{"id":678176,"date":"2015-10-27T11:16:00","date_gmt":"2015-10-27T11:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-o-novo-astra-1"},"modified":"2026-09-17T01:33:34","modified_gmt":"2026-09-17T04:33:34","slug":"aceleramos-o-novo-astra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-o-novo-astra","title":{"rendered":"Aceleramos o novo Astra"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n


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\n\tA identifica\u00e7\u00e3o Astra<\/a><\/strong> foi parte da forma\u00e7\u00e3o da Holden \u2013 a Chevrolet<\/a><\/strong> em solo australiano \u2013 durante grande per\u00edodo dos \u00faltimos 30 anos, e a vers\u00e3o derivada do Opel tamb\u00e9m na maior parte dos \u00faltimos 20 anos. Por\u00e9m, nunca este pequeno carro europeu foi mais importante do que o de cinco portas que acaba de ser lan\u00e7ado. Dever\u00e1 tornar-se o sustent\u00e1culo da marca na categoria ultracompetitiva de hatches. Com base em nossa primeira experi\u00eancia ele ser\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

\tExiste um modelo novo muito importante vindo da Opel e n\u00e3o estamos falando da substitui\u00e7\u00e3o do Commodore. Trata-se da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o do Astra, que fez a sua estreia mundial no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Frankfurt.<\/p>\n\n\n\n

\tA grandeza da sua miss\u00e3o n\u00e3o pode ser subestimada. O Astra deve assumir a posi\u00e7\u00e3o do Cruze Sport6 como carro-chefe da empresa na categoria dos hatchbacks, lutando contra as prefer\u00eancias pelo Toyota Corolla, Mazda3 e Volkswagen Golf \u2013 os dois primeiros, infelizmente, ausentes do mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

\tAssim, enquanto a substitui\u00e7\u00e3o do Commodore ser\u00e1 baseada no Opel  Insignia e atrai a maioria das manchetes, \u00e9 o Astra que certamente ir\u00e1 fazer o trabalho pesado quando se trata de vendas \u2013 isso no mercado australiano, j\u00e1 que aqui no Brasil o Astra j\u00e1 \u2018pendurou as chuteiras\u2019 para dar lugar ao Cruze Sport6.<\/p>\n\n\n\n

\tBaseado em nosso primeiro test-drive  do novo Astra K \u2013 como os alem\u00e3es o apelidaram \u2013, penso que tem uma chance de estabelecer-se com sucesso. Testamos as duas varia\u00e7\u00f5es de motor turbo com inje\u00e7\u00e3o direta de gasolina \u2013 o 1,4 litro de 155 cv\/25 kgf.m e o 1,6 litro de 200 cv\/30,6 kgf.m \u2013, mas somente o manual de seis velocidades e n\u00e3o os autom\u00e1ticos que dever\u00e3o ser muito mais populares.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAnalisamos todos os detalhes, as expectativas iniciais da Holden e o malabarismo que a empresa deve desempenhar da mesma forma que ocorre com o Astra,  de fabrica\u00e7\u00e3o brit\u00e2nica, e o Cruze, fabricado, aqui, na Austr\u00e1lia.<\/p>\n\n\n\n

\tA marca tem ficado bem calada sobre o n\u00edvel de especifica\u00e7\u00e3o que o novo Astra vai receber quando chegar na Austr\u00e1lia, mas o ponto alto \u00e9 que o novo carro \u00e9 mais leve, mais potente, mais econ\u00f4mico e mais high-tech que o seu antecessor. Algumas destas evolu\u00eddas ferramentas n\u00e3o obteremos, como por exemplo a tecnologia Onstar (presente no Brasil j\u00e1 na fam\u00edlia Cruze) \u2013, a Holden ainda n\u00e3o confirmou. Esperamos que esta falta de confirma\u00e7\u00e3o seja um sinal positivo.<\/p>\n\n\n\n

