{"id":678275,"date":"2015-07-01T18:57:00","date_gmt":"2015-07-01T18:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-dodge-durango-chega-por-r-239-900-1"},"modified":"2026-09-16T21:49:49","modified_gmt":"2026-09-17T00:49:49","slug":"novo-dodge-durango-chega-por-r-239-900","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-dodge-durango-chega-por-r-239-900","title":{"rendered":"Novo Dodge Durango chega por R$ 239.900"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tJ\u00e1 imaginou um jogador da NBA (Liga Nacional de Basquete dos Estados Unidos), no melhor estilo ex-piv\u00f4 Shaquille O\u2019Neal (2,16 metros de altura, 147 kg e t\u00eanis tamanho 51), circulando pelos estreitos corredores de uma pequena loja de cristais? Bom, \u00e9 mais ou menos assim que o novo Dodge Durango<\/a><\/strong> (5,11 metros de comprimento, 2.262 kg e rodas de 20 polegadas) se comporta ao rodar pelas ruas e avenidas de uma grande cidade brasileira, como S\u00e3o Paulo, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom novidades significativas em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior e oferecido apenas na vers\u00e3o Limited (R$ 239.900) \u2013 antes era vendido nas op\u00e7\u00f5es Crew e Citadel -, o Doj\u00e3o \u00e9 o principal representante do conceito norte-americano \u2018roots\u2019 de fazer carros para a fam\u00edlia dispon\u00edvel por aqui. Tem capacidade para at\u00e9 7 ocupantes, \u00e9 equipado com motor 3.6 V6 Pentastar a gasolina de 294 cv de pot\u00eancia, transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de oito marchas, tra\u00e7\u00e3o integral (AWD) e muita (muita mesmo) tecnologia voltada para o entretenimento dos passageiros.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tRESPEITO NO \u2018GARRAF\u00c3O\u2019<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\n\tAssim como nos bons tempos de Orlando Magic e Los Angeles Lakers, quando \u2018The Big Diesel\u2019 mandava dentro dos garraf\u00f5es das quadras, o Durango reina absoluto na Marginal Pinheiros \u2013 um dos principais corredores da capital paulista. Ocupando quase toda a faixa com 1,80 metro de altura e 1,92 metro de largura, sem contar os grandes retrovisores externos, o Dodge faz com que motociclistas e os demais motoristas respeitem a dist\u00e2ncia m\u00ednima de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO design invocado ajuda o grandalh\u00e3o. Destaque para a tradicional grade frontal com a cruz. O desenho dos far\u00f3is continua o mesmo, mas a configura\u00e7\u00e3o interna mudou, ganhando, entre outros recursos, ilumina\u00e7\u00e3o diurna em LEDs. A parte inferior do para-choque tamb\u00e9m mudou, ganhando uma grelha maior, o que acabou destacando mais os far\u00f3is de neblina.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA traseira foi a parte que mais mudou em compara\u00e7\u00e3o ao modelo anterior, passando a adotar a filosofia que outros modelos da marca j\u00e1 assumiram, como os \u2018m\u00edticos\u2019 Charger e Challenger. Agora, as lanternas t\u00eam o contorno de 192 LEDs, que tamb\u00e9m rasgam a tampa do porta-malas. Em um congestionamento paulistano t\u00edpico \u2013 sexta-feira \u00e0s 19h -, o Durango pode ser identificado centenas de metros \u00e0 frente. Faltou, no entanto, uma sa\u00edda dupla de escapamento…<\/p>\n\n\n\n

\n\t\u201cQuando vejo ele (Durango) me lembro dos carros, que nos filmes, fazem a escolta do presidente dos EUA\u201d, disse um jornalista que participou do test-drive. \u00c9. Concordamos.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tPREPARO F\u00cdSICO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\n\tO Durango \u00e9 equipado com um moderno conjunto mec\u00e2nico. O motor 3.6 V6 \u00e9 da consagrada fam\u00edlia Pentastar. S\u00e3o 294 cv de pot\u00eancia \u2013 apenas 8 cv a mais que o propulsor anterior \u2013 e 35,9 kgf.m de torque, que aparece somente a elevados 4.800 rpm. No entanto, o que faz do Dodge um crossover \u00e1gil \u00e9 o excelente c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas \u2013 na gera\u00e7\u00e3o anterior era de apenas cinco velocidades. Com esta nova transmiss\u00e3o, as acelera\u00e7\u00f5es e retomadas s\u00e3o realmente vigorosas, surpreendendo, de certa forma, mediante \u00e0s medidas. As trocas das marchas podem ser feitas de maneira manual apenas pelas aletas atr\u00e1s do volante, j\u00e1 que, nesta gera\u00e7\u00e3o, a manopla no console central deu lugar a um seletor, no melhor estilo Land Rover.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA tra\u00e7\u00e3o integral (AWD) com distribui\u00e7\u00e3o de 50\/50 da for\u00e7a nos eixos dianteiro e traseiro colaboram para um Durango s\u00f3brio e, principalmente, seguro. Nas retomadas, mesmo em curvas, o Dodge \u00e9 muito previs\u00edvel. Os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade s\u00e3o de s\u00e9rie e ajudam a domar o \u2018bruto\u2019 quando o abuso ultrapassa as leis da f\u00edsica. Uma tra\u00e7\u00e3o sob demanda, com transfer\u00eancia de for\u00e7a entre os eixos, deixaria, com certeza, o Durango ainda mais interessante.<\/p>\n\n\n\n

