{"id":678038,"date":"2015-02-23T15:15:00","date_gmt":"2015-02-23T15:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/bolso\/guia-de-compras-honda-fit"},"modified":"2026-09-15T09:57:24","modified_gmt":"2026-09-15T12:57:24","slug":"guia-de-compras-honda-fit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/guia-de-compras-honda-fit\/","title":{"rendered":"Guia de Compras: Honda Fit"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tProduzido em 2001 no Jap\u00e3o, por aqui o Honda Fit<\/a><\/strong> surgiria somente em 2003, j\u00e1 nacionalizado. Produzido na planta de Sumar\u00e9, o monovolume logo cativou os brasileiros atingindo a marca de 300.000 unidades vendidas s\u00f3 no ano de lan\u00e7amento. Inicialmente surgiu em duas vers\u00f5es, a LX e a top LXL, ambas equipadas com motor i-DSI (Intelligent-Dual Sequential Ignition – igni\u00e7\u00e3o dupla sequencial inteligente) 1.4 de 80 cv e com a op\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio CVT (Continuously Variable Transmission). Bem equipado, a vers\u00e3o de entrada j\u00e1 contava com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico e airbag para motorista e o exclusivo sistema de rebatimento dos bancos traseiros ULT (Utility, Long and Tall \u2013 utilit\u00e1rio, longo e alto) com 10 combina\u00e7\u00f5es que contribu\u00eda para o aumento da capacidade de carga de 353 litros at\u00e9 1.321 litros, sem precisar remover os bancos. J\u00e1 a LXL agregava rodas de liga leve, airbag duplo, freios ABS e CD player.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tDois anos depois, a Honda lan\u00e7ou a vers\u00e3o EX que passaria a ser a top de linha. Equipada com o novo motor VTEC de 1,5 litro de 105 cv, o modelo se igualava ao da LXL em termos de equipamento, incluindo o opcional do c\u00e2mbio CVT. Por fora, a diferen\u00e7a eram as rodas de alum\u00ednio com desenho exclusivo, al\u00e9m de um pequeno detalhe, praticamente impercept\u00edvel: Na tampa traseira onde havia o nome FIT, o pingo no I era pintado de azul enquanto na 1.4 era vermelho.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPara 2007, a linha recebia novos para-choques e grade dianteira com um filete pintado na cor da carroceria e na top ganhava repetidores de pisca incorporado \u00e0s capas dos retrovisores, mas a maior mudan\u00e7a ocorreu em 2009 com a segunda gera\u00e7\u00e3o. Conhecido como New Fit, o monovolume ganhou uma apar\u00eancia mais robusta e agressiva e teve todas as dimens\u00f5es ampliadas, com espa\u00e7o melhorado inclusive para as pernas dos passageiros do banco traseiro que foi ampliada para 40 mm. O porta-malas, por sua vez, ganhava mais 31 litros de capacidade passando para 384 litros. Na motoriza\u00e7\u00e3o, a 1.4 16v (dispon\u00edvel para a LX e LXL) ganhou o comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel batizado pela Honda de iVTEC com a tecnologia flex\u00edvel que rendia 101 cv com etanol e 100 cv com gasolina. De s\u00e9rie, a LX vinha com ar, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, trio, airbag para motorista e passageiro, mas freios a disco nas quatro rodas com ABS e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de frenagem EBD eram itens exclusivos da LXL. A EX e EXL eram equipadas com propulsor iVTEC 1.5 16v (116\/115 cv). Piloto autom\u00e1tico com bot\u00f5es no volante, ar-condicionado autom\u00e1tico digital, piscas nos retrovisores e rodas de aro 16, bancos aveludados e sistema de som com entrada USB estavam presentes na EX enquanto far\u00f3is de neblina, bancos e manopla do c\u00e2mbio em couro e c\u00e2mbio autom\u00e1tico com op\u00e7\u00f5es de troca manual no volante eram exclusivos da EXL. A vers\u00e3o DX s\u00f3 viria em 2011 e era desprovida de rodas de liga leve, sistema de som e alto falantes, frisos. No ano seguinte surgia a Twist, uma vers\u00e3o aventureira equipada com motor 1.5 e itens exclusivos como novas rodas de alum\u00ednio de aro 16, rack de teto e prote\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica dos arcos dos para-lamas e para-choques com adere\u00e7os que remetem ao conceito off road.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutra mudan\u00e7a ocorreria na linha 2013, mas desta vez mais sutil incorporando uma reestiliza\u00e7\u00e3o nas partes dianteira e traseira, al\u00e9m da capacidade do tanque de combust\u00edvel que foi ampliada de 42 para 47 litros. Neste mesmo ano, mais precisamente em outubro, entrava em cena a CX que substituiu a DX. Numa \u00e9poca em que o governo come\u00e7ava a implantar a obrigatoriedade do airbag duplo e dos freios ABS, este \u00faltimo item nem sequer estava como opcional na lista.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDE OLHO NA COMPRA<\/strong>
