{"id":678152,"date":"2015-09-17T00:00:00","date_gmt":"2015-09-17T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/golf-r-aceleramos-versao-que-chega-aos-100-km-h-em-49-s"},"modified":"2026-09-16T21:40:29","modified_gmt":"2026-09-17T00:40:29","slug":"golf-r-aceleramos-versao-que-chega-aos-100-km-h-em-49-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/golf-r-aceleramos-versao-que-chega-aos-100-km-h-em-49-s","title":{"rendered":"Golf R: aceleramos a vers\u00e3o que chega aos 100 km\/h em 4,9 s"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tO Golf<\/a> R<\/strong> pode n\u00e3o ser o \u00fanico hiper-hatchback dispon\u00edvel no mundo, mas certamente \u00e9 considerado um dos mais eficientes, o mais equilibrado e o mais desej\u00e1vel – que o diga no Brasil, que n\u00e3o est\u00e1 nos planos do carro. Mas, onde \u00e9 vendido, pode ser considerado tamb\u00e9m economicamente vi\u00e1vel em fun\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o melhor do que o de seus colegas alem\u00e3es MercedesBenz A 45 AMG e Audi S3.<\/p>\n\n\n\n

\tO Golf R pode ser o Volkswagen<\/a><\/strong> mais quente do planeta (pelo menos at\u00e9 que o Golf Clubsport de 290 cv, mostrado em Frankfurt, seja lan\u00e7ado), mas voc\u00ea dificilmente o distinguiria pela sua apar\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\tNosso carro de teste parecia t\u00edmido enquanto pousava \u00e0 espera do teste de estrada. Estacionado entre Passats, Polos, Amaroks, Touaregs e Tiguans, ele quase n\u00e3o se destacava na multid\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\tDe forma semelhante, o t\u00eanue interior, inclina para uma apar\u00eancia minimalista que contrasta com alguns de seus mais fortes concorrentes, desprovidos de qualquer manifesta\u00e7\u00e3o imediata do tipo “Uau!”.<\/p>\n\n\n\n

\tE a pot\u00eancia do motor 2.0 turbo, uma vez acionado, de alguma forma parecia um pouco mais suave, menos onipresente do que outros hiper-hatches – ou do Mk5 Golf R32.<\/p>\n\n\n\n

\tMas existe um equil\u00edbrio com rela\u00e7\u00e3o ao Golf R, alguma coisa semelhante a um carro esportivo puro-sangue, que justifica toda a aventura. Ele certamente passa a impress\u00e3o de um hatchback comum repaginado, e realmente n\u00e3o \u00e9 nada al\u00e9m disso.<\/p>\n\n\n\n

\tDurante nosso per\u00edodo de teste com o ‘R’,  foram as respostas de modo geral que mais impressionaram. N\u00e3o h\u00e1 um \u00fanico aspecto que sobressaia isoladamente; o desempenho, as manobras e o clamor do dom\u00ednio nas pistas chamam igualmente a aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\tPor isso, quando voc\u00ea se aventurar na estrada pela primeira vez em um Golf R, n\u00e3o espere que ele arrebate os seus sentidos com um som vibrante de escapamento, suspens\u00e3o ultrafirme e transmiss\u00e3o que requer mais conhecimento do que apenas familiaridade para o m\u00e1ximo proveito. Independentemente da sutil percep\u00e7\u00e3o de que o que voc\u00ea esteja sentindo \u00e9 apenas um prel\u00fadio do que realmente est\u00e1 na loja, voc\u00ea poderia muito bem estar em um comum – se bem que vagamente concretizado – Golf 92TSI.<\/p>\n\n\n\n

\tMas em uma \u00e9poca em que at\u00e9 mesmo um carro b\u00e1sico, de m\u00e9dio desempenho,  pode se transformar em um impressionante espet\u00e1culo de velocidade, um pequeno hatchback que atingir\u00e1 100\/km em apenas cinco segundos, deve ser levado muito a s\u00e9rio.<\/p>\n\n\n\n

\tCom o uso efetivo do sistema de tra\u00e7\u00e3o integral 4MOTION, o Golf R simplesmente se empenha ao m\u00e1ximo utilizando a musculosa pot\u00eancia 38,7 kgf.m entre 1.800 rpm e 5.100 para dar uma m\u00e3o na execu\u00e7\u00e3o do trabalho. A propuls\u00e3o triplica os d\u00edgitos, com uma  aud\u00edvel e conveniente explos\u00e3o, de uma forma que s\u00f3 se esperava vir de um Porsche. Quase que independentemente da condi\u00e7\u00e3o da estrada, tudo isso acontece com facilidade e de maneira eficiente, na medida em que o motorista simplesmente incumbe o sistema 4MOTION de determinar para onde a pot\u00eancia deve ser direcionada.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom a transmiss\u00e3o DSG de seis marchas (tamb\u00e9m h\u00e1 op\u00e7\u00e3o manual de seis marchas) proporcionando mudan\u00e7as super-r\u00e1pidas  \u2013 e a for\u00e7a de indu\u00e7\u00e3o 2.0 agora dando alguns sinais de raiva controlada \u2013 o Golf R \u00e9 simplesmente t\u00e3o r\u00e1pido quanto o potente e quase id\u00eantico Audi S3 do ponto de vista mec\u00e2nico \u2013 embora, de certo modo, isto n\u00e3o seja percebido.<\/p>\n\n\n\n

