{"id":678276,"date":"2015-11-17T12:21:00","date_gmt":"2015-11-17T12:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/porsche-911-turbo-e-desafiado-pelo-amg-gt-s-1"},"modified":"2026-09-15T09:13:16","modified_gmt":"2026-09-15T12:13:16","slug":"porsche-911-turbo-e-desafiado-pelo-amg-gt-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/porsche-911-turbo-e-desafiado-pelo-amg-gt-s","title":{"rendered":"Porsche 911 Turbo \u00e9 desafiado pelo AMG GT S"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tSinal piscando, uma fonte de poeira surge dos pneus 305 traseiros do Porsche 911 Turbo<\/strong> assim que ele sai da estrada e se dirigi para as colinas Gippsland, zona rural de Victoria, na Austr\u00e1lia. Seguindo a lideran\u00e7a do representante de Stuttgart, o Mercedes-AMG GT S<\/strong> vislumbra algumas mudan\u00e7as no \u2018cockpit\u2019, preparando o tremendo V8 biturbo para sair \u00e0 ca\u00e7a do Porsche.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOnde o Porsche cinza quase ofusca a paisagem, o Mercedes-AMG, com o seu escapamento gutural e design arrebatador que se funde as melhores partes do cl\u00e1ssico Gullwing 300SL \u2013 mas com forte dose de modernidade, \u00e9 literalmente, de cair o queixo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO cockpit \u00e9 uma representa\u00e7\u00e3o bastante apropriada do interior do AMG. Com interruptores montados no teto e detalhes em metal escovado. No entanto, n\u00e3o h\u00e1 tempo para reconhecer que \u00e9 mais avan\u00e7ado do que o Porsche,, com porta-luvas funcional, porta-copos e porta-malas coberto, console central com acabamento em metal e assentos deslumbrantes em couro. <\/p>\n\n\n\n

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\tAo inv\u00e9s, do c\u00e1rter seco, o V8 4.0 de 510 cv de pot\u00eancia responde com imediatismo \u00e0 acelera\u00e7\u00e3o. Os dois turbocompressores ‘V-hot-inside’ aumentam rapidamente a velocidade de rota\u00e7\u00e3o, enquanto a cabine \u00e9 invadida por um ru\u00eddo estrondoso. Um diferencial inteligente de bloqueio controlado eletronicamente for\u00e7a o torque de 66,3 kgf.m atrav\u00e9s dos Michelin Pilot 295 Super Sports traseiros com surpreendente tra\u00e7\u00e3o…  <\/p>\n\n\n\n

\tQuem disse que turbos destroem ru\u00eddo?<\/p>\n\n\n\n

\n\tContudo, a famosa traseira do 911 se movimenta de maneira implac\u00e1vel. A fun\u00e7\u00e3o ‘overboost’ adiciona 0.15 bar (para um total de 1.15 bar) e infla o j\u00e1 imponente torque de 67,3 kgf.m para 72,4 kgf.m, por at\u00e9 20 segundos. \u00c9 como se a intera\u00e7\u00e3o do biturbo 3.8 do flat-six (motor boxer de seis cilindros dispostos horizontalmente) e seus 521 cv a 6500 rpm precisassem de ajuda.<\/p>\n\n\n\n

\tAcima das 5000 rota\u00e7\u00f5es, a amea\u00e7a do GT S curiosamente reduz em intensidade, como se estivesse desacelerando.  A \u00faltima investida para o limite de seguran\u00e7a foi um pouco tensa. Ser\u00e1 que a AMG est\u00e1 escondendo alguma coisa para uma pr\u00f3xima Black Series de maior pot\u00eancia? Ent\u00e3o, voc\u00ea tira o p\u00e9 do freio, engata a pr\u00f3xima marcha, e sente toda a for\u00e7a do torque mais uma vez. <\/p>\n\n\n\n

\n\tApesar do alongamento da dist\u00e2ncia entre os eixos e pistas mais largas sobre a gera\u00e7\u00e3o anterior do 997- 911 Turbo, o novo carro se mant\u00e9m \u00e1gil. \u00c9 poss\u00edvel que tenha havido desconfian\u00e7as por estas modifica\u00e7\u00f5es, mas o 911 ainda \u00e9 um carro pequeno..<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor dentro, esta vers\u00e3o 991 do 911 Turbo \u00e9 de longe superior em rela\u00e7\u00e3o ao antecessor. Mas ele ainda segue as pistas da Mercedes-AMG em conforto, funcionalidade e absoluto senso de oportunidade. No entanto, tem dois assentos traseiros. Eles podem ser indiferentes para os adultos, mas uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o para o transporte das crian\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tOutro ponto essencial a ser considerado, \u00e9 o pre\u00e7o. H\u00e1 uma diferen\u00e7a de 71.500 d\u00f3lares australiano (aproximadamente R$ 194 mil) entre os dois, com o Mercedes-AMG GT S pedindo $295.000  cerca de R$ 802 mil).  O Porsche, por outro lado, \u00e9 um pouco exagerado – $366,500 (R$ 996 mil) na forma PDK, com c\u00e2mbio de dupla embreagem. <\/p>\n\n\n\n

\tNesta fase, a diferen\u00e7a \u00e9 dif\u00edcil de se explicar para al\u00e9m do intang\u00edvel ponto de vista “tradi\u00e7\u00e3o”, mas a disparidade de valor percebido reduz ao reconhecer e concordar com o poder sobrenatural do Porsche na estrada.<\/p>\n\n\n\n