\n\tE apenas um adendo: como \u00e9 agrad\u00e1vel o ronco dos seis \u2018canecos\u2019 quando grudamos o pedal da direita no assoalho. Por\u00e9m, em raz\u00e3o do bom isolamento ac\u00fastico, ao rodar na maciota o ru\u00eddo que se ouve na cabine \u00e9 apenas do vento \u2013 convenhamos, aerodin\u00e2mica n\u00e3o est\u00e1 na listadas da qualidade deste \u2018brutamontes\u2019.<\/p>\n\n\n\n

\n\tShaq Attack, no auge, tamb\u00e9m era assim. Apesar de gigante, sua agilidade, rapidez em usar o corpo para \u2018cortar\u2019 o marcador e enterrar surpreendiam, tornando-o, em certos jogos, praticamente \u2018impar\u00e1vel\u2019 \u2013 Alonzo Morning e Yao Ming que n\u00e3o me deixam mentir…<\/p>\n\n\n\n

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\n\tRACIONAL<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\n\tEvoluir. Usar a experi\u00eancia. Aprender com os erros do passado e se tornar um jogador melhor, digo, um ve\u00edculo melhor \u00e9 fundamental. Desde seu lan\u00e7amento, em 1998, nos Estados Unidos \u2013 aqui no Brasil chegou 15 anos depois, em 2013 -, o Doj\u00e3o caminhou para ser \u2018algu\u00e9m\u2019 mais racional. A atual gera\u00e7\u00e3o, por exemplo, tem \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o o ECO Mode de condu\u00e7\u00e3o, que entra em funcionamento e pode ser desligado pelo motorista por interm\u00e9dio de um bot\u00e3o. Esta fun\u00e7\u00e3o j\u00e1 existia no Durango anterior, mas a escolha pelo modo econ\u00f4mico acontecia a partir da leitura que o sistema fazia da maneira como o motorista conduzia o carro.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNo ECO Mode, acionado a partir do momento que o carro \u00e9 ligado, diversos par\u00e2metros do carro passam a funcionar com o objetivo de salvar combust\u00edvel \u2013 o Durango tem tanque com capacidade para 93,1 litros (autonomia de quase 800 quil\u00f4metros). O acelerador fica menos sens\u00edvel, as trocas de marchas ocorrem em rota\u00e7\u00f5es mais baixas e at\u00e9 os giros da marcha lenta s\u00e3o alterados. De acordo com a fabricante, os n\u00fameros de consumo ficam em 7,2 km\/h e 10,2 km\/h em trecho urbano e rodovi\u00e1rio, respectivamente. S\u00e3o n\u00fameros, segundo a marca, 9% melhores que a gera\u00e7\u00e3o anterior. Nada mal!<\/p>\n\n\n\n

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\n\tCAMAROTE DO MADSON SQUARE GARDEN<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO interior do Durango ganhou muitos recursos, todos voltados para que motorista e passageiros sintam-se mais confort\u00e1vel que nos camarotes das modernas arenas dos jogos da NBA. O ar-condicionado autom\u00e1tico e digital, por exemplo, \u00e9 de tr\u00eas zonas, bancos da primeira e segunda fileiras t\u00eam aquecimento, os bancos e o volante multifuncional s\u00e3o revestidos em couro, para os passageiros da segunda fileira h\u00e1 duas telas de 9 polegadas de alta defini\u00e7\u00e3o (fones de ouvido sem fio e controles remotos inclusos) que permitem a exibi\u00e7\u00e3o de DVDs, de filmes em Blu-ray e at\u00e9 bater um NBA JAM no videogame a partir da entrada HDMI ou RCA, sistema de som Alpine (9 alto-falantes, um subwofer e amplificador de 12 canais e 506 watts), central multim\u00eddia com tela de 8,4 polegadas sens\u00edvel ao toque (entre as in\u00fameras fun\u00e7\u00f5es, destaque para a navega\u00e7\u00e3o por GPS) e painel de instrumentos com tela de TFT de 7 polegadas com todas as fun\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo (computador de bordo).<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm termos de seguran\u00e7a, o Doj\u00e3o tem sete airbags (duplo frontal e laterais para os ocupantes da primeira fileira, cortina para as tr\u00eas fileiras e de joelhos para o motorista), c\u00e2mera de r\u00e9 e sensor de estacionamento traseiro.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO espa\u00e7o interno tamb\u00e9m \u00e9 muito bom. S\u00e3o 3,04 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos, suficientes para abrigar sete passageiros com conforto para as cabe\u00e7as e os joelhos. At\u00e9 a terceira fileira, que normalmente judia dos ocupantes, \u00e9 espa\u00e7osa e tem f\u00e1cil acesso.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tCONCLUS\u00c3O<\/strong>
\n\tO Dodge Durango \u00e9 um carro que n\u00e3o est\u00e1 diretamente ligado ao mercado brasileiro. \u00c9 um t\u00edpico norte-americano de corpo, alma e cora\u00e7\u00e3o. Tanto que a marca pretende vender cerca de 30 unidades por m\u00eas, o que, mercadologicamente falando, n\u00e3o \u00e9 absolutamente nada. No entanto, para quem tem (muito) dinheiro e precisa de espa\u00e7o para levar mais que cinco para passear, o Durango \u00e9 uma excelente op\u00e7\u00e3o, principalmente pela falta de ofertas de ve\u00edculos para at\u00e9 7 ocupantes aqui no Brasil. Seria um carro que at\u00e9 o Shaquille O\u2019Neal se sentiria bem, com certeza. <\/p>\n\n\n\n

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