{"id":676441,"date":"2016-10-11T18:45:00","date_gmt":"2016-10-11T18:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-golf-mil-e-luta-contra-o-preconceito"},"modified":"2026-09-15T08:17:17","modified_gmt":"2026-09-15T11:17:17","slug":"teste-golf-mil-e-luta-contra-o-preconceito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-golf-mil-e-luta-contra-o-preconceito","title":{"rendered":"Teste: “Golf Mil” e a luta contra o preconceito"},"content":{"rendered":"\n

Antes de ler este texto, livre-se de seus preconceitos. J\u00e1 cumpriu este passo? Ent\u00e3o, podemos seguir em frente e dizer: o Golf 1.0 \u00e9 um \u00f3timo carro. Esque\u00e7amos pre\u00e7o (pelo menos, por enquanto), n\u00e3o levemos em conta a aus\u00eancia de uma caixa autom\u00e1tica e foquemos puramente no produto para, ent\u00e3o, repetirmos com mais entusiasmo que o Golf 1.0<\/strong> \u00e9 um \u00f3timo carro.<\/p>\n\n\n\n

Para os \u201cgolfan\u00e1ticos\u201d que j\u00e1 viram m\u00e1quinas furiosas por desempenho (e combust\u00edvel) como o VR6 2.8 de 176 cv ou o rar\u00edssimo R32, que ostentava o bloc\u00e3o 3.2 de 241 cv, a ideia de prover um modelo mil \u00e9 um insulto. E n\u00e3o importa o fato de ele render 125 cv. \u201cDeveria ser proibido s\u00f3 o ato de pensar em um Golf 1.0 \u201d, julgariam alguns puristas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que o “Golf Mil” n\u00e3o passa perto de transmitir a mesma divers\u00e3o que a dinastia GTI, at\u00e9 porque esta n\u00e3o \u00e9 a inten\u00e7\u00e3o, mas \u00e9 capaz de entregar muito mais sorrisos do que os 20,4 kgf.m sugerem.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 de se admitir que o fator psicol\u00f3gico ajuda a maximizar o prazer em dirigir. \u201cComo um motor t\u00e3o pequeno consegue extrair tanta for\u00e7a? \u201d. Esta \u00e9 a frase que deve permear a cabe\u00e7a dos que guiam o modelo e admiram o downsizing. Mas, tamb\u00e9m na pr\u00e1tica, o potencial do Golf 1.0 fica claro ao sabermos que a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u00e9 cumprida em 9,7 segundos e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 194 km\/h (etanol).<\/p>\n\n\n\n

Como voc\u00ea j\u00e1 deve saber, o propulsor \u00e9 o mesmo utilizado no pequeno up! TSI, s\u00f3 que com alguns incrementos. Mas voc\u00ea tamb\u00e9m deve imaginar que a Volkswagen <\/strong>poderia extrair n\u00fameros ainda mais expressivos em termos de desempenho. Mas isso fatalmente prejudicaria o funcionamento, bem como o tempo de vida \u00fatil do propulsor da fam\u00edlia EA211.<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=_DtSjTYLGLA\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Ingredientes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Podemos dizer que os valores alcan\u00e7ados s\u00e3o um equil\u00edbrio entre desempenho e robustez. E, sejamos francos, estes n\u00fameros n\u00e3o s\u00e3o nada ruins. A pot\u00eancia saltou de 101\/105 cv no up! TSI para 116\/125 cv a 5.500 rpm, na ordem gasolina e etanol. J\u00e1 o torque cresceu de 16,8 kgf.m para 20,4 kgf.m entre 2.000 rpm e 3.500 giros, o que representa uma evolu\u00e7\u00e3o de 21%.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Volkswagen Golf 1.0 Turbo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o para tanto foi aumentar a densidade dentro da c\u00e2mera de combust\u00e3o. E isso s\u00f3 foi poss\u00edvel incrementando a press\u00e3o emitida pelo turbocompressor, que chegou a 1,3 bar, em vez dos 0,9 do up! TSI.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

O problema \u00e9 que quanto maior a press\u00e3o, maior a temperatura dentro do bloco, o que \u00e9 prejudicial para a robustez dele. Por isso a Volks teve que se virar para otimizar a refrigera\u00e7\u00e3o do propulsor. A medida tomada foi ampliar a \u00e1rea dos radiadores. O principal ficou 68% maior, enquanto o auxiliar cresceu 170% de tamanho.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, aqui est\u00e1 a resposta caso voc\u00ea tenha se perguntado: \u201cPor que o up! n\u00e3o pode ter 125 cv tamb\u00e9m?\u201d. Porque o compacto n\u00e3o tem espa\u00e7o para radiadores t\u00e3o parrudos.<\/p>\n\n\n\n

