{"id":678137,"date":"2015-09-01T13:00:00","date_gmt":"2015-09-01T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/videos\/renault-zoe-seria-um-eletrico-para-o-presente-seria-1"},"modified":"2026-09-16T21:43:07","modified_gmt":"2026-09-17T00:43:07","slug":"renault-zoe-seria-um-eletrico-para-o-presente-seria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/renault-zoe-seria-um-eletrico-para-o-presente-seria\/","title":{"rendered":"Renault Zoe seria um el\u00e9trico para o presente. Seria"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tPiscadas com farol alto jorrando seu retrovisor por volta das 18h de uma sexta-feira. Provavelmente, um aviso de que sua porta est\u00e1 aberta ou de voc\u00ea fez alguma besteira. Nada disso. Na verdade, a condutora do Fiat 500<\/a><\/strong> que mudou de faixa para chegar ao lado da sua janela s\u00f3 queria perguntar: \u201cquando esse carro vai ser vendido? Eu preciso muito dele!\u201d<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas a empolga\u00e7\u00e3o logo virou frusta\u00e7\u00e3o ao ser informada de que o Renault<\/a> Zoe<\/strong> n\u00e3o tem previs\u00e3o para chegar \u00e0s lojas brasileiras e que s\u00f3 circula por aqui em testes em empresas e institui\u00e7\u00f5es ligadas a governos fcaptionais e estaduais.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutras quatro abordagens curiosas sobre a unidade que ostentava grandes adesivos laterais mostraram que a experi\u00eancia mais chamativa de rodar com um carro el\u00e9trico pela cidade de S\u00e3o Paulo \u00e9 o interesse que ele desperta no p\u00fablico. Ningu\u00e9m teve receio em perguntar qual o pre\u00e7o do Zoe, que teria valor equivalente a aproximadamente R$ 100 mil, levando em considera\u00e7\u00e3o a tabela de 22.500 euros aplicada na Fran\u00e7a, onde \u00e9 fabricado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSe no pa\u00eds europeu h\u00e1 incentivos como b\u00f4nus de 10 mil euros na troca de um ve\u00edculo movido a combust\u00edvel f\u00f3ssil por um el\u00e9trico, por aqui n\u00e3o houve avan\u00e7os em rela\u00e7\u00e3o a isen\u00e7\u00f5es de impostos. Portanto, um carro el\u00e9trico possui a mesma tributa\u00e7\u00e3o de 30% sobre o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) que os importados t\u00eam.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tEm S\u00e3o Paulo, a Prefeitura anunciou recentemente desconto de 50% no IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Ve\u00edculos Automotores), al\u00e9m de isen\u00e7\u00e3o do rod\u00edzio municipal de circula\u00e7\u00e3o. As medidas tamb\u00e9m foram estendidas ao h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas a disponibilidade de el\u00e9tricos ao p\u00fablico restringe-se ao BMW i3<\/a><\/strong>, tabelado a partir de R$ 225.200. Mais comum nas ruas, o Nissan<\/a> Leaf<\/strong> roda no Pa\u00eds por meio de parceria de prefeituras com associo\u00e7\u00f5es de taxistas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tINSEGURAN\u00c7A FREQUENTE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA escassez de oferta reflete na disponibilidade de pontos de recarga. Em S\u00e3o Paulo, existe apenas um ponto com terminal com plug compat\u00edvel ao do Zoe e que tamb\u00e9m serve ao i3<\/a><\/strong>. Mas se o BMW<\/a><\/strong> tamb\u00e9m pode ser recarregado em casa, o Renault fica ref\u00e9m do terminal instalado em um shopping na Avenida Paulista.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA consequ\u00eancia desse fato \u00e9 a inseguran\u00e7a. Imagine que voc\u00ea vive na maior cidade do Pa\u00eds e pode abastecer seu carro em apenas um ponto da cidade. Este inc\u00f4modo fez com que a reportagem da WebMotors <\/strong>ficasse farta de ir ao shopping: foram quatro visitas em seis dias.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor mais que o Zoe tenha autonomia declarada de 240 quil\u00f4metros e que o carro tenha quase sempre autonomia maior do que a mostrada no painel, \u00e9 inpens\u00e1vel conviver em tal cen\u00e1rio. Ressalta-se, que uma carga completa da bateria demora cerca de tr\u00eas horas para ser efetuada e que todas as ocasi\u00f5es em que o painel mostrou que a recarga atingira o 100%, o ve\u00edculo tinha autonomia de 180 quil\u00f4metros, ou seja, longe dos dados informados pela Renault.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA ressalva \u00e9 de que, se o Zoe fosse comercializado no Brasil, certamente a Renault trabalharia na adequa\u00e7\u00e3o do plug para a rede el\u00e9trica dom\u00e9stica, al\u00e9m de firmar parcerias com mais estabelecimentos comerciais para a recarga do modelo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAl\u00e9m disso, n\u00e3o d\u00e1 para deixar tudo na conta do carro. O maior empec\u00edlio para a importa\u00e7\u00e3o ou fabrica\u00e7\u00e3o de mais el\u00e9tricos para o Pa\u00eds \u00e9 a falta de infraestrutura urbana para que os el\u00e9tricos circulem com tranquilidade. Neste v\u00eddeo, a WebMotors <\/strong>mostra como funciona o sistema de compartilhamento de el\u00e9tricos na Europa e a vasta quantidade de terminais de recarga dispon\u00edveis nas ruas.<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n\tMas se as quest\u00f5es externas ao Zoe s\u00e3o complicadas, a conviv\u00eancia com o carro tem tranquilidade compar\u00e1vel ao sil\u00eancio exalado no carro: consultar o painel para ver que o aviso de que o autom\u00f3vel est\u00e1 ligado \u00e9 ocorr\u00eancia comum.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO pr\u00f3prio procedimento de recarga \u00e9 simples. Basta plugar o cabo guardado no porta-malas ao terminal de recarga e ao plug sobre o logo da Renault na grade frontal. Pronto, um aviso no painel indica o n\u00edvel de carga da bateria e o tempo restante para que a recarga seja completa.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tMAS E RODANDO?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tRodando, tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 segredo. Diferentemente do i3, o Zoe n\u00e3o \u00e9 um ve\u00edculo futurista. Funciona como qualquer hatch autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO itens mais tecnol\u00f3gicos s\u00e3o o painel de instrumentos, todo digital, e a central multim\u00eddia (com design igual ao do Clio europeu) que mostra como funciona o sistema de frenagem regenerativa, que recupera a energia da frenagem e a transfere para o motor el\u00e9trico. O sistema aumenta a autonomia do carro, o que incentiva um estilo de condu\u00e7\u00e3o de antecipa\u00e7\u00e3o. Ou seja, se voc\u00ea frear antes, gastar\u00e1 menos for\u00e7a do motor e ganhar\u00e1 mais autonomia.<\/p>\n\n\n\n

