{"id":678064,"date":"2015-04-07T23:41:00","date_gmt":"2015-04-07T23:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/peugeot-2008-escolhe-o-custo-beneficio-para-encarar-o-ecosport-1"},"modified":"2026-09-16T22:03:44","modified_gmt":"2026-09-17T01:03:44","slug":"peugeot-2008-escolhe-o-custo-beneficio-para-encarar-o-ecosport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/peugeot-2008-escolhe-o-custo-beneficio-para-encarar-o-ecosport\/","title":{"rendered":"Peugeot 2008 escolhe o custo-benef\u00edcio para encarar o EcoSport"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tA Peugeot resolveu mostrar uma arma diferente para desafiar a lideran\u00e7a de vendas do Ford EcoSport<\/a>. Enquanto Honda HR-V<\/a>, Jeep Renegade<\/a> e Renault Duster<\/a> (s\u00f3 para citar os que foram lan\u00e7ados ou atualizados este ano) colocaram suas fichas em varia\u00e7\u00f5es de SUVs compactos<\/strong><\/a>, a marca francesa joga os seus dados em um crossover, o 2008. Al\u00e9m do visual moderno, o modelo feito em Porto Real (RJ) quer conquistar os compradores pelo bom custo-benef\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO Peugeot 2008<\/strong><\/a> chega ao mercado em tr\u00eas vers\u00f5es de acabamento (Allure; Griffe e Griffe THP), duas op\u00e7\u00f5es de motores (1.6L 16v Flex e 1.6L THP Turbo) e possibilidade de c\u00e2mbio manual de seis velocidades ou autom\u00e1tico de quatro. Os pre\u00e7os v\u00e3o de R$ 67.190 at\u00e9 R$ 79.590. As vendas come\u00e7ar\u00e3o em meados de maio, mas a partir do dia 11 de abril j\u00e1 poder\u00e1 ser feita a pr\u00e9-reserva do modelo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDe perto, o 2008<\/strong> lembra mais uma station wagon (perua) anabolizada do que um utilit\u00e1rio esportivo. A suspens\u00e3o \u00e9 elevada, s\u00e3o 20 cent\u00edmetros de altura do solo, o que \u00e9 bom para encarar buracos e rodovias mal cuidadas.A grande \u00e1rea envidra\u00e7ada amplia a sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o \u00e0 bordo. Por\u00e9m, nas dimens\u00f5es o modelo fica devendo aos concorrentes rec\u00e9m-apresentados.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNo comprimento, por exemplo, o Peugeot traz 4,15 metros, enquanto o Jeep Renegade mede 4,24 m. Na largura, s\u00e3o 1,79 m para o 2008 contra 1,82 m do Renault Duster. J\u00e1 no entre-eixos, o modelo de origem francesa apresenta 2,54 metros enquanto o Honda entrega 2,62 metros. Mesmo com dimens\u00f5es menores que os rivais, o Peugeot transporta com facilidade quatro adultos. Tudo por conta do desenho que mistura elementos de hatch, minivan e at\u00e9 SUV.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tUm recurso bem adotado pelo crossover \u00e9 o grande teto panor\u00e2mico. Segundo a marca, s\u00e3o 0,60 m\u00b2 de \u00e1rea envidra\u00e7ada. Um pequeno sobressalto no teto d\u00e1 conta de acomodar bem pessoas com mais de 1,70 m do banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO desenho segue semelhante ao adotado no hatch 208. Isso significa far\u00f3is dianteiros alongados ao m\u00e1ximo, grade frontal pronunciada, cap\u00f4 vincado ostentando o s\u00edmbolo da marca e muitos cromados. Na traseira, o destaque vai para a lanterna que invade parte da lateral e que, segundo a marca, lembra a garra de um le\u00e3o. O desenho \u00e9 harmonioso e condiz com a proposta do ve\u00edculo, urbano, jovem e descolado.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO interior lembra muito o irm\u00e3o mais velho e menor, o 208. Est\u00e3o presentes o quadro de instrumentos elevado, o volante pequeno e at\u00e9 a central multim\u00eddia de sete polegadas sens\u00edvel ao toque. Assim como no hatch, o Peugeot 2008<\/strong> prima pela ergonomia dos equipamentos. \u00c9 f\u00e1cil encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir. Para ajudar na tarefa, todas as vers\u00f5es contam com regulagem manual de altura e dist\u00e2ncia do assento e da dire\u00e7\u00e3o, que \u00e9 el\u00e9trica progressiva (muito boa por sinal). Os bancos acomodam bem os ocupantes e o n\u00edvel de encaixe dos materiais \u00e9 bom, apesar de haver um certo abuso de pl\u00e1sticos pela cabine.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCusto-benef\u00edcio<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tUm dos trunfos da Peugeot frente a concorr\u00eancia \u00e9 o bom custo-benef\u00edcio. Por isso, desde a vers\u00e3o mais b\u00e1sica, a Allure manual (R$ 67.190), o 2008 vem bem equipado. Entre os itens de s\u00e9rie est\u00e3o: ar-condicionado digital bi-zone, quatro airbags (dianteiros e laterais), piloto autom\u00e1tico, multim\u00eddia com GPS de sete polegadas sens\u00edvel ao toque, alarme, rodas de liga leve aro 16, luzes diurnas em LED, far\u00f3is de neblina, sensor de estacionamento traseiro, vidro, trava e retrovisores el\u00e9tricos, volante com comando do r\u00e1dio, entre outros. O Ford EcoSport, por exemplo, sai por R$ 66.900 e n\u00e3o traz a maioria destes equipamentos de s\u00e9rie. O Jeep Renegade, que parte de R$ 69.900, tamb\u00e9m fica devendo a maioria destes equipamentos em sua vers\u00e3o de entrada.