\n\tComo todo Honda, no mercado de usados eles t\u00eam boa liquidez, mas nem por isso \u00e9 preciso comprar de olhos fechados, principalmente quando o assunto em quest\u00e3o \u00e9 a manuten\u00e7\u00e3o. Por isso, aqui vai a primeira dica. D\u00ea prefer\u00eancia aos modelos cujos manuais de manuten\u00e7\u00f5es estejam devidamente carimbados. Isso indica que eles passaram pelas revis\u00f5es conforme a recomenda\u00e7\u00e3o da fabricante. Robusto, o Fit faz a alegria de seus donos na quest\u00e3o da longevidade do motor. S\u00f3 como exemplo disso, no manual de manuten\u00e7\u00f5es a Honda informa que a troca do l\u00edquido de arrefecimento do motor \u00e9 recomendada somente quando o carro completar oito anos de idade ou 200.000 km.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutra dica \u00e9 dar prefer\u00eancia aos modelos flex\u00edveis, fabricados a partir de 2006 que tem melhor procura e valor na hora da revenda e evitar as unidades mais b\u00e1sicas como a DX (2011) e CX (2013) que eram desprovidas de frisos, rodas de liga leve e sistema de som e alto-falantes. N\u00e3o que seja um mico na hora da revenda, mas por um pouco mais \u00e9 prefer\u00edvel pular para a intermedi\u00e1ria LX que responde pela maior parte do total de vendas, tanto de novos quanto de usados e \u00e0s vezes a diferen\u00e7a de valores pode ser pequena. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico tamb\u00e9m \u00e9 bem cotado, principalmente pelo p\u00fablico feminino. No caso espec\u00edfico do CVT da primeira gera\u00e7\u00e3o e aplicado somente nas op\u00e7\u00f5es com motor a gasolina, \u00e9 preciso verificar se as revis\u00f5es de 40 em 40 mil km foram feitas em concession\u00e1rias. Pe\u00e7a ao vendedor para deixar voc\u00ea andar no carro e verifique o correto funcionamento nas passagens de marcha que n\u00e3o pode arranhar. No test drive, avalie como ele se comporta nas subidas e descidas, e subida em marcha r\u00e9. Aproveite tamb\u00e9m para avaliar poss\u00edveis ru\u00eddos como o do sistema de freios que pode indicar o desgaste das pastilhas (algo comum mesmo em modelos com quilometragem mais baixa) ou de coxins trincados do conjunto da suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNo aspecto geral, d\u00ea uma boa olhada na parte externa do carro como a tampa traseira que \u00e9 muito comum ter pequenos amassados, j\u00e1 que ela invade parte da \u00e1rea do para-choque traseiro. Por falar nisso, verifique tamb\u00e9m os dianteiros, sobretudo os da primeira gera\u00e7\u00e3o que costumam ter rasp\u00f5es por conta de serem muito baixos. Aproveite tamb\u00e9m para verificar o assoalho por baixo e, principalmente, o c\u00e1rter, que n\u00e3o vem com o protetor. Ainda nos modelos da primeira gera\u00e7\u00e3o, verifique se os modelos fabricados entre 2003 e 2008 passaram pela inspe\u00e7\u00e3o e reparo no interruptor principal do comando dos vidros el\u00e9tricos. Na \u00e9poca do recall, em 2010, a Honda mencionava que em algumas unidades poderia ocorrer falha no funcionamento do interruptor e at\u00e9 riscos de inc\u00eandio.  J\u00e1 para os modelos da segunda gera\u00e7\u00e3o, fabricados entre 2009 e 2011, o recall era para a aplica\u00e7\u00e3o gratuita de uma prote\u00e7\u00e3o suplementar no sensor – instalado no pedal do acelerador \u2013 para impedir a sujeira do assoalho viesse a se alojar junto a ele. Boa compra!<\/p>\n\n\n\n

\n\tOUTRA OP\u00c7\u00c3O DE USADO \u00c9: NISSAN LIVINA<\/strong>
\n\tSe a ideia \u00e9 espa\u00e7o interno, v\u00e1 de Livina. S\u00e3o bem aproveitados 445 litros contra 384 litros do modelo da Honda. J\u00e1 para os ocupantes de tr\u00e1s, gra\u00e7as \u00e0 posi\u00e7\u00e3o mais alta dos bancos, h\u00e1 um melhor espa\u00e7o liberado para as pernas. Apesar da posi\u00e7\u00e3o mais alta dos bancos, n\u00e3o h\u00e1 regulagem de altura para o do motorista, nem dos cintos de seguran\u00e7a, item de s\u00e9rie no Fit. Na quest\u00e3o do acabamento, o da Livina \u00e9 ligeiramente mais bem caprichado, sem rebarbas de pl\u00e1sticos e texturas e tecidos com mais capricho. O motor 1.6 16v tamb\u00e9m \u00e9 mais ligeiro, e mas tem consumo urbano pr\u00f3ximo ao seu concorrente: 10,2 km\/l contra 11,4 km\/l (com gasolina) e 7,0 km\/l e 7,6 km\/l (com etanol).<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor outro lado, a desvaloriza\u00e7\u00e3o do Livina \u00e9 maior, al\u00e9m de revenda mais complicada.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConsulte pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Consulte todas as informa\u00e7\u00f5es sobre o Honda Fit<\/p>\n","protected":false},"author":203,"featured_media":155630,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[950],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-678038","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-seu-bolso"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678038","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/203"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678038"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678038\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887105,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678038\/revisions\/887105"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155630"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678038"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678038"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678038"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678038"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}