\tMas, mesmo assim h\u00e1 uma abund\u00e2ncia de outras coisas, incluindo uma longa lista de itens de seguran\u00e7a que devem estar a caminho incluindo “Lane Keep Assist” – Assist\u00eancia \u00e0 Manuten\u00e7\u00e3o na Faixa de Rodagem, alerta de colis\u00e3o dianteira e alerta de ponto cego. Mas vamos nos concentrar na condu\u00e7\u00e3o do carro…<\/p>\n\n\n\n

\n\t <\/p>\n\n\n\n

\n\tO 1.4 \u00e9 uma estreia mundial e tem como especifica\u00e7\u00f5es \u2013 constru\u00e7\u00e3o toda em alum\u00ednio, comando da v\u00e1lvula de admiss\u00e3o e de escape vari\u00e1vel \u2013 para sugerir que deve ser um produto admir\u00e1vel. Mas ele n\u00e3o \u00e9 completamente de acordo com o anunciado. H\u00e1 uma resson\u00e2ncia e vibra\u00e7\u00e3o que interferem em rota\u00e7\u00f5es mais altas que n\u00e3o s\u00e3o esmagadoras, mas evidentes. Tamb\u00e9m n\u00e3o faz todo o caminho at\u00e9 o limite de seguran\u00e7a \u00e0 6.500 rpm antes de executar o movimento.<\/p>\n\n\n\n

\tContudo, o item mais significante \u00e9 a transmiss\u00e3o, que est\u00e1 definida para estrada de alta velocidade, andando a passos lentos a 1.900 rpm em marcha superior a 100 km\/h. Isso s\u00f3 torna o motor let\u00e1rgico.<\/p>\n\n\n\n

\tPor compara\u00e7\u00e3o, o 1.6 respondeu de maneira vigorosa e positiva. Ele vibrava em 2.200 rpm a 100 km\/h, comprovando o grau da consci\u00eancia econ\u00f4mica de combust\u00edvel do 1.4. O 1.6 tamb\u00e9m perdeu na resson\u00e2ncia e vibra\u00e7\u00e3o do 1.4, embora provavelmente fosse um pouco mais alto de maneira geral.<\/p>\n\n\n\n

\tO 1.6 tamb\u00e9m chegou equipado com um bot\u00e3o esportivo que torna a acelera\u00e7\u00e3o mais agressiva e a assist\u00eancia el\u00e9trica de dire\u00e7\u00e3o mais pesada. Ambos os recursos s\u00e3o melhorias da configura\u00e7\u00e3o convencional e perfeitamente razo\u00e1vel para a condu\u00e7\u00e3o cotidiana.<\/p>\n\n\n\n

\tRodando sobre pneus Michelin Primacy de 17 polegadas, ligeiramente menos agressivos, o 1.4 definitivamente apresentou uma condu\u00e7\u00e3o mais gentil e mais male\u00e1vel. Para a maioria era prefer\u00edvel o mais est\u00e1vel e nitidamente mais esportivo 1.6, com pneus Bridgestone Potenzas de 18 polegadas, que produziu maior resist\u00eancia ao impacto em colis\u00f5es. Ambos os carros mostraram impressionante habilidade ao lidar com deteriora\u00e7\u00e3o em um movimento r\u00e1pido. <\/p>\n\n\n\n

\tA pe\u00e7a central da nossa unidade eslovaca foi um subir e descer uma colina, subida que atra\u00eda a constante aten\u00e7\u00e3o de motociclistas locais, condutores de autom\u00f3veis turbinados, assim como, os habituais caminh\u00f5es, carros e ciclistas.<\/p>\n\n\n\n

\tO Astra se comportou bem no que n\u00e3o \u00e9 realmente o seu habitat natural. O chassi de tra\u00e7\u00e3o dianteira apresentou limites razo\u00e1veis de ader\u00eancia antes de romper a extremidade flex\u00edvel.  A dire\u00e7\u00e3o foi admiravelmente precisa e \u00e1gil. Com suas configura\u00e7\u00f5es mais suaves, o 1.4 queria se soltar mais r\u00e1pido e deslanchar. <\/p>\n\n\n\n

