{"id":678116,"date":"2015-07-17T09:37:00","date_gmt":"2015-07-17T09:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/mais-barata-e-robusta-crypton-vende-melhor-que-scooters-1"},"modified":"2026-09-17T01:35:33","modified_gmt":"2026-09-17T04:35:33","slug":"mais-barata-e-robusta-crypton-vende-melhor-que-scooters","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/para-o-dia-a-dia\/mais-barata-e-robusta-crypton-vende-melhor-que-scooters\/","title":{"rendered":"Mais barata e robusta, Crypton vende melhor que scooters"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-3 is-cropped\">\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">  <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSimplicidade e robustez s\u00e3o as receitas da Yamaha T 115 Crypton para atrair o consumidor que busca um ve\u00edculo f\u00e1cil de pilotar e econ\u00f4mico para ir e vir. A simplicidade mec\u00e2nica vem do motor de um cilindro, 114 cm\u00b3, alimentado por carburador e com refrigera\u00e7\u00e3o a ar. Em conjunto com o c\u00e2mbio rotativo e embreagem semi-autom\u00e1tica faz dela uma moto simples de conduzir para os menos experientes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tJ\u00e1 a robustez dessa CUB est\u00e1 principalmente nas rodas de 17 polegadas, que ajudam a enfrentar as imperfei\u00e7\u00f5es de nossas ruas com mais conforto e seguran\u00e7a do que os scooters de entrada como o Suzuki Burgman i e o Honda Lead 110, equipados com rodas de 10 e 12 polegadas, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>F\u00e1cil, f\u00e1cil<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA vers\u00e3o avaliada (ED) tem a partida el\u00e9trica que faz o motor pegar f\u00e1cil. Com o auxilio do afogador, em alguns minutos o propulsor atinge a temperatura ideal. Para usar o c\u00e2mbio de quatro marchas n\u00e3o \u00e9 preciso se preocupar com a embreagem. Seu c\u00e2mbio \u00e9 semiautom\u00e1tico, e n\u00e3o existe manete de embreagem. Para trocar de marcha basta pressionar o pedal (que aciona a embreagem centr\u00edfuga). As quatro marchas t\u00eam engate f\u00e1cil e o melhor: o piloto n\u00e3o se preocupa se o motor vai morrer nas sa\u00eddas de farol, situa\u00e7\u00e3o que \u00e9 um verdadeiro tormento para iniciantes. Mesmo n\u00e3o sendo t\u00e3o f\u00e1cil de pilotar como os scooters (que t\u00eam c\u00e2mbio CVT, autom\u00e1tico), a Crypton \u00e9 mais simples do que uma motocicleta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tApesar de seu desempenho modesto, pot\u00eancia m\u00e1xima de 8,2 cv a 7.500 rpm e torque de 0,9 kgf.m a 5.500 giros, o motor e a facilidade da embreagem semi-autom\u00e1tica permitem que a Crypton arranque na frente de outros carros no sem\u00e1foro. Capaz de lev\u00e1-la \u00e0 velocidade m\u00e1xima de 100 km\/h \u00e9 suficiente para rodar em avenidas de tr\u00e2nsito r\u00e1pido, mas pouco para viagens em rodovias.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tUma das grandes qualidades da Crypton \u00e9 o baixo consumo de combust\u00edvel. Seu motor possui uma v\u00e1lvula solen\u00f3ide de <em>cut-off<\/em> (que interrompe o fornecimento de combust\u00edvel ao se tirar a m\u00e3o do acelerador). Com isso seu melhor consumo foi de 38 km\/litro e o pior, de 31 km\/litro. Entretanto, o piloto deve ficar atento ao marcador de combust\u00edvel, pois a capacidade do tanque \u00e9 de parcos 4,2 litros, o que projeta uma autonomia na casa dos 140 km.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Cicl\u00edstica<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPoucos ve\u00edculos motorizados pesam menos de 100 kg, mas esse \u00e9 o caso da Crypton. Seu peso em ordem de marcha \u00e9 de 98 kg e suas dimens\u00f5es reduzidas fazem dessa Yamaha uma moto muito \u00e1gil. Para ajudar os iniciantes e as mulheres, o banco fica a apenas 755 cm do solo. Na hora de estacionar (ou da manuten\u00e7\u00e3o) \u00e9 poss\u00edvel contar com o cavalete central \u2013 item de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAs rodas raiadas s\u00e3o resistentes e t\u00eam 17 polegadas de di\u00e2metro &#8211; o que \u00e9 uma grande vantagem para encarar as ruas esburacadas, pois n\u00e3o entram totalmente nos buracos. S\u00e3o cal\u00e7adas com pneus estreitos (2.25, na dianteira, e 2.50, na traseira), mas que mant\u00eam a moto na trajet\u00f3ria escolhida, al\u00e9m de suportar bem as irregularidades e trechos de ch\u00e3o batido. Eles transmitem seguran\u00e7a nas curvas e se mostram \u201cbem casados\u201d com o restante da pequena CUB, principalmente na hora de mudar de dire\u00e7\u00e3o ou serpentear entre os carros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA suspens\u00e3o bichoque na traseira \u00e9 firme e n\u00e3o atingiu fim de curso (70 mm) nem mesmo com garupa. Na dianteira, o garfo telesc\u00f3pico oferece curso de 100 mm. Ambos s\u00e3o bem ajustados para a \u201cburaqueira\u201d de nossas ruas. O disco de freio, com 220 mm de di\u00e2metro, d\u00e1 conta do recado e segura bem a pequena Crypton nas emerg\u00eancias. Na traseira, o ultrapassado sistema a tambor cumpre seu papel. Al\u00e9m de eficiente, o sistema de freios tem manuten\u00e7\u00e3o de baixo custo: por R$ 34,00 \u00e9 poss\u00edvel trocar pastilhas e lonas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Estrada? Esque\u00e7a&#8230;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tQuem precisa pegar a estrada diariamente deve reconsiderar a compra de uma motoneta de motor t\u00e3o pequeno. Rodar na estrada com a Crytpton exige experi\u00eancia e disposi\u00e7\u00e3o. Experi\u00eancia para n\u00e3o se colocar em situa\u00e7\u00e3o de risco e atrapalhar os outros ve\u00edculos \u2013 sua velocidade m\u00e1xima chega com esfor\u00e7o aos 100 km\/h. O farol oferece boa ilumina\u00e7\u00e3o, por\u00e9m a luz laranja no painel (TOP &#8211; indicando que a quarta marcha est\u00e1 engatada) incomodou bastante, principalmente nos deslocamentos \u00e0 noite.