{"id":676442,"date":"2010-05-03T15:40:00","date_gmt":"2010-05-03T15:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/comparativo-entre-os-sedas-honda-city-e-nissan-sentra"},"modified":"2026-09-17T01:43:04","modified_gmt":"2026-09-17T04:43:04","slug":"comparativo-entre-os-sedas-honda-city-e-nissan-sentra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/comparativo-entre-os-sedas-honda-city-e-nissan-sentra\/","title":{"rendered":"Comparativo entre os sed\u00e3s Honda City e Nissan Sentra"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Sedans japoneses. Este \u00e9 o tema do comparativo t\u00e9cnico enviado pelo Jornal Oficina Brasil<\/a><\/b>. Para tanto, a publica\u00e7\u00e3o escolheu o Honda City e o Nissan Sentra. Apesar de o primeiro ser considerado compacto e o segundo m\u00e9dio, a diferen\u00e7a entre eles \u00e9 pequena, tanto fisicamente quanto em pre\u00e7o. Por\u00e9m, s\u00e3o bastante diferentes em tecnologia e foi justamente por isso que elegemos estes dois modelos para esta reportagem.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com a tabela Fipe, o Honda City ELX 1.5 Flex 16v tem pre\u00e7o sugerido de R$ 64.820, enquanto o Nissan Sentra SL 2.0 16v CVT sai por R$ 71.495. Pelo custo, o Honda mostra ser mais atrativo, por\u00e9m leva menos motor e, consequentemente, menos pot\u00eancia e torque. Se \u00e9 mais econ\u00f4mico? Nem sempre. Logo mais explicaremos por que.<\/p>\n\n\n\n

Apresenta\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n

A carroceria em tr\u00eas volumes n\u00e3o nega a voca\u00e7\u00e3o fam\u00edlia dos carros escolhidos para este comparativo t\u00e9cnico. O Honda tem design mais agressivo, que tende a agradar mais os jovens pais de fam\u00edlia e as respectivas esposas, pois internamente \u00e9 muito parecido com o Fit, o maior sucesso de vendas entre as mulheres.<\/p>\n\n\n\n

Lado a lado com o Honda New Civic, o City pode ser considerado o irm\u00e3o ca\u00e7ula, no sentido de mais novo e n\u00e3o menor, pois tal como o Nissan Sentra, a diferen\u00e7a de tamanho entre New Civic e City \u00e9 pequena. Mas este \u00e9 assunto para outra mat\u00e9ria… o importante \u00e9 dizer que o City lembra bastante o irm\u00e3o mais velho, que apresentou uma carroceria ousada e inovadora para um sedan, mas com um toque bem grande de conservadorismo, pois era preciso corrigir uma falha: espa\u00e7o no porta malas.<\/p>\n\n\n\n

Conseguiram, uma vez que o City carrega 506 litros o New Civic comporta apenas 340 litros, volume maior do que o pr\u00f3prio Nissan Sentra, que tem porta malas de 442 litros. E, j\u00e1 que falamos no Sentra, o design, apesar de renovado, foi feito para agradar pessoas mais velhas, casadas h\u00e1 anos, que preferem o conforto ao desenho da carroceria. Assim, tem ar mais s\u00f3brio, de \u2018tioz\u00e3o\u2019, mesmo, apesar de n\u00e3o se comportar como tal quando o motor \u00e9 exigido.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante do Nissan, passamos pouco sufoco, pois o carro mostrou ser bastante esperto, mesmo equipado com c\u00e2mbio CVT, um t\u00edpico ladr\u00e3o de torque. Chegou a impressionar, pois comparado com outros ve\u00edculos CVT que j\u00e1 testamos, sentimos o corpo apertar o estofamento com certa press\u00e3o nas acelera\u00e7\u00f5es mais intensas. Por\u00e9m, o custo disso \u00e9 sentido no bolso, na mesma propor\u00e7\u00e3o da satisfa\u00e7\u00e3o de ver o ponteiro do veloc\u00edmetro subir com agilidade.<\/p>\n\n\n\n

O Sentra prima o conforto dos ocupantes e por isso o habit\u00e1culo \u00e9 quase uma sala de estar. Faltou equipar o carro com volante com regulagem de profundidade, tendo se limitado \u00e0 regulagem de altura. Isso prejudicou um pouco a dirigibilidade, pois foi dif\u00edcil encontrar a posi\u00e7\u00e3o ideal de dist\u00e2ncia de bra\u00e7os e pernas.<\/p>\n\n\n\n