Vale dizer que tamb\u00e9m foram implementados componentes mais resistentes tamb\u00e9m com foco em refrigera\u00e7\u00e3o e robustez. As volutas do turbocompressor agora s\u00e3o de a\u00e7o, as velas s\u00e3o de ir\u00eddio, a junta de cabe\u00e7ote tem tr\u00eas camadas e as v\u00e1lvulas de escape ganharam inserto de s\u00f3dio.<\/p>\n\n\n\n

Isso sem contar que o motor TSI de 999 cm\u00b3 j\u00e1 possui atributos que fazem toda a diferen\u00e7a em termos de efici\u00eancia. Ele tem tr\u00eas cilindros, tem bloco de alum\u00ednio, inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, duplo comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel na admiss\u00e3o e no escape e taxa de compress\u00e3o alta (10,5:1).<\/p>\n\n\n\n

Estas propriedades tamb\u00e9m permitem com que o propulsor tenha um desempenho acima da m\u00e9dia em termos de economia. O consumo m\u00e9dio \u00e9 de 11,9 km\/l na cidade e 14,3 km\/l na estrada, com gasolina. Com etanol, os n\u00fameros s\u00e3o 8,4 km\/l (cidade) e 10,1 km\/l (estrada). O rendimento rende nota \u2018A\u2019 no Programa Brasileiro de Etiquetagem do Inmetro.<\/p>\n\n\n\n

Relacionamento invej\u00e1vel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mas toda essa receita n\u00e3o teria tanto sucesso se o Golf n\u00e3o tivesse um c\u00e2mbio t\u00e3o competente. O caixa manual de seis marchas tem um casamento invej\u00e1vel com o propulsor 1.0. Os engates s\u00e3o precisos e o escalonamento curtinho (devido \u00e0 variedade de velocidades) \u00e9 quem garante tanto prazer em dirigir.<\/p>\n\n\n\n

Mas se o assunto c\u00e2mbio \u00e9 um dos \u00e1pices do Golf 1.0, ele tamb\u00e9m \u00e9 o ponto de partida de nossas cr\u00edticas ao carro. Isso porque ele n\u00e3o oferece op\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica, mesmo custando R$ 74.990. Segundo o supervisor de marketing da Volkswagen, Joas Fritz, seria totalmente poss\u00edvel encaixar este motor \u00e0 transmiss\u00e3o Tiptronic de seis velocidades, em termos de engenharia. O problema est\u00e1 mesmo em termos mercadol\u00f3gicos. A marca diz que vai analisar o mercado antes de tomar qualquer decis\u00e3o sobre o tema.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, pelo menos por enquanto, a vers\u00e3o autom\u00e1tica mais em conta do Golf custa R$ 83.530, composta pelo motor 1.6 MSI de 110\/120 cv com gasolina e etanol, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Concorr\u00eancia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 preciso considerar que estes valores s\u00e3o competitivos perante a concorr\u00eancia. \u00c9 triste dizer isso, mas esta \u00e9 a realidade diante do cen\u00e1rio atual do nosso mercado. Basta ver a concorr\u00eancia. O l\u00edder Ford Focus parte de R$ 74.590 com c\u00e2mbio manual e chega a 91.990 com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. Prestes a mudar de gera\u00e7\u00e3o, o Chevrolet Cruze Sport6 s\u00f3 tem c\u00e2mbio AT e sai por R$ 81.090. J\u00e1 o Hyundai i30 parte de exatos R$ 80.776,60 e tamb\u00e9m s\u00f3 tem caixa autom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

