{"id":678129,"date":"2015-08-10T16:30:00","date_gmt":"2015-08-10T16:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/o-maior-comparativo-de-motos-do-mundo-1"},"modified":"2026-09-16T21:45:12","modified_gmt":"2026-09-17T00:45:12","slug":"o-maior-comparativo-de-motos-do-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/o-maior-comparativo-de-motos-do-mundo","title":{"rendered":"O maior comparativo de motos do mundo"},"content":{"rendered":"\n
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Nunca tirei e coloquei o capacete tantas vezes seguidas como nos \u00faltimos dois dias. Senti muito calor, mas tamb\u00e9m senti o vento na \u201ccara\u201d na mesma propor\u00e7\u00e3o. Tive uma pista e 45 motos \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o para avaliar em retas, curvas, subidas e descidas, munida de tempo, equipamentos, infra-estrutura e gasolina. Pude me servir de aceleradas vigorosas, freadas bruscas e arrancadas divertid\u00edssimas, \u00e0 vontade. Ser jurado do Moto do Ano<\/strong>, maior comparativo de motos do mundo segundo a Revista Duas Rodas, tem dessas coisas.<\/p>\n\n\n\n

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O pr\u00eamio \u00e9 realizado desde 1998 pela publica\u00e7\u00e3o, que \u00e9 a mais antiga do setor no Brasil. S\u00e3o reunidas em circuito fechado todas as motos lan\u00e7adas em solo nacional nos \u00faltimos 12 meses e jornalistas especializados s\u00e3o convidados a test\u00e1-las. Para que haja uma avalia\u00e7\u00e3o mais coerente, as motos s\u00e3o divididas em 12 categorias: Scooter<\/strong>, Street<\/strong>, Trail<\/strong>, Street at\u00e9 400cc<\/strong>, Custom<\/strong>, Big Custom<\/strong>, Big Trail<\/strong>, Adventure<\/strong>, Naked<\/strong>, Streetfighter<\/strong>, Sport-touring<\/strong> e Sport<\/strong>. Ou seja, \u00e9 a oportunidade de comparar modelos concorrentes sob uma mesma condi\u00e7\u00e3o de piso, tra\u00e7ado e temperatura.<\/p>\n\n\n\n

Nos dois dias de evento, os jurados andam em todas as motos. Avaliam motor, freios, suspens\u00f5es, conforto, design, agilidade e custo-benef\u00edcio, depois d\u00e3o notas de 5 a 10, escritas em c\u00e9dulas impressas. A melhor m\u00e9dia final nos sete quesitos elege a Moto do Ano em cada categoria e a maior nota entre todas as motos concorrentes determina a vencedora geral. Para esta edi\u00e7\u00e3o foram sete jurados, todos jornalistas especializados reconhecidos, com biotipos e n\u00edveis de pilotagem diferentes, visando um resultado mais democr\u00e1tico. Falando nisso, entre tantos “feras”, estava eu representando a WebMotors<\/strong> e tamb\u00e9m o p\u00fablico feminino, como \u00fanica mulher convidada pelos meninos a \u201cdescer pro play\u201d. Que honra.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o voc\u00ea, que \u00e9 louco(a) por motos, imagine esta sequ\u00eancia: acordar cedinho, olhar para a janela, ver que n\u00e3o h\u00e1 uma nuvem no c\u00e9u e ter muitas motocicletas legais para pilotar at\u00e9 o sol se p\u00f4r. No outro dia, repetir a dose. Duas constata\u00e7\u00f5es: a tarefa requer preparo f\u00edsico, mas tamb\u00e9m proporciona altos \u00edndices de divers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Me belisca?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Chego no Campo de Provas da Pirelli<\/strong>, em Sumar\u00e9, interior de S\u00e3o Paulo, antes das 8h. L\u00e1, as motocicletas aguardavam enfileiradas, limpas, abastecidas e organizadas por categoria. Como estreante, antes do briefing fiz um breve reconhecimento da pista e recebi do piloto Leandro Mello dicas de locais indicados para avaliar cada aspecto das motos.<\/p>\n\n\n\n

