u201cHits dos anos 60\u201d.<\/p>\r\n\r\n

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\r\nSistema d\u00e1 vantagem \u00e0 Indian<\/strong>
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\r\nMesmo desperdi\u00e7ando uma hora e meia com o tr\u00e2nsito carregado, o bate-e-volta de pouco mais de 100 km at\u00e9 o litoral foi recompensador. Afinal, um dia ruim e moto \u00e9 melhor do que um dia bom sem moto. Mas tamb\u00e9m porque a luxuosa touring \u00e9 uma del\u00edcia de pilotar na estrada (refor\u00e7o, na estrada): vibra pouco, tem torque de sobra e oferece muito conforto.<\/p>\r\n\r\n

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\r\nCom a adi\u00e7\u00e3o do novo sistema Ride Command, a Roadmaster 2017 ganha certa vantagem sobre a concorr\u00eancia (leia-se, Harley Davidson Ultra Limited). Sua central multim\u00eddia \u00e9 mais completa e intuitiva do que a dos modelos Harley e a qualidade do som tamb\u00e9m me pareceu melhor. 
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\r\nCaso voc\u00ea tenha curtido esse novo tablet, que vem com uma moto inclusa, saiba que o pre\u00e7o \u00e9 um pouco salgado: o modelo 2017 da Roadmaster \u00e9 vendido a partir de R$ 104.990, contra os R$ 95.900 da H-D Ultra Limited. Mas o \u201ctablet\u201d, que inclui a bagger Indian Chieftain sai mais em conta: R$ 92.990.<\/p>\r\n\r\n

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Indian Roadmaster Ridecommand<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n

Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/u>
\r\nIndian Roadmaster 2017<\/strong>
\r\nMotor Thunderstroke 111, com dois cilindros em \u201cV\u201d e refrigera\u00e7\u00e3o mista ar e \u00f3leo 
\r\nCapacidade 1.818 cm\u00b3
\r\nC\u00e2mbio Seis velocidades
\r\nPot\u00eancia m\u00e1xima ND
\r\nTorque m\u00e1ximo 16,48 kgf.m a 3.000 rpm
\r\nSuspens\u00e3o dianteira Garfo telesc\u00f3pico de 46 mm de di\u00e2metro e 119 mm de curso
\r\nSuspens\u00e3o traseira Monoamortecedor com 114 mm de curso e ajuste pneum\u00e1tico na pr\u00e9-carga da mola 
\r\nFreio dianteiro Disco duplo flutuante de 300 mm com pin\u00e7a de quatro pist\u00f5es e ABS
\r\nFreio traseiro Disco simples de 300 mm com pin\u00e7a de dois pist\u00f5es e ABS
\r\nPneu dianteiro 130\/90-16 
\r\nPneu traseiro 180\/60 – 16
\r\nComprimento 2.656 mm
\r\nLargura 1.000 mm
\r\nAltura 1.572 mm
\r\nEntre-eixos 1.668 mm
\r\nAltura do assento 673 mm
\r\nPeso (em ordem de marcha) 428 kg
\r\nTanque de combust\u00edvel 20,8 l
\r\nCor Thunder Black e Black&Grey
\r\nPre\u00e7o R$ 104.990<\/p>\r\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sistema de Infotainment da Indian tem tela touch colorida de 7″, Bluetooth e GPS. Por R$ 104.990 inclui a Roadmaster<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":458368,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-676117","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676117","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=676117"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676117\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":884598,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676117\/revisions\/884598"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/458368"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=676117"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=676117"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=676117"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=676117"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}