\n\tFalando no propulsor, ele possui n\u00fameros suficientes para que sua viagem seja tranquila. S\u00e3o 65 kW, que significam 88 cv de pot\u00eancia e 22,4 kgf.m de torque m\u00e1ximo que traciona as rodas dianteiras. O motor \u00e9 acoplado a um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de apenas duas velocidades (r\u00e9 e \u00e0 frente).<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom isso, o ve\u00edculo pode chegar a 135 km\/h, sendo que os 100 km\/h s\u00e3o alcan\u00e7ados em 13,5 segundos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO maior problema de rodar no Zoe \u00e9 a inc\u00f4moda suspens\u00e3o que n\u00e3o foi tropicalizada e sofre com o asfalto brasileiro. Dura, deixa o carro quicando frequentemente.<\/p>\n\n\n\n

\n\tUM EL\u00c9TRICO PARA O PRESENTE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tEm rela\u00e7\u00e3o a acabamento, o simp\u00e1tico hatch est\u00e1 de parab\u00e9ns. A unidade novinha testada (chegou a nossas m\u00e3os com 16 quil\u00f4metros rodadas) tem interior bicolor em preto e bege, com bancos de couro e encaixe perfeito das pe\u00e7as. Por fora, a carroceria redonda e de linhas fluidas pintada de azul numa tonalidade clara combina com o azul que detalhava diversos componentes dos far\u00f3is e lanternas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA carroceria apresenta ainda medidas de um hatch compacto. S\u00e3o 4,08 metros de comprimentos, sendo 2,59 m resguardados para a dist\u00e2ncia entre-eixos. O espa\u00e7o para as pernas \u00e9 bom, mas o maior problema fica por conta da altura de 1,54 m. O n\u00famero aceit\u00e1vel, mas a queda do teto na parte traseira faz com que pessoas de cerca de 1,80 m tenham de inclinar-se.<\/p>\n\n\n\n

\n\tTodas estas caracter\u00edsticas mostram que o Zoe n\u00e3o seria um carro certo para o futuro, mas sim para o presente, para o agora. Entretanto, quest\u00f5es externas ao autom\u00f3vel em si tornam impens\u00e1vel seu uso no momento. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hatch atrai interesse do p\u00fablico, mas pontos de recarga escassos tornam sua utiliza\u00e7\u00e3o insegura<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":157152,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[],"brand":[778],"class_list":["post-678137","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","brand-renault"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678137","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678137"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678137\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892889,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678137\/revisions\/892889"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678137"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678137"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678137"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678137"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}