Hora de se aprontar. Jaquetas, cal\u00e7as, luvas, protetores de coluna e macac\u00f5es de uma renomada marca de equipamentos estavam \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o, em tamanhos diversos com os nomes dos jurados nas etiquetas. Capacete de qualidade e segunda pele (aquela pe\u00e7a de roupa fininha que fica entre o nosso corpo e o macac\u00e3o absorvendo o suor) tamb\u00e9m faziam parte do pacote.<\/p>\n\n\n\n

Ao lado das motos, representantes de todas as fabricantes para sanar qualquer d\u00favida. Comecei com a categoria Street<\/em>, na qual pilotei a Yamaha Fazer 150<\/strong><\/a> e as rec\u00e9m-chegadas CG 160<\/strong> e Pop 110i<\/strong>, da Honda<\/strong>. Depois passei para os scooters, com representantes de 150cc at\u00e9 530cc e na sequ\u00eancia avaliei modelos trail de baixa cilindrada. Para esta categoria utilizei tamb\u00e9m a pista off-road<\/em>, onde levei um susto na companhia de uma Honda Bros 160<\/strong><\/a>. Era a quinta vez que eu passava pelo mesmo trecho, e naquela vez, perdi a dianteira da trail em uma aterrissagem desastrosa em um dos saltos da pista. Pela minha leitura, o pneu dianteiro encontrou o ch\u00e3o (ou melhor, a grama que cobria a pista e que fazia a moto deslizar mesmo no plano) j\u00e1 um pouco inclinado e o resultado foi um tombasso daqueles. Era dif\u00edcil identificar o que era Karina, moto ou grama. Senti a pancada na perna esquerda e um estalo no polegar direito. Quem anda na terra sabe que tombos s\u00e3o recorrentes, ainda mais quando as condi\u00e7\u00f5es no terreno n\u00e3o s\u00e3o das mais favor\u00e1veis. Todavia, ganhar uma les\u00e3o com outras 34 motos para pilotar pela frente (uma delas sendo a exclusiva e turbinada Kawasaki Ninja H2<\/strong><\/a>) n\u00e3o estava nos planos. Definitivamente.<\/p>\n\n\n\n

Levantei a moto, dei partida e voltei \u00e0 pista de asfalto, onde fui prontamente atendida pela equipe da ambul\u00e2ncia. Como estava bem equipada, os estragos (em mim) pareciam pequenos. A moto tamb\u00e9m aguentou a pancada. Mal sabia que depois disso, a pista seria trai\u00e7oeira com mais quatro jurados. Felizmente, ningu\u00e9m se machucou.<\/p>\n\n\n\n

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Uma hora de descanso, spray para pancadas, uma faixa para imobilizar a m\u00e3o e um anti-inflamat\u00f3rio me colocariam em p\u00e9 para que eu pudesse retomar os testes. A parte boa \u00e9 que a categoria seguinte muito me agradava, com modelos Street<\/em> de at\u00e9 400cc. Escolhi a Yamaha R3 <\/strong><\/a>para come\u00e7ar, por conta da nossa recente intimidade, e meu corpo reclamou s\u00f3 at\u00e9 a primeira curva. A lev\u00edssima e impetuosa KTM Duke 390<\/strong> serviu de analg\u00e9sico com seu monocil\u00edndrico de 44 cv e as arrancadas nas retas com a invocada Kawasaki Z300<\/strong><\/a> aqueceram o corpo de uma vez por todas. Bom mesmo, porque depois disso, motos de grande porte dominaram a lista. Entendi porque o piloto precisa encaixar no cockpit da insana Ducati Diavel<\/strong><\/a> (caso contr\u00e1rio a moto vai e ele fica, tamanha patada que \u00e9 o torque de 13,3 kgf.m desta diaba). Aprovei o custo-benef\u00edcio que a Vulcan S<\/strong> oferece com um honesto motor de 649cc e at\u00e9 curti um som na Harley-Davidson CVO Street Glide<\/strong><\/a> de R$ 111 mil.<\/p>\n\n\n\n