A Honda por sua vez n\u00e3o esqueceu este importante e essencial item de seguran\u00e7a, por\u00e9m cometeu dois pecados no City: o banco do motorista poderia ser baixar mais, para privilegiar quem gosta de dirigir com as pernas mais esticadas. Afinal, o banco tem regulagem de altura. E, anda falando do banco, poderia ser mais confort\u00e1vel. O encosto lombar \u00e9 muito saliente, proeminente, e causa certo desconforto. Claro que com o tempo a gente se acostuma, mas a primeira sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de que tem sempre algu\u00e9m sentado no banco de tr\u00e1s com os joelhos nas nossas costas.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 ouvi relatos de clientes insatisfeitos com isso, principalmente de senhores com mais idade. Esse, sim, n\u00e3o tem cara de tioz\u00e3o e, definitivamente, n\u00e3o \u00e9 carro para tioz\u00e3o. N\u00e3o com este banco.<\/p>\n\n\n\n

Acelerar o City \u00e9 como matar um porco. Segura que vem gritaria. At\u00e9 os 4.000 rpm, o motor \u00e9 silencioso, muito silencioso, mas acima disso, fica \u00e1spero demais, o que chega a ser irritante. E o pior \u00e9 que o carro chega ao torque m\u00e1ximo aos 4.800 rpm.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o avaliada tinha c\u00e2mbio autom\u00e1tico seq\u00fcencial de cinco marchas, com op\u00e7\u00e3o de trocas manuais acionadas por borboletas atr\u00e1s do volante. Um requinte de sofistica\u00e7\u00e3o esportiva muito agrad\u00e1vel, principalmente em subidas de serra e estradas sinuosas.<\/p>\n\n\n\n

Mas uma rela\u00e7\u00e3o de marchas muito, mas muito longa, as mais longas que j\u00e1 vi. Eram t\u00e3o longas que em situa\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito, quase n\u00e3o se utiliza a rota\u00e7\u00e3o de torque m\u00e1ximo. E, assim como no Sentra, que \u00e9 gostoso pisar fundo e ver o tanque esvaziar, no City \u00e9 chato se arrastar em primeira e segunda, e ver o ponteiro do n\u00edvel de combust\u00edvel descer para a marca E de empty, vazio, em ingl\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

Mas na estrada ele vai bem, principalmente em situa\u00e7\u00e3o de velocidade constante. A prop\u00f3sito, ambos v\u00e3o muito bem. O City, a 120 km\/h, em 5 marcha, est\u00e1 a apenas 2.500 rpm e quase n\u00e3o se ouve o motor trabalhando. Na mesma velocidade, o motor do Sentra gira a menos de 2.250 rpm. Detalhe: o Honda tem motor 1.5 litro e o Sentra, 2.0 litros. A maioria dos carros com motor 1.6 litro, a 120 km\/h gira em torno de 3.500 rpm e os 2.0 litros a 3.000 rpm. Isso sim \u00e9 overdrive.<\/p>\n\n\n\n

Ocorre, por\u00e9m, que no City s\u00e3o poucas as oportunidades de andar nesse ritmo, pois ao sinal de qualquer aclive, o conversor de torque entra e eleva a rota\u00e7\u00e3o para 3.000 rpm, e se o motor n\u00e3o aguentar a bronca, o autom\u00e1tico entra em cena e joga quarta, mesmo estando em modo manual. Ai, come\u00e7a a gritaria, pois em quarta marcha a 120 km\/h o motor vai para 4.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o Sentra, apesar de se comportar da mesma forma e elevar a rota\u00e7\u00e3o sempre que percebe qualquer aclive, por mais suave que seja, tr\u00e1s a vantagem da maior pot\u00eancia e torque e de um acabamento ac\u00fastico melhor. Assim, ronca menos, por\u00e9m isso prejudica o consumo.<\/p>\n\n\n\n

Powertrain<\/b><\/p>\n\n\n\n

O conjunto motor e c\u00e2mbio do Honda privilegia o uso do carro em estrada, com velocidade cont\u00ednua, acima dos 90 km\/l, apesar de ter sido concebido para ser um ve\u00edculo urbano. At\u00e9 o nome remete a este uso. A vers\u00e3o com c\u00e2mbio manual \u00e9 mais econ\u00f4mica no transito, com certeza, mas, ai, h\u00e1 uma incoer\u00eancia: quem pega muito tr\u00e1fego quer c\u00e2mbio autom\u00e1tico, mas n\u00e3o gosta do consumo que em geral \u00e9 mais elevado do que o manual. Por que, ent\u00e3o, a Honda projeta um carro com voca\u00e7\u00e3o urbana e aplica a ele um c\u00e2mbio autom\u00e1tico com uma rela\u00e7\u00e3o t\u00e3o longa de marchas, e um torque m\u00e1ximo a 4.800 rpm?<\/p>\n\n\n\n

