{"id":676583,"date":"2017-08-14T11:30:00","date_gmt":"2017-08-14T11:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/agora-da-conheca-bmw-g-310-r"},"modified":"2026-09-15T06:59:19","modified_gmt":"2026-09-15T09:59:19","slug":"agora-da-conheca-bmw-g-310-r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/agora-da-conheca-bmw-g-310-r","title":{"rendered":"Agora d\u00e1! Conhe\u00e7a a BMW G 310 R"},"content":{"rendered":"\n

Seu sonho \u00e9 ter um BMW<\/strong><\/a>, mas ele sempre pareceu muito distante da sua realidade? Pode assumir. Quem nunca? Seja um carro ou uma moto, trata-se de uma marca premium com ve\u00edculos inacess\u00edveis para a maioria dos mortais. Na visita \u00e0 concesion\u00e1ria, a pedida \u00e9 muito namoro e, no m\u00e1ximo, um chaveiro ou um bon\u00e9. Eu me identifico, acreditem (suspiro pela S 1000R<\/strong><\/a> azul fosca h\u00e1 anos). Agora, o cen\u00e1rio mudou. Por R$ 21.900, a nova G 310 R<\/strong> \u00e9 o ve\u00edculo da marca b\u00e1vara mais acess\u00edvel que voc\u00ea pode ter.<\/p>\n\n\n\n

Mais que uma moto de entrada que vai permitir \u00e0 marca aumentar o leque da clientela, esta \u00e9 a chance da BMW Motorrad<\/strong> renovar sua frota… de pilotos! \u00c9 isso mesmo! Segundo Frcaptionico Alvarez, diretor da BMW Motorrad Brasil, os clientes est\u00e3o envelhecendo e a G 310 R faz parte de uma estrat\u00e9gia para trazer gente nova para a marca. Leia, jovens rec\u00e9m-habilitados.<\/p>\n\n\n\n

Na Europa, por exemplo, voc\u00ea n\u00e3o pode tirar habilita\u00e7\u00e3o de moto e comprar uma 1.000 cc, assim como no Jap\u00e3o. \u00c9 um processo gradativo, onde voc\u00ea s\u00f3 pode aumentar a cilindrada de acordo com suas \u2018horas de voo\u2019. Ent\u00e3o, se o motociclista come\u00e7ar na G 310 R (ou na j\u00e1 anunciada G 310 GS<\/strong>), a probabilidade de que ele continue na BMW quando subir de categoria \u00e9 imensa. Na Europa e nos Estados Unidos, a novidade foi lan\u00e7ada no final de 2016.<\/p>\n\n\n\n

Eu j\u00e1 havia simpatizado com o visual da moto, inspirado na esportiva S 1000 RR, e com o nome do projeto, K03<\/strong>, minha inicial e meu n\u00famero da sorte. Restava saber se no nosso primeiro encontro tamb\u00e9m ia dar \u2018match\u2019.<\/p>\n\n\n\n

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Motor: porque ningu\u00e9m pensou nisso antes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esta roadster \u00e9 equipada com um motor monocil\u00edndrico de 313 cm\u00b3, refrigerado \u00e0 \u00e1gua, com duplo comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote e inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. S\u00e3o entregues 34 cv<\/strong> de pot\u00eancia aos 9.200 rpm e 2,8 kgf.m de torque a 7. 500 rpm. At\u00e9 a\u00ed, ok, mas ela \u00e9 ‘diferentona’ porque o cilindro \u00e9 inclinado para tr\u00e1s e o cabe\u00e7ote rotacionado em \u00e2ngulo de 180\u00b0.<\/p>\n\n\n\n

Esta configura\u00e7\u00e3o permite um fluxo linear e direto que vai da admiss\u00e3o \u00e0 exaust\u00e3o (como ilustrado na imagem abaixo), havendo uma separa\u00e7\u00e3o muito mais l\u00f3gica das partes frias e quentes. Por exemplo, o tubo de sa\u00edda do escape (super quente) n\u00e3o transfere calor para o radiador como nas motos convencionais j\u00e1 que eles est\u00e3o em dire\u00e7\u00f5es opostas. Al\u00e9m disso, a nova configura\u00e7\u00e3o permite ainda uma dist\u00e2ncia entre-eixos mais curta, o que favorece uma pilotagem mais \u00e1gil.<\/p>\n\n\n\n