Percebi que, a cada teste ia apurando o tato e refinando a sensibilidade para a atua\u00e7\u00e3o dos freios, suspens\u00f5es, enfim, para o comportamento da moto de modo geral. Como um refresco, no fim do dia veio o p\u00f4r-do-sol e a \u00faltima categoria, Big Trail<\/strong>. Vers\u00e1teis, potentes e valentes, essas motos me conquistam tamb\u00e9m pela confort\u00e1vel posi\u00e7\u00e3o de pilotagem. Est\u00e3o entre minhas prediletas, confesso. A representante da Honda foi a NC 750X<\/strong>, a japonesa Kawasaki levou a Versys <\/strong><\/a>nas vers\u00f5es 650<\/strong> e 1000<\/strong>, esta \u00faltima equipada com um quatro cilindros de 120 cv com desempenho invej\u00e1vel. A inglesa Triumph<\/strong><\/a> foi maioria com um trio de tigresas: Tiger 800 XCX<\/strong>, Tiger 800 XRX <\/strong>e Tiger Sport 1050<\/strong>. Avaliar tantos modelos concorrentes nas mesmas condi\u00e7\u00f5es foi in\u00e9dito e um tanto esclarecedor para mim, que pude identificar no detalhe, onde uma pode ser melhor que a outra. Fechei os trabalhos com 29 motos pilotadas no mesmo dia, com motores de 150cc at\u00e9 1.800cc. Uau!<\/p>\n\n\n\n

For\u00e7a, garota!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para o segundo dia, um enorme hematoma na perna, joelho inchado e polegar preto. Nenhuma dessas caracter\u00edsticas, ou mesmo todas juntas, seriam suficientes para me tirar daquele desejado parque de divers\u00f5es, ainda mais no dia em que pilotaria as motos mais r\u00e1pidas. Para a ocasi\u00e3o, o traje de gala foi um macac\u00e3o que parecia ter sido moldado para o meu corpo. Fui direto para a categoria Naked<\/em> e, para aquecer, escolhi as Yamahas MT-09<\/a><\/strong> e MT- 07<\/strong><\/a>. Elas garantiriam para este in\u00edcio de dia a leveza, facilidade de pilotagem e, l\u00f3gico, aquele sorriso debaixo do capacete sempre que a roda dianteira levantava do ch\u00e3o. Culpa do acerto dos motores de tr\u00eas e dois cilindros, com 849cc e 689cc, respectivamente, que priorizam o torque. Acredito que esta tenha sido a categoria mais acirrada com modelos que demonstram qualidades bem condizentes com cada proposta. Al\u00e9m das japonesas da marca dos diapas\u00f5es, estavam no p\u00e1reo a alem\u00e3 urbana BMW F 800R<\/strong><\/a>, as italianas impulsivas MV Agusta Rivale<\/strong><\/a> e Ducati Monster 821,<\/strong> al\u00e9m da Honda CB 650F<\/strong><\/a>, com seu quatro cilindros liso que “flutuava” na pista, inspirando muita confian\u00e7a. Finalizei a categoria sabendo que o dia seria muito divertido. A rapidez das motos era evidente, especialmente ao notar o cone azul (que demarcava uma \u00e1rea segura para frenagem) chegando cada vez mais depressa.<\/p>\n\n\n\n