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tLevar bagagem para viajar ou carregar objetos do dia-a-dia n\u00e3o \u00e9 o forte da Crypton. O espa\u00e7o limita-se a um pequeno compartimento debaixo do banco com capacidade para a sua carteira e um par de luvas. Por\u00e9m, existe um sistema pr\u00e1tico para prender at\u00e9 dois capacetes que tenham argolas \u2013 h\u00e1 pinos sob o banco que podem prend\u00ea-los, mas somente com a motoneta estacionada. Ao levantar o banco (h\u00e1 uma trava abaixo da lanterna traseira) o piloto tem acesso ao bocal do tanque e ao limitado jogo de chaves originais. Por falar em chaves, a chave de igni\u00e7\u00e3o \u00e9 simples at\u00e9 demais \u2013 lembra a dos antigos VW.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAs ruas esburacadas e a esperteza proporcionada pelo c\u00e2mbio s\u00e3o bons argumentos de vendas para as CUBs de rodas grandes, como a Yamaha Crypton, sobre os scooters. Sem falar no pre\u00e7o. Com freio a disco e partida el\u00e9trica, a Crypton ED sai por R$ 6.480 \u2013 mais em conta do que o Honda Lead 110, vendido por R$ 7.012, e do que o Suzuki Burgman i, com pre\u00e7o sugerido de R$ 7.490. O pre\u00e7o menor e a maior versatilidade das CUBs refletem no n\u00famero de vendas: em 2014 foram vendidas 16.830 Crypton contra 10.137 unidades do Lead e 3.837 do Burgman i.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong><u>Ficha T\u00e9cnica <\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Yamaha T115 Crypton ED<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMotor&nbsp; Monocil\u00edndrico, OHC, refrigerado a ar<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCapacidade c\u00fabica&nbsp; 113,7 cm\u00b3<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPot\u00eancia m\u00e1xima&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 8,2 cv a 7.500 rpm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTorque m\u00e1ximo&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 0,9 kgf.m a 5.500 rpm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAlimenta\u00e7\u00e3o&nbsp; Carburador<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tEmbreagem \u2013 Centr\u00edfuga, semi-autom\u00e1tica<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tC\u00e2mbio&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Quatro marchas<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTransmiss\u00e3o final&nbsp;&nbsp;&nbsp; Corrente<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSuspens\u00e3o dianteira&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Garfo telesc\u00f3pico convencional com 100 mm de curso<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSuspens\u00e3o traseira&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sistema bichoque com 70 mm de curso<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tFreio dianteiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Disco simples de 220 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tFreio traseiro &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tambor de 130 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t&nbsp;Pneus<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDianteiro &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2.25 x 17<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTraseiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2.50 x 17<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tChassi&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tubular em a\u00e7o &#8211; tipo Underbone<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDimens\u00f5es (C x L x A)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1.930 mm x 660 mm x 1.055 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAltura do assento&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 755 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAltura m\u00ednima do solo&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 126 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tEntre-eixos&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1.235 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCapacidade do tanque&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 4,2 litros<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPeso em ordem de marcha 98 kg<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCores&nbsp; Roxo, Preto, Vermelho, Laranja e Branco<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPre\u00e7o p\u00fablico sugerido R$ 6.480,00 vers\u00e3o ED (posto S\u00e3o Paulo, sem frete e seguro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>F\u00e1cil de pilotar, CUB custa R$ 6.480 e supera Honda Lead 110 e Suzuki Burgman<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":156821,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[956],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-678116","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-para-o-dia-a-dia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678116","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678116"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678116\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":895307,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678116\/revisions\/895307"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156821"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678116"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}