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Motor BMW G 310 R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00e3o muitos pr\u00f3s. Me pergunto porque isso nunca foi adotado em uma moto de rua antes e aposto que daqui pra frente outros modelos adotar\u00e3o a configura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma BMW mesmo<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Prestes a morrer de curiosidade, chegou minha vez. O teste aconteceu na pista do Haras Tuiuti, um circuito travado que proporciona mais divers\u00e3o para as motos de baixa cilindrada. O modelo testado estava com a op\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria de assento, com altura do solo de 785 mm, ideal para quem mede 1,70m, como eu. Para democratizar o uso desta urbaninha, a marca oferece como acess\u00f3rio um banco mais baixo (760mm) e outro com mais espuma batizado de comfort (815 mm). Todos s\u00e3o em pe\u00e7a \u00fanica, com a posi\u00e7\u00e3o do garupa mais elevada.<\/p>\n\n\n\n

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BMW G 310 R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O descanso lateral conta com inibidor de partida, parece bobagem mas muitas vezes nos esquecemos de recolh\u00ea-lo. Hora de dar partida, as pedaleiras n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o recuadas, o que garante uma boa ergonomia para o piloto, os comandos nos manetes est\u00e3o acess\u00edveis e o painel de instrumentos \u00e9 digital, bem completo e de f\u00e1cil visualiza\u00e7\u00e3o. H\u00e1 indicador de marcha engatada, indicador do n\u00edvel de combust\u00edvel e at\u00e9 uma luz que indica o limite de rota\u00e7\u00f5es do motor. Um aviso do tipo \u201cmigo(a), pare de acelerar sen\u00e3o ‘c\u00ea’ me quebra\u201d. Sacou?<\/p>\n\n\n\n

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BMW G 310 R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O tanque tem capacidade para 11 litros e conta com uma faixa em borracha na linha do bocal que vai at\u00e9 o banco. \u00c9 bom, evita riscos na pintura. Depois pegarei a moto para fazer um teste mais longo na cidade, seu habitat, mas, segundo a BMW, o consumo fica na casa dos 28 km\/l, o que indica uma autonomia de 308 quil\u00f4metros com um tanque.<\/p>\n\n\n\n

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BMW G 310 R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como anda?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 nas primeiras voltas ficou muito evidente que a G 310 R \u00e9 uma leg\u00edtima BMW. Guid\u00e3o largo, acabamento alem\u00e3o, equilibrada e freia que \u00e9 uma beleza. Mas caso voc\u00ea se esque\u00e7a que est\u00e1 pilotando uma BMW, h\u00e1 um logo fixo na mesa com as tr\u00eas letras m\u00e1gicas.<\/p>\n\n\n\n

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BMW G 310 R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima est\u00e1 a 9.500 giros e o monocil\u00edndrico trabalha de maneira progressiva, com disposi\u00e7\u00e3o condizente com a proposta da moto e uma entrega de pot\u00eancia suave. O torque e a pot\u00eancia est\u00e3o dispon\u00edveis nas rota\u00e7\u00f5es mais baixas, o que beneficia o uso urbano. J\u00e1 a vibra\u00e7\u00e3o at\u00e9 que \u00e9 comedida para um monocil\u00edndrico, sentida mais nos p\u00e9s do que no guid\u00e3o quando estamos em movimento.<\/p>\n\n\n\n

A embreagem \u00e9 bem macia, assim como os engates do c\u00e2mbio de seis marchas. Achei que sentiria mais seus 158,8 kg (com 90% do tanque cheio), mas ao contr\u00e1rio, achei a moto bem leve. A nova disposi\u00e7\u00e3o do motor permitiu que o centro de gravidade ficasse mais para baixo e a moto ganhou em estabilidade.<\/p>\n\n\n\n

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Segundo a BMW, o consumo fica na casa dos 28 km\/l, o que indica uma autonomia de 308 quil\u00f4metros com um tanque.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

