{"id":678180,"date":"2015-11-05T12:00:00","date_gmt":"2015-11-05T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mitsubishi-lancer-hle-e-voltado-para-o-conforto-1"},"modified":"2026-09-16T21:33:31","modified_gmt":"2026-09-17T00:33:31","slug":"mitsubishi-lancer-hle-e-voltado-para-o-conforto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mitsubishi-lancer-hle-e-voltado-para-o-conforto","title":{"rendered":"Mitsubishi Lancer HLE \u00e9 voltado para o conforto"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tEm janeiro de 2015, o rep\u00f3rter da WebMotors Marcelo Monegato foi para a pista acompanhar a despedida de um \u00edcone, o Mitsubishi Lancer Evolution X<\/a>, que deixou de ser fabricado este ano. A \u00faltima volta n\u00e3o poderia ter sido melhor. O Lancer mostrou estar em plena forma: 2.0 16v turbo de 340 cv, rodas 18 polegadas da BBS, tra\u00e7\u00e3o integral e grandes freios Brembo. Ou seja, um esportivo puro, com duas d\u00e9cadas de gl\u00f3rias nas etapas de rali e que continuava esbanjando vivacidade mesmo na aposentadoria. Por isso, quando o Lancer HLE chegou para tr\u00eas dias de teste a expectativa foi imensa.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSei que trata-se de uma vers\u00e3o muito mais sensata, destinada para fam\u00edlias, que deve privilegiar o conforto e tudo mais, mas a verdade \u00e9 que a compara\u00e7\u00e3o \u00e9 inevit\u00e1vel. A vers\u00e3o intermedi\u00e1ria montada em Catal\u00e3o (GO) sai por R$ 87.990, bem menos que os R$ 220.990 pedidos pelo importado Evolution X (R$ 133 mil de diferen\u00e7a). Seus concorrentes diretos s\u00e3o Toyota Corolla, Honda Civic, Ford Focus e companhia. Nada de Subaru WRX STi.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tNesta briga, o Lancer mostra sinais de cansa\u00e7o. Nas vendas, ocupa apenas a d\u00e9cima segunda posi\u00e7\u00e3o entre os sed\u00e3s m\u00e9dios, com apenas 2.810 unidades vendidas entre janeiro e setembro deste ano. O projeto de 2007, retocado com a nacionaliza\u00e7\u00e3o do modelo em 2014 traz alguns pontos que marcam a idade. Por\u00e9m, enganasse quem pensa que a briga est\u00e1 perdida.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO desenho do Lancer continua atual e ainda arrebata olhares pela rua. A frente reta, afiada como um focinho de tubar\u00e3o, com far\u00f3is esguios e a grande grade retangular que ostenta o s\u00edmbolo da Mitsubishi evocam esportividade. A cintura alta na lateral segue em harmonia com o corte seco da traseira. O conjunto \u00e9 completo pelas belas rodas aro 16 cal\u00e7adas em pneus 205\/60 de perfil esportivo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOu seja, mesmo antes de ligar o ve\u00edculo, o sed\u00e3 transfere impon\u00eancia e esportividade. N\u00e3o h\u00e1 como n\u00e3o lembrar do irm\u00e3o das pistas, o Evolution X.<\/p>\n\n\n\n

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\n\t\u00c9 dentro da cabine que as semelhan\u00e7as com o irm\u00e3o das pistas de rally come\u00e7am a rarear. Ao inv\u00e9s de assentos esportivos Recaro, que prendem o corpo do piloto ao carro, os bancos revestidos em couro sint\u00e9tico s\u00e3o planos e n\u00e3o contam com as abas laterais proeminentes. J\u00e1 a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica que traz os comandos de \u00e1udio e piloto autom\u00e1tico conta apenas com ajuste de altura (n\u00e3o de dist\u00e2ncia), o que dificulta achar a melhor posi\u00e7\u00e3o de guiar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO acabamento na cabine \u00e9 espartano, mas os encaixes das pe\u00e7as, assim como a ergonomia dos equipamentos s\u00e3o bons. Pelo pre\u00e7o que cobra, a vers\u00e3o HLE poderia vir melhor equipada. Os principais itens de s\u00e9rie s\u00e3o airbags frontais, laterais e de cortina para os joelhos do motorista, sensores crepusculares e de chuva, ar-condicionado autom\u00e1tico, multim\u00eddia sens\u00edvel ao toque, farol de neblina dianteiro, teto solar, computador de bordo e rodas de liga leve aro 16. Por R$ 89.990, por exemplo, o Ford Focus Sportback Titanium traz a mais assistente de partida em rampas, controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, controle de torque em curvas, espelho retrovisor fotocr\u00f4mico, aviso de press\u00e3o baixa dos pneus e rodas aro 17. S\u00f3 n\u00e3o conta com o teto solar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO espa\u00e7o interno acolhe bem quatro adultos, mas as dimens\u00f5es s\u00e3o acanhadas perante os rivais. Em comprimento s\u00e3o 4,57 metros (5 cm a menos que o Toyota Corolla), 2,63 metros de entre-eixos (8 cm a menos que o Citro\u00ebn C4 Lounge) e o porta-malas comporta 413 litros (37 litros a menos que o Chevrolet Cruze). Apesar do baixo volume de capacidade, o porta-malas conta com um eficiente sistema de abertura pantogr\u00e1fica, que n\u00e3o rouba espa\u00e7o do bagageiro.<\/p>\n\n\n\n