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA vers\u00e3o Griffe equipada com motor 1.6L FlexStart de 122 cavalos de pot\u00eancia, acrescenta ao pacote: teto solar panor\u00e2mico, sensor de estacionamento tamb\u00e9m na dianteira, limpador de para-brisa autom\u00e1tico, far\u00f3is com acendimento autom\u00e1tico, airbags de cortina e bancos forrados em couro. Tudo isso por R$ 71.290.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA Peugeot ainda faz propaganda de oferecer o c\u00e2mbio autom\u00e1tico mais em conta do mercado. Por mais R$ 3.700 \u00e9 poss\u00edvel levar a caixa de quatro velocidades com borboletas atr\u00e1s do volante independentemente da vers\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

\n\tA caixa s\u00f3 estar\u00e1 dispon\u00edvel para as vers\u00f5es equipadas com o motor 1.6 FlexStart. Em uma primeira volta com o 2008 equipado com este c\u00e2mbio foi poss\u00edvel perceber que os engenheiros da marca trabalharam bem no acerto para o novo modelo. As trocas s\u00e3o suaves e n\u00e3o h\u00e1 atraso na resposta em sa\u00eddas. Por\u00e9m, a idade cobra o seu pre\u00e7o. A 120 km\/h, por exemplo, o motor trabalha acima das 3.000 rota\u00e7\u00f5es e o barulho dentro da cabine \u00e9 acima da m\u00e9dia. O consumo tamb\u00e9m paga o pre\u00e7o de uma caixa com certa idade. Na medi\u00e7\u00e3o do Inmetro, a vers\u00e3o com este c\u00e2mbio obteve apenas nota B em consumo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEstranhamento a Peugeot n\u00e3o oferece ( e n\u00e3o tem planos de oferecer no futuro) c\u00e2mbio autom\u00e1tico para o seu propulsor 1.6L turbo de 178 cv, presente na vers\u00e3o topo de linha, a Griffe THP. Nos modelos maiores, como o 408, a marca traz op\u00e7\u00e3o de caixa autom\u00e1tica de seis marchas junto como o motor desenvolvido em parceria com a BMW.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tCom isso, resta ao comprador que desembolsar R$ 79.590 para levar para a casa a vers\u00e3o mais completa do Peugeot 2008<\/strong> apenas o c\u00e2mbio manual de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA vers\u00e3o traz entre os equipamentos de s\u00e9rie um interessante seletor chamado de grip control. S\u00e3o cinco op\u00e7\u00f5es de pista (normal, neve, lama, areia e off). O mecanismo atua no controle de tra\u00e7\u00e3o, que se adapta ao tipo de terreno. Na lama, por exemplo, onde \u00e9 preciso mais torque o sistema permite que as rodas continuem girando em falso at\u00e9 que haja uma maior ader\u00eancia ao terreno. Isso permite sair de pequenos atoleiros sem problemas. N\u00e3o chega a ser uma caixa com reduzida, igual a presente no Jeep Renegade \u00e0 diesel, mas d\u00e1 conta de obst\u00e1culos em estradas com baixa ader\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSe o 1.6 FlexStart fica limitado por causa do c\u00e2mbio autom\u00e1tico, o 1.6 THP com 178 cv, que recebe o t\u00edtulo de maior pot\u00eancia da categoria, d\u00e1 conta do recado com muita folga. \u00c9 preciso dosar o pedal do acelerador nas sa\u00eddas para n\u00e3o perder a tra\u00e7\u00e3o. O propulsor demora um pouco para acordar em baixas rota\u00e7\u00f5es, mas uma vez desperto, empurra o 2008 com agressividade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA Peugeot \u00e9 bastante cautelosa ao falar de n\u00fameros de venda. Segundo o diretor de marketing da marca, Frcaptionico Battaglia, o grupo espera vender cerca de 1.000 unidades do 2008, por m\u00eas, at\u00e9 o fim deste ano. Sendo que 70% deste volume dever\u00e1 trazer o c\u00e2mbio autom\u00e1tico. \u00c9 pouco para um segmento que dever\u00e1 crescer mais de 20% em 2015. Vale lembrar que o EcoSport no ano passado ultrapassou a casa das 50 mil unidades.<\/p>\n\n\n\n

\n\t\t\t\tPeugeot 2008<\/strong><\/td>\n\t\t\t\t <\/td>\n\t\t\t\t <\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tVers\u00e3o<\/strong><\/td>\n\t\t\t\tPre\u00e7o<\/strong><\/td>\n\t\t\t\tTabela FIPE WebMotors<\/strong><\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tAllure mec\u00e2nico<\/td>\n\t\t\t\tR$ 67.190<\/td>\n\t\t\t\tver tabela<\/a><\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tAllure autom\u00e1tico<\/td>\n\t\t\t\tR$ 70.890<\/td>\n\t\t\t\tver tabela<\/a><\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tGriffe mec\u00e2nico<\/td>\n\t\t\t\tR$ 71.290<\/td>\n\t\t\t\tver tabela<\/a><\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tGriffe autom\u00e1tico<\/td>\n\t\t\t\tR$ 74.990<\/td>\n\t\t\t\tver tabela<\/a><\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tTHP mec\u00e2nico<\/td>\n\t\t\t\tR$ 79.950<\/td>\n\t\t\t\tver tabela<\/a><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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