{"id":678138,"date":"2015-09-02T00:00:00","date_gmt":"2015-09-02T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-500-cabrio-city-car-para-endinheirados-1"},"modified":"2026-09-16T21:42:38","modified_gmt":"2026-09-17T00:42:38","slug":"fiat-500-cabrio-city-car-para-endinheirados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-500-cabrio-city-car-para-endinheirados","title":{"rendered":"Fiat 500 Cabrio: city car para endinheirados"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tMinha rela\u00e7\u00e3o com o Fiat 500<\/a><\/strong> supera a barreira do racional. Enquanto muitos optam por carr\u00f5es luxuosos ou cl\u00e1ssicos do passado que marcaram \u00e9poca, minha esposa e eu fugimos da nossa festa de casamento \u2018pilotando\u2019 um pequeno not\u00e1vel deste (emprestado), com direito a latinhas amarradas no para-choque traseiro e a noiva dando tchau aos convidados pelo teto solar. No entanto, admito, ainda fico muito reticente quando paro e penso se valeria a pena ter um l\u00e1 na garagem de casa.<\/p>\n\n\n\n

\n\tRecentemente tive a oportunidade de passar uma semana com um Fiat 500 Cabrio EVO, vers\u00e3o de entrada equipada com c\u00e2mbio manual. Despido de qualquer preconceito \u2013 e deixando a parte emocional do passado de lado -, permiti que o modelo tentasse me convencer de que seria um carrinho pr\u00e1tico para rodar de segunda a sexta, e divertido para passear aos s\u00e1bados e domingos.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tDe cara, o Cinquecento (pronuncia-se tincuetchento…) seduz. \u00c9 simp\u00e1tico. Ainda mais na cor branco perolizado (chamado Branco Gioioso) e teto de lona vermelho, como a unidade que acelerei. Suas linhas, que n\u00e3o mudaram muito desde seu relan\u00e7amento em 2007, trazem muito do que o 500 foi no duro per\u00edodo p\u00f3s Segunda Guerra Mundial. A linha de cintura alta, o teto arqueado e as rodas de liga leve de 15 polegadas (pneus 185\/55 R15) agregam certa robustez ao modelo feito no M\u00e9xico, que mede apenas 3,55 metros de comprimento, 1,63 metro de largura e 1,50 metro de altura.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor dentro, a simplicidade moderna \u00e9 \u2018ok\u2019. O painel de instrumentos estiloso traz um grande leitor arredondado com veloc\u00edmetro e conta-giros anal\u00f3gicos, e computador de bordo digital. O r\u00e1dio CD Player MP3 com RDS e entrada auxiliar \u00e9 simples. Seria bom a Fiat trazer o quanto antes a linha 2016 do modelo, que j\u00e1 conta – na Europa e nos Estados Unidos – com central multim\u00eddia com tela sens\u00edvel ao toque e sistema de navega\u00e7\u00e3o GPS. Os bot\u00f5es do ar-condicionado tamb\u00e9m s\u00e3o b\u00e1sicos e n\u00e3o h\u00e1 leitor de temperatura \u2013 outro ponto para se ter em uma pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tInternamente o que incomoda um pouco \u00e9 o acabamento. As pe\u00e7as est\u00e3o bem encaixadas e a utiliza\u00e7\u00e3o das pe\u00e7as cromadas \u2013 na borda de alguns bot\u00f5es, das sa\u00eddas de ar e nas ma\u00e7anetas \u2013 est\u00e3o em equil\u00edbrio. O problema \u00e9 que os pl\u00e1sticos utilizados s\u00e3o duros e n\u00e3o muito agrad\u00e1veis ao toque. Pe\u00e7as emborrachadas, especialmente na parte superior do painel, poderiam dar requinte ao 500. Os bancos revestidos em tecido n\u00e3o chegam a ser um ponto negativo. O que atrapalha, no entanto, \u00e9 o couro n\u00e3o ser sequer opcional.<\/p>\n\n\n\n

\n\tRODANDO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO Fiat 500 Carbio \u00e9 equipado com interessante motor 1.4 8V EVO bicombust\u00edvel de at\u00e9 88 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima, quando abastecido com etanol. O que mais me chama a aten\u00e7\u00e3o neste motor \u00e9 o bom torque m\u00e1ximo de 12,5 kgf.m a uma rota\u00e7\u00e3o mediana de 3.500 rpm, suficiente para dar agilidade ao pequenino, com boas acelera\u00e7\u00f5es e retomadas. A transmiss\u00e3o manual de cinco marchas tem bom escalonamento, conversando muito bem com o bloco.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tEquil\u00edbrio e suavidade s\u00e3o as melhores palavras para definir este conjunto mec\u00e2nico, que permite se divertir um pouco ao volante abusando um pouco mais do acelerado. O 500 \u00e9 bom de curva e tem comportamento de kart, mas nada que sequer lembre o Abarth<\/a><\/strong>. Lembrando apenas que estamos falando de um \u2018b\u00f3lido\u2019 de interessantes 1.080 kg apenas. Apesar de n\u00e3o atuarem com elevada frequ\u00eancia, os controles de estabilidade (ESP) e Tra\u00e7\u00e3o (ASR) est\u00e3o l\u00e1 para abusos extremos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOs \u00edndices de consumo de combust\u00edvel, no entanto, deixaram um pouco a desejar. Para um carro que se prop\u00f5e ser \u2018urban\u00f3ide\u2019, fazer por volta de 7 km\/l no etanol (combust\u00edvel mais vantajoso em S\u00e3o Paulo na atualidade) n\u00e3o \u00e9 um bom n\u00famero.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA suspens\u00e3o consegue mesclar rigidez e conforto, apesar de a batida ser mais seca quando o buraco \u00e9 grande.<\/p>\n\n\n\n

