{"id":678120,"date":"2015-08-26T00:00:00","date_gmt":"2015-08-26T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aceleramos-nova-ducati-monster-1200s"},"modified":"2026-09-15T09:26:17","modified_gmt":"2026-09-15T12:26:17","slug":"aceleramos-nova-ducati-monster-1200s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-nova-ducati-monster-1200s\/","title":{"rendered":"Aceleramos a nova Ducati Monster 1200S:"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tSe apenas o nome impressiona, experimente girar o manete da direita da nova Ducati Monster 1200S<\/strong>. Foi isso o que eu fiz (e muito) nos quatro dias em que tive o prazer de dividir a rotina com esta naked<\/em> parruda da marca italiana.<\/p>\n\n\n\n

\n\tQuem pensa que ela \u00e9 novata, se engana, j\u00e1 se v\u00e3o 20 anos de estrada no curr\u00edculo. A in\u00e9dita vers\u00e3o, agora com 1200 cc ao inv\u00e9s das 1100 cc, chegou ao Pa\u00eds em abril deste ano com a pretens\u00e3o de \u201cconquistar o Brasil\u201d. Sem d\u00favida, ela \u00e9 mesmo atraente e herdou de seus conterr\u00e2neos a voca\u00e7\u00e3o conquistadora, por\u00e9m, alguns meses depois de sua chegada, n\u00e3o \u00e9 esta realidade que vemos aqui. Importada da It\u00e1lia e, segundo a marca, sem chances de ser montada por aqui, ela veio com pre\u00e7o bem salgado: R$ 73.900.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCertamente, por causa do pre\u00e7o elevado, \u00e9 mais f\u00e1cil ver na rua uma mosca branca de olho azul do que um exemplar desta naked<\/em>. Uma pena, pois ela \u00e9 bonita demais.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tBela por fora, monstra por dentro!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA Monster \u00e9 muito estilosa. A come\u00e7ar pelo tanque, que \u00e9 grande e tem um desenho musculoso, com linhas extremamentes sedutoras. Mesmo assim, ele \u00e9 ergon\u00f4mico e magro entre as pernas, oferecendo bom encaixe ao piloto. O modelo que testamos era da cor branca, chama menos aten\u00e7\u00e3o que o vermelho \u2013 tamb\u00e9m dispon\u00edvel \u2013 mas em contrapartida casa muito melhor com a pintura bronze do chassi e os garfos dourados da suspens\u00e3o dianteira. As curvas do escapamento saindo pela lateral direita da naked tamb\u00e9m v\u00e3o fazer voc\u00ea virar o pesco\u00e7o ao ver uma dessas, assim como a balan\u00e7a monobra\u00e7o, que deixa a roda totalmente exposta.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 confort\u00e1vel e descontra\u00edda e o guid\u00e3o, mais alto e largo. Se voc\u00ea gosta de motos com assento mais baixo, onde os p\u00e9s encontram apoio no ch\u00e3o facilmente, a Monster pode ser uma op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutro ponto interessante \u00e9 a estrutura de chassi desta moto. Ela \u00e9 montada a partir do motor e n\u00e3o do quadro \u2013 assim como a superesportiva Panigale 1199<\/strong>. O quadro, uma treli\u00e7a de a\u00e7o tubular, fica preso de forma engenhosa e elegante pela extremidade dos cabe\u00e7otes. Coisa fina.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO acabamento tamb\u00e9m \u00e9 de primeira e os detalhes est\u00e3o em toda a parte. Um deles \u00e9 a bandeira da It\u00e1lia pr\u00f3xima ao bocal de abastecimento no tanque com a inscri\u00e7\u00e3o \u201c1200 S\u201d, apenas para te lembrar que voc\u00ea est\u00e1 pilotando a vers\u00e3o mais arisca do modelo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAo ligar a moto, antes do motorz\u00e3o barulhento e impetuoso entrar em cena, voc\u00ea se surpreende pelo painel colorido digital. A marca Ducati salta aos olhos e depois, o painel recebe o layout<\/em> priorizando dados essenciais aos tr\u00eas modos de pilotagem que a naked oferece: Sport, Touring ou Urban. No modo Sport o ABS e o controle de tra\u00e7\u00e3o ficam menos intrusivos, respectivamente n\u00edveis 1 e 2, h\u00e1 resposta m\u00e1xima do motor e o conta-giros domina o painel. J\u00e1 no modo Touring, o ABS entra no n\u00edvel 2, o controle de tra\u00e7\u00e3o no 4, o motor tem respostas n\u00e3o t\u00e3o ariscas e o painel incui dados de quilometragem, e hor\u00e1rio. Por fim, no modo Urban, o giro sobe mais devagar, a moto incorpora um perfil mais manso para conviver em meio urbano e o veloc\u00edmetro invade a tela. O painel mostra at\u00e9 se o descanso lateral, o p\u00e9zinho, est\u00e1 abaixado, por exemplo, mas marcador de combust\u00edvel e indicador de marchas, n\u00e3o tem.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tDom\u00e1vel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tTanto a vers\u00e3o standard como a \u201cS\u201d  s\u00e3o equipadas com o motor 1198 Testastretta 11\u00b0 Dual Spark com os caracter\u00edsticos dois cilindros em “L”. Na vers\u00e3o arisca, ele gera 145 cv e impressionantes 12,7 kgf.m de torque, que chegam antes do que voc\u00ea imagina, a m\u00edseros 7.250 giros. Al\u00e9m dos 10 cv a mais, a diferen\u00e7as para Monster \u201cnormal\u201d incluem suspens\u00f5es \u00d6hlins, pin\u00e7as de freio Brembo M50 na dianteira e para-lama dianteiro de fibra de carbono. Al\u00e9m de R$ 12 mil a mais na etiqueta \u2013 a Monster standard custa R$ 64.900.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO comportamento do motor n\u00e3o \u00e9 dos mais lisos, mas, combinado ao urro que sai das duas belas ponteiras de escape, empolga muito. Segundo a Ducati a Monster est\u00e1 menos ruidosa, mas meus vizinhos descordam. Mesmo em marcha-lenta o motor n\u00e3o \u00e9 discreto. O guid\u00e3o \u00e9 largo e a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem agrada na cidade. Com embreagem de acionamento hidr\u00e1ulico e c\u00e2mbio mais moderno, as trocas de marcha s\u00e3o suaves.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tEla vai bem no conforto na cidade (a suspens\u00e3o pode ser ajustada) e passa tranquilamente entre os carros. J\u00e1 para manobras cansa um pouco, pois o \u00e2ngulo de ester\u00e7o \u00e9 bem limitado. O acelerador elet\u00f4nico, muito sens\u00edvel, exige cautela. Para sair da monotonia, experimente colocar no modo Sport e girar a manopla com vontade nas sa\u00eddas de sem\u00e1foros. Com muita for\u00e7a e apenas 183 kg de peso seco, a roda dianteira levanta do ch\u00e3o rapidamente em primeira e segunda marchas. Freios tamb\u00e9m respondem r\u00e1pido quando solicitados. Divers\u00e3o garantida.<\/p>\n\n\n\n