\tA caixa de c\u00e2mbio manual em ambos os carros mostrou-se estar \u00e0 altura do desafio em mudan\u00e7as r\u00e1pidas e aceleradas, enquanto a embreagem proporcionava um engajamento amplo e flex\u00edvel.
\n\tAliados, motor e chassi mais fortes, renderam definitivamente ao 1.6 a condi\u00e7\u00e3o mais agrad\u00e1vel para dirigir de modo esportivo.<\/p>\n\n\n\n

\tO interior dispensa toda essa aten\u00e7\u00e3o, que s\u00f3 precisa de um emblema Holden no volante para que maioria de n\u00f3s possamos dar ao novo Astra o polegar para cima. A qualidade entra pelo teto em termos de apresenta\u00e7\u00e3o e materiais. Talvez n\u00e3o seja o bastante para os padr\u00f5es do Golf, mas certamente est\u00e1 \u00e0 frente do Mazda3.<\/p>\n\n\n\n

\tH\u00e1 uma simplicidade elegante em toda extens\u00e3o do painel e l\u00f3gica em rela\u00e7\u00e3o aos controles. Mas enquanto a quantidade de bot\u00f5es foi drasticamente reduzida em compara\u00e7\u00e3o ao \u2018veterano\u2019, o tamanho da impress\u00e3o que identifica a fun\u00e7\u00e3o de cada um est\u00e1 muito reduzida. A touch-screen localizada na parte superior do painel central \u00e9 funcional e simples de usar, com gr\u00e1ficos precisos e de funcionamento cont\u00ednuo mesmo quando em movimento (como o Mazda 3).<\/p>\n\n\n\n

\n\tA combina\u00e7\u00e3o de couros costurados e pl\u00e1sticos preto piano s\u00e3o bem mesclados nos carros de teste.<\/p>\n\n\n\n

\tA Opel est\u00e1 produzindo uma can\u00e7\u00e3o e uma dan\u00e7a sobre os novos assentos. Eles nos pareceram excelentes, embora talvez tenha faltado \u00e0 base um pouco de apoio em curvas severas.<\/p>\n\n\n\n

\tO espa\u00e7o \u00e9 excelente em toda a cabine.  Apesar de ser menor do que o do seu antecessor, o Astra tem bastante altura livre e espa\u00e7o para os joelhos dos passageiros do banco traseiro, embora aos carros que testamos faltassem algumas caracter\u00edsticas esperadas como apoio rebat\u00edvel de bra\u00e7os e sa\u00eddas traseiras para ar-condicionado.<\/p>\n\n\n\n

\tO porta-malas manteve o tamanho do antecessor, 370 litros, o que \u00e9 \u2018OK\u2019 em vez de saliente. Dobrando o assento traseiro para baixo ele se expande para 1210 litros, o que \u00e9 ligeiramente menor em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior. Sob o assoalho est\u00e1 localizado o espa\u00e7o para o pneu sobressalente.<\/p>\n\n\n\n

\tDe modo geral, o novo Astra deixou uma experi\u00eancia impressionante no primeiro teste. Poderia ter sido melhor, mas n\u00e3o de forma que n\u00e3o possa ser retificado com um pouco de ajustes favor\u00e1veis atendendo \u00e0s condi\u00e7\u00f5es da Austr\u00e1lia.<\/p>\n\n\n\n

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Modelo apresentado em Frankfurt n\u00e3o tem planos de renascer no Brasil<\/p>\n","protected":false},"author":206,"featured_media":157590,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-678176","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678176","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/206"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678176"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678176\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":895281,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678176\/revisions\/895281"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678176"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678176"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678176"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}