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Na categoria Streetfighter<\/em>, desci da KTM<\/strong> 1290 Super Duke R<\/strong> eletrizada e embasbacada com o n\u00edvel que chegaram as motocicletas. Lembro de me questionar: O que \u00e9 isso? Um motor de dois cilindros, 1.300 cm\u00b3, 180 cv, chassi leve, escape Akrapovic<\/strong>, suspens\u00f5es WP, cores berrantes e design de outro planeta, definem bem. Para baixar a adrenalina, aventureiras repletas de eletr\u00f4nica e modelos sport-touring<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, chegou a vez das esportivas. O posicionamento racing<\/em> demais pode ser inc\u00f4modo a longo prazo, mas desconhe\u00e7o motociclista que n\u00e3o tenha se empolgado com uma superesportiva na vida. Curti contornar curvas com a Daytona 675<\/strong><\/a>, matei as saudades do quick-shifter<\/em> esperto da BMW S 1000RR<\/strong>, mas deixei a cereja do bolo para o final, l\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n

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Os pilotos mais velozes desciam da Kawasaki Ninja H2<\/strong> com cara de crian\u00e7a que acabou de ganhar o presente de natal desejado. J\u00e1 os mais comedidos me alertavam, \u201ccuidado com a manopla da direita, Karina!\u201d. Aquilo gerava um misto de tens\u00e3o e empolga\u00e7\u00e3o dentro de mim. Mais de tens\u00e3o, na verdade, por conta dos seguintes detalhes: a Kawasaki trouxe para o Brasil apenas 28 exemplares (desses, s\u00f3 restam 4) e a divis\u00e3o brasileira da marca n\u00e3o possui uma moto dessas na frota para emprestar aos jornalistas. Por isso, o exemplar que estavamos experimentando era emprestado de um piloto brasileiro patrocinado pela empresa nip\u00f4nica. No mais, a moto custa a “paulada” de R$ 120 mil e \u00e9 equipada com um turbocompressor. Apenas, tenso.<\/p>\n\n\n\n

Mapeamento do motor ajustado para total entrega de pot\u00eancia, al\u00e9m de ABS e controle de tra\u00e7\u00e3o menos atuantes. Lembra do tal cone azul da reta? Ent\u00e3o, na primeira esticada com a H2 eu praticamente nem o vi, nas subseq\u00fcentes, com a moto mais na m\u00e3o, vi menos ainda! Ela \u00e9 muito r\u00e1pida. O design agressivo e aerodin\u00e2mico fura o ar como uma bala e o motor empurra muito forte. Nos demos muito bem e a H2 me ensinou que basta dosar a m\u00e3o no acelerador que ela te obedece.<\/p>\n\n\n\n

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Nestes dois dias percebi que meu limiar de dor \u00e9 bem maior do que eu imaginava e que me sobra disposi\u00e7\u00e3o, ainda mais quando o assunto \u00e9 moto. Identifiquei muita parceria entre diferentes ve\u00edculos de comunica\u00e7\u00e3o e, acima disso, vi muita gente empenhada em manter firme o setor de Duas Rodas no Pa\u00eds – seja como jurado, executivo ou engenheiro de montadora, assessor de imprensa ou funcion\u00e1rio da organiza\u00e7\u00e3o -, mesmo em tempos de economia dif\u00edcil e do jornalismo em constante transforma\u00e7\u00e3o. Cheguei l\u00e1 com um pouco de frio na barriga e muita vontade. Sa\u00ed com alguns hematomas, mas sobretudo, com mais experi\u00eancia e a certeza de ter escolhido a profiss\u00e3o certa.<\/p>\n\n\n\n

Os vencedores deste mega comparativo ser\u00e3o divulgados em 7 de outubro, primeiro dia do Sal\u00e3o Duas Rodas<\/strong>, maior evento de motos da Am\u00e9rica Latina. Fiquem ligados!<\/p>\n\n\n\n

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A Webmotors foi convidada a ser jurada do pr\u00eamio Moto do Ano, da revista Duas Rodas<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":156991,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-678129","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678129","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678129"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678129\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892920,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678129\/revisions\/892920"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156991"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678129"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678129"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678129"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678129"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}