\n\t\u00c9 f\u00e1cil encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o ao volante, apesar de a coluna de dire\u00e7\u00e3o ficar devendo a regula\u00e7\u00e3o de profundidade \u2013 apenas o de altura \u00e9 poss\u00edvel. O volante multifuncional tem boa empunhadura, e a manopla do c\u00e2mbio, posicionada mais pr\u00f3xima do painel central e elevada (ao melhor estilo Dobl\u00f2), ajuda na ergonomia. O funcionamento da transmiss\u00e3o, ali\u00e1s, agrada. Poderia apenas ter os engates um pouco mais precisos \u2013 nada, por\u00e9m, que desabone.<\/p>\n\n\n\n

\n\tESPA\u00c7O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tN\u00e3o d\u00e1 para pensar em um Fiat 500 e exigir um espa\u00e7o interno absurdo. Com 2,30 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos apenas, os caras que viajam na frente n\u00e3o sofrem com as pernas ou a cabe\u00e7a. No entanto, as duas pessoas do banco do passageiro sofrem. E n\u00e3o precisa ser grandalh\u00e3o. Basta ter estatura mediana para sofrer com os joelhos e com a cabe\u00e7a na coluna \u2018C\u2019.<\/p>\n\n\n\n

\n\tE um alerta para quem tem filho pequeno. Algumas cadeirinhas, por conta do tamanho, n\u00e3o entram no carro \u2013 rebatendo o banco dianteiro e colocando-o todo para frente. No caso do Cabrio, \u00e9 poss\u00edvel abrir o teto e colocar por cima. No cup\u00ea \u00e9 simplesmente imposs\u00edvel. E quando a cadeirinha est\u00e1 dentro, a gin\u00e1stica, o exerc\u00edcio de contorcionismo para instal\u00e1-la, deixa qualquer pai com dor nas costas. E apenas para constatar, o porta-malas tem capacidade para somente 185 litros.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tPRE\u00c7O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tDeixei o pre\u00e7o por \u00faltimo para n\u00e3o interferir na avalia\u00e7\u00e3o. O Fiat 500 Cabrio EVO manual parte de R$ 64.900. Por este valor \u00e9 poss\u00edvel dizer que o pequenino, apesar de pr\u00e1tico, simp\u00e1tico e de bom desempenho \u2013 apesar do consumo acima do esperado -, n\u00e3o \u00e9 para qualquer bolso. E completo, com todos os opcionais dispon\u00edveis (incluindo pintura perolizada, sistema de \u00e1udio Beats, controlador de velocidade e volante revestido em couro), o valor salta para R$ 70.365. Pesado…<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor este valor, no entanto, a lista de equipamentos de s\u00e9rie \u00e9 apenas \u2018ok\u2019 \u2013 nada fora de s\u00e9rie: airbag duplo, freios com ABS (antibloqueio das rodas) e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem), computador de bordo, auxilio de partida em subida (Hill Holder), travas e vidros el\u00e9tricos, sensor de estacionamento traseiro e dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica (com duas configura\u00e7\u00f5es poss\u00edveis) \u2013 al\u00e9m dos j\u00e1 mencionados controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, ar-condicionado e rodas de liga leve de 15 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCONCLUS\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tPr\u00e1tico para encarar o dia a dia das cidades por conta do tamanho, o Fiat 500 Cabrio trope\u00e7a em pontos importantes. Os principais s\u00e3o o pre\u00e7o inicial elevado, lista de equipamentos apenas \u2018ok\u2019 (faltam bancos em couro e uma central multim\u00eddia, por exemplo) e o espa\u00e7o pequeno para quem leva mais do que duas pessoas. \u00c9 ideal, por\u00e9m, para quem roda sozinho e n\u00e3o se importa em pagar mais para ter estilo \u2013 que n\u00e3o \u00e9 o meu caso. Quem sabe uma vers\u00e3o mais b\u00e1sica, com ar, dire\u00e7\u00e3o, vidro e trava, e um precinho mais em conta…<\/p>\n\n\n\n

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\n\t*Modelo das fotos tem c\u00e2mbio automatizado<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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