No trafego intenso, com gasolina, a vers\u00e3o avaliada fez em m\u00e9dia 6 km\/l. Com \u00e1lcool, n\u00e3o ficou muito pior, foi em m\u00e9dia 5 km\/l. N\u00e3o \u00e9 ruim, \u00e9 p\u00e9ssimo. Estamos falando de um motor 1.5 litro, 16 v\u00e1lvulas, 115 cv\/116 cv de pot\u00eancia a 6.000 rpm gasolina\/\u00e1lcool, com torque m\u00e1ximo de 14,8 kgfm a 4.800 rpm, taxa de compress\u00e3o de 10,4:1 e duplo comando vari\u00e1vel de cabe\u00e7ote. \u00c9 um motor de excelente pot\u00eancia e torque, pois a grande maioria dos propulsores 1.6 litro sofrem para chegar a esses n\u00fameros.<\/p>\n\n\n\n

Mas, acoplado a ele temos uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de cinco velocidades, tamb\u00e9m muito boa e precisa, mas com uma rela\u00e7\u00e3o de marchas t\u00edpica de CVT. Todas s\u00e3o muito longas. A primeira d\u00e1 quase 60 km\/h, a segunda, quase 100 km\/h, a terceira, 155 km\/h, a quarta fecha o ciclo de acelera\u00e7\u00e3o, a 190 km\/h. Nesta velocidade, em quinta marcha, o motor gira a 4.000 rpm, 800 rpm abaixo do torque m\u00e1ximo a velocidade \u00e9 controlada eletronicamente a 190 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Parece at\u00e9 que os engenheiros da Honda tinham um cobertor curto e tiveram de decidir se cobriam os p\u00e9s ou a cabe\u00e7a. Assim que eles conseguirem acertar este detalhe, ai, sim, o City autom\u00e1tico ser\u00e1 um carro completo. Faltou pouco.<\/p>\n\n\n\n

Neste quesito, powertrain, o Nissan Sentra chega com a novidade do motor flex de 2.0 litros, 16 v\u00e1lvulas, que desenvolve pot\u00eancia de 143 cv a 5.200 rpm \u00e1lcool\/gasolina, e torque m\u00e1ximo de 20,3 kgfm a 4.800 rpm \u00e1lcool\/gasolina, com taxa de compress\u00e3o de 9,7:1.<\/p>\n\n\n\n

Aliado ao c\u00e2mbio CVT, o novo motor flex da Nissan acelera bem o sedan de 1.359 kg. Os 27 cv\/28 cv a e os 5,5 kgfm de torque a mais em rela\u00e7\u00e3o ao Honda City fazem diferen\u00e7a, apesar de o CVT do Sentra apresentar rela\u00e7\u00e3o de marcha um pouco mais longa ainda mais do que o Honda City, na ordem de 2,349-0,394:1, com diferencial de 5,407:1.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio autom\u00e1tico do Honda City tem cinco velocidades, cada uma com uma rela\u00e7\u00e3o espec\u00edfica. Para efeito comparativo, usaremos apenas a primeira 2,995:1 e a \u00faltima marcha 0,551:1. A rela\u00e7\u00e3o de diferencial \u00e9 de 4,562:1.<\/p>\n\n\n\n

Assim, a \u2018primeira\u2019 marcha do Sentra \u00e9 7,5% mais longa do que a do City, enquanto a \u2018quinta\u2019 \u00e9 quase 40% mais longa. N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa, portanto, que o Sentra, tal como o City, \u00e9 um beberr\u00e3o na cidade. Apesar de a Nissan anunciar 8,1 km\/l de consumo urbano quando abastecido s\u00f3 com \u00e1lcool, a m\u00e9dia que obtivemos foi de apenas 6 km\/l. Um pouco melhor do que o City, mas, mesmo assim, muito alto.<\/p>\n\n\n\n

Manuten\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n

Aqui, o Sentra toma uma lavada do City. No comparativo do pre\u00e7o de pe\u00e7as<\/a>, as do Honda s\u00e3o em m\u00e9dia 80% mais baratas do que as do Nissan. Por\u00e9m, a concession\u00e1ria ARMotors Na\u00e7\u00f5es Unidas, de S\u00e3o Paulo, oferece descontos de at\u00e9 10% para reparadores, enquanto a Andr\u00e9 Ribeiro Aricanduva, tamb\u00e9m de S\u00e3o Paulo, chega a um m\u00e1ximo de 5%.<\/p>\n\n\n\n

Mas, mesmo assim, a diferen\u00e7a salta aos olhos. E, a principal, \u00e9 a bomba de combust\u00edvel. A do Sentra, custa nada mais do que R$ 3.789,20, contra R$ 715, do City. Se j\u00e1 \u00e9 dif\u00edcil explicar um custo de R$ 715, imagine um de R$ 3.789,20. Nem quando o problema \u00e9 queima da central eletr\u00f4nica o cliente acha justo pagar um valor como este em uma central nova. Quem dir\u00e1 em uma bomba de combust\u00edvel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sedans japoneses. Acompanhe o comparativo t\u00e9cnico enviado pelo Jornal Oficina Brasil<\/p>\n","protected":false},"author":123,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-676442","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-comparativos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676442","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/123"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=676442"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676442\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":895395,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676442\/revisions\/895395"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=676442"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=676442"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=676442"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=676442"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}