– <\/b> A \u00eanfase em inova\u00e7\u00e3o, que sempre foi importante no desenvolvimento da ind\u00fastria automobil\u00edstica, torna-se de agora em diante algo crucial. Afinal, o tombo na produ\u00e7\u00e3o mundial \u00e9 assustador: em 2008, 70 milh\u00f5es de ve\u00edculos; em 2009 a previs\u00e3o \u00e9 de queda superior a 20% para 55 milh\u00f5es de ve\u00edculos. Talvez uma leve recupera\u00e7\u00e3o neste segundo semestre em mercados de alto volume, como o dos EUA, melhore um pouco a situa\u00e7\u00e3o. A sobreviv\u00eancia no futuro de cada uma das grandes marcas vai depender da capacidade de se reinventar e manter os custos sob controle frente aos enormes desafios do futuro e \u00e0s novas tecnologias.<\/p>\n\n\n\n
No semin\u00e1rio Tend\u00eancias e Inova\u00e7\u00e3o, da SAE Brasil, realizado em S\u00e3o Paulo, v\u00e1rios palestrantes insistiram nesse ponto. Steve Jobs, presidente da Apple e criador do iPod e do iPhone, foi citado por sua c\u00e9lebre frase: \u201cInova\u00e7\u00e3o \u00e9 o que separa o l\u00edder de um servidor.\u201d Cledorvino Belini, presidente da Fiat do Brasil, admitiu que o consumidor brasileiro est\u00e1 mais informado, exige maior n\u00edvel tecnol\u00f3gico e, de certa forma, vingativo, quando uma marca deixa de atender suas expectativas.<\/p>\n\n\n\n
Respondendo a um pergunta da plateia, Belini n\u00e3o demonstrou nenhum entusiasmo sobre a libera\u00e7\u00e3o de diesel para autom\u00f3veis no Brasil: \u201cEm nada ajuda nossa matriz energ\u00e9tica. Bem mais importante seria um esfor\u00e7o para antecipar o etanol de segunda gera\u00e7\u00e3o por seu grau de sustentabilidade ainda maior.\u201d Ali\u00e1s, a FPT Fiat Powertrain Technologies, divis\u00e3o de motores e transmiss\u00f5es do grupo italiano, alcan\u00e7ou hist\u00f3rico de inova\u00e7\u00f5es invej\u00e1vel. Depois de criar a tecnologia common rail que se imp\u00f4s em motores a diesel, acaba de lan\u00e7ar, na Europa, o sistema MultiAir para motores de ciclo Otto etanol, gasolina e GNV a um custo competitivo.<\/p>\n\n\n\n
Ainda pode demorar uns dois ou tr\u00eas anos at\u00e9 que o MultiAir chegue ao Brasil. As vantagens: 10% de aumento de pot\u00eancia e 15% de torque; redu\u00e7\u00e3o de 10% no consumo de combust\u00edvel e de emiss\u00e3o de CO2 g\u00e1s respons\u00e1vel pelo aquecimento da atmosfera. Combinado com downsizing diminui\u00e7\u00e3o da cilindrada e uso de turbocompressor e inje\u00e7\u00e3o direta, a redu\u00e7\u00e3o do CO2 pode chegar a 25%, anulando a vantagem do diesel em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gasolina. Utilizando etanol, em motor flex, o sistema seria ainda mais eficiente pelo controle fino das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Marcos Oliveira, presidente da Ford do Brasil, referiu-se ao economista Joseph Schumpeter para quem a inova\u00e7\u00e3o \u00e9 o motor do desenvolvimento econ\u00f4mico. E tra\u00e7ou as diferen\u00e7as entre inven\u00e7\u00e3o e inova\u00e7\u00e3o. Esta se destaca por dar uso comercial \u00e0s boas ideias, introduzindo novidades no mercado para gerar valor ao consumidor. Quanto \u00e0s novas tecnologias, Oliveira afirmou que certos avan\u00e7os teriam pouca aplica\u00e7\u00e3o aqui: \u201cH\u00edbridos combinam motores el\u00e9trico e de combust\u00e3o, consomem menos combust\u00edvel, mas s\u00e3o muito caros. Quando muito se tornariam produtos de nicho no Brasil.\u201d<\/p>\n\n\n\n
De qualquer forma, a escala de produ\u00e7\u00e3o brasileira deve atingir pelo menos 5 milh\u00f5es de unidades\/ano para reunir condi\u00e7\u00f5es de absorver mais inova\u00e7\u00f5es do exterior ou desenvolv\u00ea-las no Pa\u00eds. Este ano vamos passar um pouco de 3 milh\u00f5es. Para os otimistas chegaremos l\u00e1 em cinco anos, para os pessimistas, em dez.<\/p>\n\n\n\n
RODA VIVA<\/i><\/b><\/p>\n\n\n\n
AGOSTO <\/b> mostrou queda de vendas de 10% em rela\u00e7\u00e3o a julho, segundo dados da Anfavea. Mas na m\u00e9dia de dias \u00fateis, o que importa, foi apenas 1% menor. Ind\u00fastria refor\u00e7ou os estoques de 22 para 26 dias, pois setembro marca o in\u00edcio do fim do IPI reduzido com escalonamento at\u00e9 31\/12. Ponto positivo: inadimpl\u00eancia recuou pela primeira vez em 10 meses, de 5,4% para 5,3%.<\/p>\n\n\n\n
AMPLIA\u00c7\u00c3O <\/b> do Centro Tecnol\u00f3gico da GM, ao custo de US$ 100 milh\u00f5es nos \u00faltimos tr\u00eas anos, permite desenhar e projetar novos modelos nas instala\u00e7\u00f5es de S\u00e3o Caetano do Sul SP. Ano passado, exportou US$ 180 milh\u00f5es em servi\u00e7os de engenharia. Hoje, fornece modelagem e ferramentas para partes do Volt, projeto Chevrolet mais importante em curso nos EUA.<\/p>\n\n\n\n
APESAR <\/b> do limitado espa\u00e7o atr\u00e1s e para apenas dois passageiros, Strada cabine dupla pode ser alternativa para uso espec\u00edfico. Interessantes os bancos corredi\u00e7os com mem\u00f3ria de posi\u00e7\u00e3o, mas sem regulagem de altura: facilitam acesso ao banco traseiro. Bom o trabalho nas suspens\u00f5es para melhorar o conforto de marcha, em geral ruim nas picapes vazias.<\/p>\n\n\n\n
JAGUAR XKR <\/b> \u00e9 o mais potente da marca inglesa j\u00e1 produzido at\u00e9 hoje: V-8 com compressor, de 510 cv, tem 110 cv a mais que o antecessor. Carroceria em alum\u00ednio e freios Brembo garantem melhor rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia e seguran\u00e7a. Vers\u00e3o cup\u00ea por R$ 489 mil coloca o XKR em posi\u00e7\u00e3o de competir com Audi S, BMW M e Mercedes AMG.<\/p>\n\n\n\n
EST\u00c1 <\/b> dif\u00edcil a Caoa-Hyundai arrefecer os exageros na linguagem publicit\u00e1ria. O conselho de autorregulamenta\u00e7\u00e3o do setor Conar acaba de lhe impor san\u00e7\u00f5es pela d\u00e9cima segunda vez por an\u00fancios ou informa\u00e7\u00f5es que fogem dos conceitos de transpar\u00eancia e verdade dos fatos. Ap\u00f3s tantos revezes, n\u00e3o basta reconhecer erros. \u00c9 preciso deixar de errar.<\/p>\n\n\n\n
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