\tRodas de liga leve aro 19 envolvidas em pneus 235\/35 s\u00e3o auxiliadas eletronicamente pelo que a Volkswagen descreve como frenagem “XDL” (parte do sistema de bloqueio do diferencial eletr\u00f4nico e agora operando em uma faixa de velocidade mais ampla) no interior das rodas dianteiras nas curvas para uniformizar a distribui\u00e7\u00e3o de torque, assegurando que a tra\u00e7\u00e3o total do Golf R raramente pise em falso, na pista molhada ou seca. \u00c9 um carro incrivelmente competente.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tPara refor\u00e7ar ainda mais seus recursos, h\u00e1 os modos selecion\u00e1veis Eco, Normal, Individual, Comfort e Race que ajustam os amortecedores adaptativos, controle de estabilidade, resposta adequada do acelerador e da transmiss\u00e3o, enquanto o sistema de controle da estabilidade tamb\u00e9m pode ser alternado (individualmente) para ESP Sport e assim ajustar o equil\u00edbrio do carro, atrasando a interven\u00e7\u00e3o das bab\u00e1s eletr\u00f4nicas. Para as pistas de corrida, este sistema pode ser totalmente desativado.<\/p>\n\n\n\n

\tO deslocamento \u00e9 absolutamente firme, apesar de aceit\u00e1vel em um carro com este desempenho, e a dire\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de rela\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel do Golf R \u00e9 r\u00e1pida (tamb\u00e9m empregada no GTI e vai de “lock-to-lock” – travar para bloquear – com apenas duas voltas comparado \u00e0s 2,75 voltas em outros Golfs), perfeitamente ponderada e precisa. O estilo F1 da dire\u00e7\u00e3o do R \u00e9 parcialmente ilus\u00f3rio pelo fato de que ela n\u00e3o girar com muita for\u00e7a, ou seja, as rodas dianteiras movimentam menos de um arco quando balan\u00e7adas totalmente para a esquerda e totalmente para a direita. O c\u00edrculo de giro certamente se sente muito mais apertado do que o citado 10.9m.<\/p>\n\n\n\n

\tA frenagem \u00e9 herdada do GTI vers\u00e3o Performance tamb\u00e9m do Golf, e corresponde adequadamente ao desempenho. O R \u00e9 forte, seguro e est\u00e1vel quando em reduzidas de altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

\tPara tal poderoso desempenho, o Golf R n\u00e3o esvazia o (bastante pequeno) tanque de combust\u00edvel de 55 litros t\u00e3o prontamente. Estimamos que uma m\u00e9dia registrada de 8,7L\/100km seja um retorno razo\u00e1vel, dado o quanto isto \u00e9 vital sendo ele dirigido de maneira t\u00e3o entusiasmada.<\/p>\n\n\n\n

\tE o Golf R \u00e9 consideravelmente bem equipado. S\u00e3o equipamentos de s\u00e9rie navega\u00e7\u00e3o por sat\u00e9lite padr\u00e3o, assentos aquecidos em couro e tecido confortavelmente aderentes, ar-condicionado de duas zonas, far\u00f3is bi-xenon com inclina\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica, partida do motor por bot\u00e3o, sensor de press\u00e3o dos pneus, c\u00e2mera de r\u00e9 e sete airbags.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tH\u00e1 pacotes opcionais que incluem assist\u00eancia ao condutor (driver-assistance), monitoramento de ponto cego, sensor de r\u00e9, controle de velocidade e controle de baixa velocidade para frenagem anticolis\u00e3o, al\u00e9m de teto solar el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

\tCom toda a utilidade de um Golf hatchback comum, com cabine de tamanho conveniente, o R n\u00e3o abre m\u00e3o do espa\u00e7o pequeno para o pneu que \u00e9 caracter\u00edstica padr\u00e3o de todos os Golfs.<\/p>\n\n\n\n

\tEste modelo simplesmente deve ser o objeto de desejo para qualquer propriet\u00e1rio de um Golf  \u2013 e para algu\u00e9m simplesmente cobi\u00e7ar um hatch de alt\u00edssimo desempenho.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Configura\u00e7\u00e3o tem atributos suficienes para ser o objeto de desejo para qualquer dono de um Golf<\/p>\n","protected":false},"author":206,"featured_media":157316,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[791],"class_list":["post-678152","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678152","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/206"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678152"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678152\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892854,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678152\/revisions\/892854"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157316"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678152"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678152"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678152"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678152"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}