\n\tHora de experimentar o conjunto mec\u00e2nico. Na vers\u00e3o HLE, o Lancer conta com o propulsor 2.0L (4B11 MIVEC) 16v aspirado \u00e0 gasolina, capaz de gerar 160 cavalos de pot\u00eancia m\u00e1xima e um torque de 20,1 kgf.m a 4.200 rota\u00e7\u00f5es. O c\u00e2mbio \u00e9 do tipo CVT (transmiss\u00e3o de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua) que simula seis velocidades. H\u00e1 ainda possibilidade de trocas manuais por vistosos paddle shifts (borboletas) instalados atr\u00e1s do volante.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tDepois de uma volta no quarteir\u00e3o fica claro que a pegada deste Lancer n\u00e3o tem nada a ver com o Evolution que conquistou as pistas. Pode ser uma decep\u00e7\u00e3o para quem, como eu, lembra das tocadas violentas que consagraram o modelo nas pistas, mas para um motorista mais preocupado com a seguran\u00e7a da fam\u00edlia n\u00e3o h\u00e1 do que reclamar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO c\u00e2mbio CVT torna a vida do motorista do Lancer mon\u00f3tona. N\u00e3o h\u00e1 acelera\u00e7\u00f5es vigorosas, apenas um aumento gradual da velocidade. Tamb\u00e9m n\u00e3o espere retomadas de grudar o corpo no banco, o objetivo aqui \u00e9 apenas fazer o servi\u00e7o bem feito.  Depois de meia hora experimentando as belas borboletas instaladas atr\u00e1s do volante, a brincadeira perde a gra\u00e7a. N\u00e3o h\u00e1 porque usar o equipamento, j\u00e1 que a tocada do carro est\u00e1 longe da esportividade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOs dados de desempenho fornecidos pelo fabricante ratificam o apelo do sed\u00e3. A velocidade m\u00e1xima informada \u00e9 de 198 km\/h e a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u00e9 feita em 10,7 segundos. N\u00fameros mais do que satisfat\u00f3rios para um sed\u00e3 com voca\u00e7\u00e3o familiar, mas bem longes do Volkwsagen Jetta TSi (241 km\/h de m\u00e1xima e 0 a 100km\/h em 7,2 segundos), que concorre na mesma categoria.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA suspens\u00e3o \u00e9 eficiente, o Lancer \u00e9 um dos poucos da sua categoria a contar com o eficiente conjunto multi-link na traseira, isso resulta em um carro assentado nas curvas. Ali\u00e1s, o conjunto se mostrou s\u00f3brio tamb\u00e9m para rodar nas esburacadas vias de S\u00e3o Paulo. N\u00e3o houve baque seco t\u00edpico do fim do curso da suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAo contr\u00e1rio do Evolution X, o Mitsubishi Lancer n\u00e3o est\u00e1 com os dias contados. Pelo contr\u00e1rio, tem a chance de perpetuar um nome repleto de tradi\u00e7\u00e3o conquistada nas pistas. Mas para n\u00e3o viver de passado \u00e9 bom se atualizar frente a concorr\u00eancia rapidamente. Daqui a pouco, s\u00f3 um nome famoso n\u00e3o vai bastar para fazer bonito nas ruas das cidades.<\/p>\n\n\n\n

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Vers\u00e3o intermedi\u00e1ria do sed\u00e3 japon\u00eas mant\u00e9m visual esportivo, mas quer agradar as fam\u00edlias<\/p>\n","protected":false},"author":196,"featured_media":157635,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[770],"class_list":["post-678180","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-mitsubishi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678180","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/196"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678180"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678180\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892760,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678180\/revisions\/892760"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157635"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678180"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678180"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678180"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678180"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}