\n\tVale lembrar que mesmo optando por um modo de pilotagem, a moto permite que voc\u00ea selecione tr\u00eas regimes do motor (High, Medium e Low). Precisa e est\u00e1vel nas curvas, a Monster fica mais \u00e0 vontade na estrada. Bolha n\u00e3o tem, tampouco qualquer prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica \u2013 e convenhamos, que mataria o estilo da naked.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNada contra o garupa, mas se for sair com uma Monster, melhor deix\u00e1-lo em casa. Embora o assento seja muito confort\u00e1vel para o piloto, quem vai atr\u00e1s n\u00e3o usufrui de tanto espa\u00e7o e al\u00e7as s\u00e3o desajeitadas para segurar. Muito mais estiloso colocar a capa do assento, que transforma a moto em um monoposto e desfilar por a\u00ed (o acess\u00f3rio vem junto ao adquirir o modelo).<\/p>\n\n\n\n

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\n\tMilagre n\u00e3o tem<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA Monster 1200S tem pegada, tem estilo, motor de sobra e muita eletr\u00f4nica, respons\u00e1vel por deixar esta verdadeira streetfighter f\u00e1cil de ser domada. Ela tem muitos atributos para se destacar perante a concorr\u00eancia, mas o pre\u00e7o a coloca de lado no p\u00e1reo. Entendemos que ela vem importada da It\u00e1lia e que a varia\u00e7\u00e3o c\u00e2mbial que estamos enfrentando agora \u00e9 a mais pesada em muitos anos, mas, mesmo assim \u00e9 muita grana. Se n\u00e3o est\u00e1 disposto a gastar tanto, mas quer uma verdadeira italiana, basta procurar na pr\u00f3pria linha da Ducati. Prometo que ir\u00e1 encontrar modelos t\u00e3o legais quanto esta naked por um pre\u00e7o mais camarada, inclusive uma vers\u00e3o mais mansa e igualmente bela est\u00e1 na lista, a Monster 821, rec\u00e9m-chegada ao Pa\u00eds. Fica a dica.<\/p>\n\n\n\n

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Naked da marca italiana ganha novo motor, recursos eletronicos<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":156920,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-678120","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678120","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678120"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678120\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886672,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678120\/revisions\/886672"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156920"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678120"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678120"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678120"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678120"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}