{"id":678250,"date":"2016-05-13T14:14:00","date_gmt":"2016-05-13T14:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/yamaha-mt-03-equilibra-desempenho-e-bom-preco-2"},"modified":"2026-09-15T08:46:40","modified_gmt":"2026-09-15T11:46:40","slug":"yamaha-mt-03-equilibra-desempenho-e-bom-preco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/yamaha-mt-03-equilibra-desempenho-e-bom-preco","title":{"rendered":"Yamaha MT-03 equilibra desempenho e bom pre\u00e7o"},"content":{"rendered":"\n
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Apresentada em mar\u00e7o, a nova Yamaha<\/a><\/strong> MT-03<\/strong> chega \u00e0s lojas neste m\u00eas com um bom argumento para agradar jovens motociclistas, seu principal p\u00fablico alvo: visual sofisticado e bom acabamento. Inspirada na fam\u00edlia MT, a ca\u00e7ula aposta nas mesmas linhas agressivas que fizeram o sucesso de suas irm\u00e3s maiores, MT-07<\/strong> e 09. Entradas de ar nas laterais do tanque, spoiler sob o motor e farol poligonal com duas luzes de posi\u00e7\u00e3o de LED tamb\u00e9m conferem \u00e0 naked bicil\u00edndrica de 321 cc \u201cporte\u201d de moto maior.<\/p>\n\n\n\n

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Praticamente uma vers\u00e3o sem carenagem da R3, a MT-03<\/a><\/strong> compartilha motor, quadro, suspens\u00f5es e at\u00e9 mesmo o painel com sua irm\u00e3 esportiva. A grande diferen\u00e7a est\u00e1 no guid\u00e3o \u00fanico, 40 mm mais largo, mas fixado em uma posi\u00e7\u00e3o mais alta (39 mm) e mais pr\u00f3xima do piloto. Al\u00e9m, \u00e9 claro, de ter um pre\u00e7o mais em conta: R$ 20.790 para a vers\u00e3o com ABS (R$ 18.790 standard) contra os R$ 22.590 da mini-esportiva com ABS.<\/p>\n\n\n\n

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Motor com car\u00e1ter<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Exceto o visual e pre\u00e7o, os outros ingredientes da receita esportiva est\u00e3o l\u00e1. A come\u00e7ar pelo el\u00e1stico motor de 321 cm\u00b3, duplo comando de v\u00e1lvulas e arrefecimento l\u00edquido. Com baixa vibra\u00e7\u00e3o, apesar de sua arquitetura de dois cilindros paralelos, o motor tem mais car\u00e1ter do que a fria analise dos n\u00fameros de desempenho fazem supor. O torque m\u00e1ximo de 3,02 kgf.m s\u00f3 aparece a 9.000 rpm e a excelente pot\u00eancia m\u00e1xima de 42 cv, apenas a 10.750 rpm. Valores que passam a falsa impress\u00e3o de um motor que s\u00f3 funciona em altos giros, mas que, na pr\u00e1tica, j\u00e1 tem for\u00e7a a partir de 3.000 giros sem assustar os iniciantes.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto, n\u00e3o provoque a fera: acima de 7.000 rpm, o bicil\u00edndrico emite um agrad\u00e1vel assobio e empurra pra valer at\u00e9 que a shift-light<\/em> do painel acenda a 11.000 giros pedindo outra marcha no c\u00e2mbio de seis velocidades. Essa elasticidade, com f\u00f4lego em baixos regimes e bom desempenho nas rota\u00e7\u00f5es mais altas, faz dele um motor com car\u00e1ter e divertido de pilotar.<\/p>\n\n\n\n

O bom desempenho do compacto bicil\u00edndrico cobra seu pre\u00e7o no consumo. N\u00e3o espere m\u00e9dias como as da Yamaha Fazer 250 ou da Honda CB Twister: o consumo da MT-03 variou entre 18 e 22 km\/litro.<\/p>\n\n\n\n

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P\u00e9 no ch\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Assim como o motor, o conjunto cicl\u00edstico da nova MT-03 foi herdado da R3. Quadro tubular em a\u00e7o e suspens\u00f5es acertadas garantem estabilidade em velocidades mais altas e boa absor\u00e7\u00e3o dos impactos na cidade \u2013 mas, a exemplo de outras nakeds, ela sofre em ruas mais esburacadas.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, a Yamaha acrescentou um novo ingrediente \u00e0 receita: o novo guid\u00e3o mais largo e alto. Com isso, as costas ficam mais eretas, mas as pedaleiras s\u00e3o levemente recuadas. O banco, apesar de largo e confort\u00e1vel em viagens curtas, \u00e9 estreito na sua parte posterior o que incomoda depois de 200 km na estrada. <\/p>\n\n\n\n

Outro detalhe que faz da MT-03 uma boa op\u00e7\u00e3o para os deslocamentos di\u00e1rios \u00e9 a altura de 780 mm do assento: at\u00e9 mesmo os pilotos mais baixos conseguem apoiar os dois p\u00e9s no ch\u00e3o com facilidade. A boa ergonomia tamb\u00e9m contribui em manobras de baixa velocidade ou para costurar o tr\u00e2nsito na cidade.<\/p>\n\n\n\n

Os freios merecem destaque: na dianteira, disco de 298 mm com pin\u00e7a dupla, enquanto na traseira, disco de 220 mm com pin\u00e7a simples. Diferentemente de outras motos Yamaha, o sistema oferece frenagens precisas e eficazes, ainda mais na vers\u00e3o avaliada, que vem com freios ABS nas duas rodas.<\/p>\n\n\n\n

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Categoria acima<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A MT-03 atrai olhares nas ruas, mas ainda \u00e9 confundida com uma nova vers\u00e3o da antiga MT-03, equipada com o monocil\u00edndrico da XT 660R. Vale ressaltar que esta nova naked n\u00e3o tem nada a ver com o modelo vendido aqui entre 2007 e 2008.<\/p>\n\n\n\n

Esse problema fica para o departamento de marketing mundial da Yamaha resolver, pois a MT-03 tamb\u00e9m foi projetada para outros mercados, como Europa e Estados Unidos. Mas essa confus\u00e3o refor\u00e7a a impress\u00e3o de que a \u201cnova\u201d MT-03 aparenta ser uma moto maior, apesar dos 321 cm\u00b3 do seu motor.<\/p>\n\n\n\n

Embora seja concorrente direta de modelos como a Kawasaki Z 300, vendida a R$ 18.990 (R$ 20.990 com ABS), e a KTM Duke 390, tabelada a R$ 21.990 com ABS de s\u00e9rie, o visual atraente e os bons 42 cavalos de pot\u00eancia colocam a MT-03 na briga em uma categoria acima da sua. Enfrentando motos maiores, como a Honda CB 500F, que tem motor de 471 cm\u00b3 e 50,4 cv e parte de R$ 23.053 sem ABS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vers\u00e3o naked da R3 combina motor el\u00e1stico a visual agressivo<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":158801,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-678250","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678250","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678250"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678250\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886142,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678250\/revisions\/886142"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158801"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678250"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678250"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678250"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678250"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}