{"id":678053,"date":"2015-03-27T10:57:00","date_gmt":"2015-03-27T10:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/lendaria-suzuki-gsx-r-750-completa-30-anos-1"},"modified":"2026-09-15T09:52:05","modified_gmt":"2026-09-15T12:52:05","slug":"lendaria-suzuki-gsx-r-750-completa-30-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/lendaria-suzuki-gsx-r-750-completa-30-anos\/","title":{"rendered":"Lend\u00e1ria, Suzuki GSX-R 750 completa 30 anos"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tA necessidade \u00e9 a m\u00e3e da inova\u00e7\u00e3o, diz uma das variantes do famoso dito popular. Foi a necessidade de criar uma moto de corrida de at\u00e9 750 cc, com o desempenho de uma 1.000 cc, que fez nascer em 1985 uma das mais revolucion\u00e1rias superesportivas de todos os tempos: a Suzuki GSX-R 750<\/strong>. \u201cSab\u00edamos que o nosso desafio de criar uma moto de menor capacidade com mais pot\u00eancia era enorme\u201d, relembra Isamu Okamoto, engenheiro de motores da Suzuki na \u00e9poca.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\n\tElogiada e \u00e0 venda ainda hoje, a GSX-R 750<\/strong><\/a> marcou \u00e9poca com suas engenhosas solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas. E \u00e9 considerada por muitos a primeira motocicleta \u201cRace Replica\u201d moderna, ou seja, uma moto de pista feita para rodar na rua. Ficou conhecida no Brasil pela sigla SRAD, que resumia uma de suas inova\u00e7\u00f5es: a inje\u00e7\u00e3o direta de ar para o motor presente no modelo desde 1996, quando come\u00e7ou a fazer sucesso tamb\u00e9m por aqui. <\/span><\/p>\n\n\n\n

\n\tPara atingir o objetivo de projetar uma moto de 750cc com alto desempenho a Suzuki teve de inovar. Criou um quadro ber\u00e7o-duplo perimetral feito em alum\u00ednio, o primeiro a equipar uma 750cc, que pesava cerca de 8 kg a menos do que os quadros de a\u00e7o feitos na \u00e9poca. Optou por um motor de quatro cilindros com refrigera\u00e7\u00e3o mista, com o \u00f3leo refrigerando as v\u00e1lvulas e cabe\u00e7otes, o que o fez ser bem mais leve que os motores com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. <\/span><\/p>\n\n\n\n

\n\tA receita deu certo. A primeira GSX-R 750, que come\u00e7ou a ser comercializada em mar\u00e7o de 1985, pesava apenas 179 kg a seco e produzia 106 cavalos de pot\u00eancia m\u00e1xima! <\/span><\/p>\n\n\n\n

\n\tMas as inova\u00e7\u00f5es n\u00e3o paravam por a\u00ed. A alimenta\u00e7\u00e3o era feita por carburadores guilhotina, a embreagem contava com acionamento hidr\u00e1ulico, tinha c\u00e2mbio de seis marchas e a pin\u00e7a de freio na dianteira tinha quatro pist\u00f5es opostos para frear ambas as rodas de 18 polegadas. Caracter\u00edsticas encontradas apenas em motos de corrida. E foi justamente essa a grande sacada da Suzuki, que era explicitada no slogan: \u201cRace-bred technology and performance at an affordable price\u201d, ou em portugu\u00eas, \u201cTecnologia e desempenho de pista por um pre\u00e7o acess\u00edvel\u201d. <\/span><\/p>\n\n\n\n

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\n\tVitoriosa nas pistas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tMas a GSX-R 750 1985 n\u00e3o era apenas uma superesportiva de rua. Era tamb\u00e9m uma moto de corrida. Afinal, com mais de 100 cavalos e menos de 180 kg, permitia uma inclina\u00e7\u00e3o de 55\u00b0 nas curvas e conquistou diversas vit\u00f3rias nas pistas. Ganhou provas no campeonato de superbike nos Estados Unidos e foi campe\u00e3 na Inglaterra com nove vit\u00f3rias em 11 provas, j\u00e1 em 1985. A partir da\u00ed, tornou-se o desejo de todo piloto ou motociclista f\u00e3 de velocidade. <\/span><\/p>\n\n\n\n

\n\tAfinal, a GSX-R 750 era uma vers\u00e3o menor e feita para as ruas da GS1000R de pista. Seus carburadores guilhotina proporcionavam uma resposta muito mais r\u00e1pida do que os carburadores a v\u00e1cuo, mas eram bruscos para os pilotos. N\u00e3o havia concess\u00f5es: a GSX-R 750 poderia ser muito r\u00e1pida quando guiada por um motociclista habilidoso, mas tamb\u00e9m podia ser perigosa nas m\u00e3os erradas. <\/span><\/p>\n\n\n\n

\n\tEvolu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tMas, como toda moto inovadora, a GSX-R 750 se tornou a moto a ser batida pelas rivais. Por isso, precisou evoluir para se manter como refer\u00eancia. Em 1988, sua carenagem foi redesenhada, as suspens\u00f5es, aprimoradas e ganhou pneus radiais.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\n\tPara 1992, a grande novidade foi a ado\u00e7\u00e3o de um propulsor com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Mas foi mesmo em 1996<\/strong><\/a> que o modelo passou por uma completa renova\u00e7\u00e3o, ganhando ainda mais tecnologia oriunda da moto de 500cc do Campeonato Mundial, e mantendo os 179 kg a seco.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\n\tO ano 2000<\/strong><\/a> marcou a chegada da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica a fam\u00edlia GSX-R 750 com a Suzuki Dual Throttle Valve, com corpo de borboleta duplo, sendo um deles controlado eletronicamente. O que por um lado proporcionou uma alimenta\u00e7\u00e3o mais eficaz e mais pot\u00eancia, mas, de certa forma, ajudou a domar essa nervosa esportiva. Em 2004<\/strong><\/a>, outra grande renova\u00e7\u00e3o no modelo que passou por um regime para pesar 163 kg a seco, o mesmo que as esportivas de 600cc, por\u00e9m com muito mais pot\u00eancia. A \u00faltima grande mudan\u00e7a na linha aconteceu em 2011<\/a><\/strong>, com um novo design e melhorias no motor e tamb\u00e9m na parte cicl\u00edstica. <\/span><\/p>\n\n\n\n

\n\tDesde ent\u00e3o, a esportiva da Suzuki manteve-se como a \u00fanica 750cc do mercado e, agora, para 2015<\/strong><\/a>, ganhou uma nova roupagem, que presta homenagem ao retorno da Suzuki \u00e0s provas de Moto GP. Com uma carenagem azul com detalhes em amarelo, a GSX-R 750 2015<\/strong><\/a> produz agora 150 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima e pesa 190 kg em ordem de marcha, ou seja, manteve-se compacta, leve e potente.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\n\tSe hoje h\u00e1 motos de rua praticamente prontas para as pistas, essa evolu\u00e7\u00e3o das superesportivas modernas come\u00e7ou com a GSX-R 750 de 1985. Uma verdadeira cl\u00e1ssica.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Superesportiva de 1985 popularizou a tecnologia e o desempenho das motos das pistas<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":155986,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[953],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-678053","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esportivas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678053","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678053"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678053\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887016,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678053\/revisions\/887016"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155986"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678053"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678053"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678053"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678053"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}