A G 310 R \u00e9 uma moto muito equilibrada e f\u00e1cil de pilotar. Os garfos da suspens\u00e3o dianteira merecem destaque, n\u00e3o por serem dourados, mas porque s\u00e3o invertidos com curso de 140mm. Na traseira h\u00e1 um \u00fanico amortecedor fixado diretamente na balan\u00e7a em alum\u00ednio. J\u00e1 o quadro \u00e9 tubular com treli\u00e7as de a\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

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BMW G 310 R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na pista, duas chicanes nas retas n\u00e3o permitiram que eu chegasse ao m\u00e1ximo de velocidade, mas permitiram que eu freasse bruscamente por muitas vezes. As rodas n\u00e3o travaram nenhuma vez e a moto manteve-se em linha reta. O conjunto inclui de s\u00e9rie ABS de dois canais n\u00e3o comut\u00e1veis, ou seja, n\u00e3o d\u00e1 para desligar o sistema. A dianteira vem equipada com um freio monodisco com pin\u00e7a fixa de quatro pist\u00f5es e disco de 30 mm de di\u00e2metro. Na traseira h\u00e1 uma pin\u00e7a flutuante de dois pist\u00f5es associado a um disco de 240 mm. As rodas s\u00e3o em alum\u00ednio aro 17 ‘cal\u00e7adas’ com os j\u00e1 conhecidos pneus Pirelli Diablo Rosso II, 110\/70 ZR 17 na dianteira e 150\/60 ZR 17 na traseira.<\/p>\n\n\n\n

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BMW G 310 R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As motos estavam com ajuste para uso urbano e eu tive meia hora na pista. Tempo suficiente para se empolgar a ponto de quase perder a traseira algumas vezes, o que poderia ser resolvido com um ajuste na pr\u00e9-carga do amortecedor para a traseira ficar mais firme e uma calibragem de pneus mais adequada. Em suma, o que voc\u00ea precisa saber \u00e9 que deu ‘match’, sim.<\/p>\n\n\n\n

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BMW G 310 R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Acess\u00f3rios<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do banco mais baixo e do banco comfort, a BMW  oferece como acess\u00f3rio tomada 12V, piscas em LED, cavalete e bauleto com capacidade para 29 ou 30 litros.<\/p>\n\n\n\n

Concorrentes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A G 310 R chega em um segmento com concorrentes bonitas e divertidas<\/strong><\/a> de pilotar. Em cicl\u00edstica, a moto a ser batida \u00e9 a japonesa Yamaha MT-03 <\/strong>(R$ 21.190 com ABS), que entrega 8 cv a mais. Outras rivais s\u00e3o a KTM Duke 390<\/strong> (R$ 21.990), a Kawasaki Z300 (R$ 20.890 com ABS) e at\u00e9 a Honda CB 500F, vendida a R$ 23.900.<\/p>\n\n\n\n

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BMW G 310 R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Manuten\u00e7\u00e3o e pe\u00e7as<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A marca reconhece que neste segmento o custo de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 muito importante e impacta diretamente na decis\u00e3o de compra. A G 310 R \u00e9 montada em Manaus (AM) e a BMW garante a fartura de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o. Pensando em baratear custos, o modelo traz algumas facilidades, como, por exemplo, o farol dianteiro escamote\u00e1vel para facilitar a troca da l\u00e2mpada ou a bomba de combust\u00edvel que fica fora do tanque, tamb\u00e9m para facilitar o acesso. Mas, como eu j\u00e1 disse, \u00e9 uma BMW e se voc\u00ea quebrar um pisca, esteja preparado para pagar a conta.<\/p>\n\n\n\n

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BMW G 310 R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cesta de pe\u00e7as<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Filtro de \u00f3leo<\/td>R$ 77,74<\/td><\/tr>
Filtro de combust\u00edvel<\/td>R$126,95<\/td><\/tr>
Elemento filtro de ar<\/td>R$7 79,90<\/td><\/tr>
Manete do freio<\/td>R$ 122,80<\/td><\/tr>
Kit pastilhas de freio dianteiro<\/td>R$ 363,64<\/td><\/tr>
Kit pastilhas de freio traseiro<\/td>R$ 231,45<\/td><\/tr>
Espelho retrovisor<\/td>R$ 247,80<\/td><\/tr>
Farol completo<\/td>R$ 883,76<\/td><\/tr>
Seta direita<\/td>R$ 296,54<\/td><\/tr>
Pinh\u00e3o da corrente<\/td>R$ 114,14<\/td><\/tr>
Corrente com emenda<\/td>R$ 633,93<\/td><\/tr>
Coroa da corrente<\/td>R$ 269,34<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Revis\u00f5es<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seguindo a linha dos demais produtos da marca, as revis\u00f5es da G 310 R ser\u00e3o feitas a cada 10 mil quil\u00f4metros. Confira os valores:<\/p>\n\n\n\n