\tAcompanhando faixo de luz das lanternas traseiras em LED do AMG GT S, o 911 Turbo estrada \u00e9 extremamente na m\u00e3o e roda com seguran\u00e7a, assistido pela dire\u00e7\u00e3o traseira ativa e um sistema de tra\u00e7\u00e3o controlado eletronicamente, que pode misturar aleatoriamente 100% do torque da tra\u00e7\u00e3o dianteira ou do eixo traseiro, conforme o exigido. <\/p>\n\n\n\n

\n\tA vetoriza\u00e7\u00e3o de torque ativo tamb\u00e9m desempenha o seu papel, assegurando que o \u00edndice de firmeza\/movimento em cada curva seja maximizado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMelhor do que o esperado da extraordin\u00e1ria combina\u00e7\u00e3o da ader\u00eancia bruta do Porsche, enorme tra\u00e7\u00e3o e tecnologias avan\u00e7adas para tirar proveito de tudo isso, \u00e9 a absoluta qualidade no controle da carroceria. A rea\u00e7\u00e3o dos amortecedores do 911 \u00e9  apropriada para o equil\u00edbrio do seu peso e demonstra um produto que tem sido aperfei\u00e7oado ao longo de cinco d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA dire\u00e7\u00e3o do Porsche est\u00e1 tamb\u00e9m mais natural na sensa\u00e7\u00e3o e na progress\u00e3o, al\u00e9m de tamb\u00e9m ter assist\u00eancia el\u00e9trica. A frenagem, claro, \u00e9 bem forte – uma vez que um pouco de calor foi trabalhado nas superf\u00edcies dos discos.<\/p>\n\n\n\n

\n\t\u00c1gil, forte e de longo alcance, o 911 Turbo pode facilmente manter o ritmo com a AMG em variadas condi\u00e7\u00f5es de estrada, acidentadas, curvas abruptas encaradas no teste. Basta escolher a configura\u00e7\u00e3o normal de chassis e motor modo sport plus para todas as estradas e em qualquer condi\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica. <\/p>\n\n\n\n

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\tE sobre a transmiss\u00e3o? O sistema PDK \u00e9 r\u00e1pido no deslocamento, mas mesmo quando ativado para o que deveria ser o modo manual completo, a caixa de c\u00e2mbio far\u00e1 uma redu\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica se o pedal do acelerador estiver \u2018l\u00e1 em cima\u2019. <\/p>\n\n\n\n

\tEssa \u00e9 uma atrapalhada desnecess\u00e1ria no caderno de anota\u00e7\u00f5es do 911 Turbo, dado \u00e0 sua imensa pot\u00eancia m\u00e9dia ser mais do que capaz de executar uma marcha superior – ou duas – mais elevada. Simplesmente n\u00e3o precisa for\u00e7ar \u00e0 rota\u00e7\u00f5es elevadas para a propuls\u00e3o m\u00e1xima, e o kick-down (abaixar as marchas em busca de mais torque para uma ultrapassagem, por exemplo) pode desarranjar o equil\u00edbrio do 911 no meio da curva. <\/p>\n\n\n\n

\n\tVoltando ao AMG, o seu modo de suspens\u00e3o Confort funciona muito bem, mas n\u00e3o tem equil\u00edbrio, aparentemente balan\u00e7a levemente sobre pisos irregulares antes de se reequilibrar. Colocar no modo de suspens\u00e3o esporte retoma o controle, mas a resposta de condu\u00e7\u00e3o muda de maneira abrupta.<\/p>\n\n\n\n

\t\u00c9 necess\u00e1rio reajustar o c\u00e9rebro para esta a\u00e7\u00e3o instant\u00e2nea, suavizar sua entrada e saber se a dianteira ir\u00e1 responder na mesma moeda. A partir desse ponto, o GT S mostra a ajustabilidade em acelera\u00e7\u00e3o. Aposte naquele diferencial inteligente, que possibilita abrir ou fechar progressivamente por exig\u00eancia, e o GT S trabalha pesado nas sa\u00eddas das curvas. As \u00fanicas dramaticidades emanam do escapamento.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tNessas estradas \u00e9 melhor deixar o AMG fora do modo sport plus, o que faz a condu\u00e7\u00e3o falhar completamente e \u00e9, portanto, um circuito de configura\u00e7\u00e3o suave. O motor, no entanto, prospera no modo sport plus e \u00e9 praticamente essencial mesmo para o escape excessivo. O modo de transmiss\u00e3o manual, totalmente manual, \u00e9 reanimador, proporcionando ao condutor outro n\u00edvel de controle, como tamb\u00e9m perfeitas hastes seletoras.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas o Porsche \u00e9 ainda o mais completo ao buscar satisfa\u00e7\u00e3o na estrada.No entanto, isto n\u00e3o \u00e9 uma cr\u00edtica \u00e0 Mercedes-AMG. Em sua primeira investida real no mercado dominado pelo 911, a Affalterbach criou um advers\u00e1rio formid\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

\n\tTal como est\u00e1, o GT S versus o 911 Turbo, a Porsche ainda se destaca … Mas n\u00e3o por muito tempo. ‘Turbo swap’ para o Carrera S ou mesmo para o GTS e o resultado poderia muito bem desviar o caminho da Mercedes-AMG.<\/p>\n\n\n\n

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