Calma, sabemos que tamb\u00e9m est\u00e1 pensando no Ford New Fiesta 1.0 EcoBoost. \u00c9 verdade que ele \u00e9 mais barato e mais potente que o Golf 1.0 \u2013 custa R$ 71.990 e tem 127 cv. Mas a\u00ed \u00e9 preciso considerar algumas prioridades porque ele consome somente gasolina, \u00e9 menor e tem menos tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, tecnologia \u00e9 o forte do Golf. E n\u00e3o estamos falando somente de itens de conectividade, como a central multim\u00eddia com Apple CarPlay e Android Auto, mas sim dos sistemas de seguran\u00e7a ativa. O destaque s\u00e3o os controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, freios ABS com EBD (antitravamento com distribui\u00e7\u00e3o de for\u00e7a), sete airbags, bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial, freio a disco nas quatro rodas, al\u00e9m de sistema de frenagem p\u00f3s-colis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Golf 1.0 Comfortline<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A lista de itens de s\u00e9rie inclui dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, volante revestido de couro, ar-condicionado, vidros e retrovisores el\u00e9tricos, rodas de liga leve de aro 16\u201d, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 ainda ainda tr\u00eas pacotes com equipamentos opcionais. Na alternativa chamada de Elegance <\/em>(R$ 3.200) h\u00e1 volante multifuncional, piloto autom\u00e1tico, rodas de liga leve de 17 polegadas Geneva e sensor de chuva. J\u00e1 o pacote Exclusive <\/em>(R$ 9.549) adiciona ainda a central multim\u00eddia Discover Media, que agrega recurso de navega\u00e7\u00e3o por GPS. Por fim, a op\u00e7\u00e3o Comfort <\/em>(R$ 4.632), agrega ar-condicionado digital e bancos revestidos em couro. Fora os pacotes acima, ainda h\u00e1 como opcional o teto solar panor\u00e2mico (R$ 4.573). Bom, no fim das contas, se voc\u00ea quiser um Golf complet\u00e3o ter\u00e1 de pagar R$ 95.661.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Volkswagen Golf 1.0 Comfortline<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fim de papo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Repetimos que \u00e9 triste, mas estes pre\u00e7os condizem com a realidade do nosso mercado. Portanto, o Golf 1.0 n\u00e3o merece cr\u00edticas pesadas quanto ao custo-benef\u00edcio. Ele acaba sendo mais em conta do que a maioria dos concorrentes pela quantidade de tecnologia embarcada e pela estrutura de reconhecida seguran\u00e7a (embora ainda n\u00e3o termos engolido a troca da suspens\u00e3o multilink pela de eixo de tor\u00e7\u00e3o).<\/p>\n\n\n\n

O maior vacilo do produto est\u00e1 exatamente no que ele n\u00e3o disp\u00f5e. Faz falta uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica e esperamos que a Volks n\u00e3o demore a oferec\u00ea-la.<\/p>\n\n\n\n

Mas, voltando ao cen\u00e1rio exposto logo no come\u00e7o deste texto, se considerarmos puramente o carro, temos um \u00f3timo produto. A quest\u00e3o mec\u00e2nica atende aos requisitos de performance e economia de combust\u00edvel, o hatch proporciona bastante prazer em dirigir e os itens de s\u00e9rie s\u00e3o consistentes.<\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Motor \u00e9 eficiente em desempenho e economia de combust\u00edvel<\/li>
  • C\u00e2mbio tem rela\u00e7\u00f5es curtas e engates precisos<\/li>
  • Pre\u00e7o competitivo perante a concorr\u00eancia<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Poderia ter mais itens de s\u00e9rie; h\u00e1 muitos pacotes opcionais<\/li>
    • Falta de c\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/li>
    • Suspens\u00e3o traseira deixou de ser multilink para ter eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Motor 1.0 turbo de 125 cv tem a miss\u00e3o de desmistificar a rela\u00e7\u00e3o entre cilindrada e pot\u00eancia<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":301191,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":377956,"brand":{"id":5,"name":"VOLKSWAGEN","slug":"volkswagen"},"model":{"id":689,"name":"GOLF","slug":"golf"},"version":{"id":346890,"name":"1.0 TSI COMFORTLINE 12V TOTAL FLEX 4P MANUAL","slug":"1-0-tsi-comfortline-12v-total-flex-4p-manual"},"year":2017,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":8.7,"serie_items":8.5,"secure":7,"revision":7.7,"consumption":9.7,"warranty":9},"average":8.4},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9.5,"internal_space":9,"trunk":8.7,"comfort":9.2,"finishing":8.5},"average":9},"performance":{"items":{"dynamics":9.7,"motor":9.7,"cambio":9.7},"average":9.7},"technology":{"items":{"media_central":9.7,"connectivity":9.7,"usability":9.7,"content_assist":9,"security":9.9},"average":9.6},"reporter_opinion":{"items":{"design":8.5,"appeal":8.5,"pleasure_on_drive":9.5},"average":8.8},"total":9.1},"category":"Hatch m\u00e9dio","overview":"Mec\u00e2nica bem resolvida, estrutura segura e tecnologia assertiva. O produto em si tem qualidade de sobra. O problema est\u00e1 no que ele n\u00e3o tem: c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Esperamos que isso seja quest\u00e3o de tempo."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[791],"class_list":["post-676441","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676441","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=676441"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676441\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":885857,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676441\/revisions\/885857"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/301191"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=676441"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=676441"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=676441"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=676441"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}