1.000 km<\/td>R$ 375<\/td><\/tr>
10.000 km<\/td>R$ 375<\/td><\/tr>
20.000 km<\/td>R$ 1.800<\/td><\/tr>
30.000 km<\/td>R$ 375<\/td><\/tr>
40.000 km<\/td>R$ 1.400<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Total = 4.325<\/p>\n\n\n\n

D\u00e1 pra pagar o carn\u00ea<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A G 310 R chegou \u00e0s 39 concession\u00e1rias do pa\u00eds no \u00faltimo s\u00e1bado (12) e se depender do sucesso da pr\u00e9-venda, a rede mirrada n\u00e3o vai dar conta da demanda. Em tr\u00eas semanas, as 100 motos destinadas \u00e0s vendas antecipadas se esgotaram. Se levarmos em conta que a m\u00e9dia de vendas do modelo mais emplacado da BMW no Brasil hoje, a R 1200 GS, foi de praticamente o dobro disso (222 unidades\/m\u00eas) de janeiro \u00e0 julho deste ano, chega a ser assustador vender em menos de um m\u00eas 100 unidades de um produto que o cliente nunca viu.<\/p>\n\n\n\n

Por meio da BMW Servi\u00e7os Financeiros, a marca oferece condi\u00e7\u00f5es especiais de financiamento com parcelas mensais de R$ 499, taxa de juros de 2,08%, saldo em 36 meses e entrada de R$ 7.150 com parcela final de 30%. A montadora ainda garante a recompra da moto.<\/p>\n\n\n\n

A BMW n\u00e3o quis abrir a estimativa de vendas porque eles querem entender primeiro segmento em que est\u00e3o entrando. Todavia, os executivos da marca adiantam que o foco n\u00e3o ser\u00e1 em volume e sim em qualidade. Sem uma expans\u00e3o na f\u00e1brica e na rede, \u00e9 dif\u00edcil prever um aumento na capacidade de produ\u00e7\u00e3o e vendas. \u00c9 bom eles irem pensando nesta expans\u00e3o, pois desta vez vai sobrar chaveiro na concession\u00e1ria e faltar moto.<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor: monocil\u00edndrico, 4 v\u00e1lvulas com duplo comando, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida
\n\u200bCilindrada: 313 cm\u00b3
\nTaxa de compress\u00e3o: 10,6:1
\nPot\u00eancia: 34 cv a 9.200 rpm
\nTorque: 2,8 kgf.m a 7.500 rpm
\nAlimenta\u00e7\u00e3o: inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica
\nC\u00e2mbio: 6 marchas
\nTransmiss\u00e3o final: corrente
\nEmbreagem: multidisco banhada a \u00f3leo
\nCurso suspens\u00e3o dianteira: 140mm
\nCurso suspens\u00e3o traseira: 131mm
\nFreio dianteiro: Disco simples de 300mm
\nFreio traseiro: Disco simples 240mm
\nPeso em ordem de marcha : 158,8 kg
\nCapacidade de carga: 186 kg
\nTanque de combust\u00edvel: 11 L (reserva +\/- 1L)
\nLargura (com espelhos): 820mm
\nAltura (sem espelhos): 1.080mm
\nComprimento: 2.005mm
\nDist\u00e2ncia entre-eixos: 1.374mm
\nPre\u00e7o: 21.900
\nAnuncie sua moto DE GRA\u00c7A<\/a> na Webmotors!<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Como anda, pre\u00e7o de pe\u00e7as, consumo e tudo o que voc\u00ea quer saber sobre a novidade mais aguardada dos \u00faltimos tempos<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":512757,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-676583","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676583","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=676583"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676583\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":884739,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676583\/revisions\/884739"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/512757"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=676583"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=676583"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=676583"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=676583"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}