{"id":678375,"date":"2017-02-15T23:30:00","date_gmt":"2017-02-15T23:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/carta-fora-do-baralho-captur-manual-vai-bem"},"modified":"2026-09-15T07:47:10","modified_gmt":"2026-09-15T10:47:10","slug":"carta-fora-do-baralho-captur-manual-vai-bem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/carta-fora-do-baralho-captur-manual-vai-bem\/","title":{"rendered":"Carta fora do baralho, Captur manual vai bem"},"content":{"rendered":"\n

Bom, mas \u2018carta fora do baralho\u2019. N\u00e3o encontrei outra maneira para resumir a vers\u00e3o de entrada Zen do Renault Captur<\/strong>, que chega \u00e0s concession\u00e1rias com pre\u00e7o inicial de R$ 78.900. Em linhas gerais, como autom\u00f3vel, o utilit\u00e1rio esportivo compacto da marca francesa agrada \u2013 e at\u00e9 surpreende \u2013, mas, mercadologicamente falando, esta configura\u00e7\u00e3o representar\u00e1 volumes baix\u00edssimos de vendas. O motivo? Simples: ser oferecida com transmiss\u00e3o manual.<\/p>\n\n\n\n

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Nesta quarta-feira (15), durante o primeiro teste com o Captur<\/strong> pelas ruas de S\u00e3o Paulo, a sensa\u00e7\u00e3o de era estar dirigindo uma ‘mosca branca’. Algo que ser\u00e1 dif\u00edcil de encontrar nas concession\u00e1rias e praticamente imposs\u00edvel ver nas ruas, pois o comprador deste segmento \u2013 o que mais cresce nos \u00faltimos dois anos \u2013 n\u00e3o abre m\u00e3o da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

Para se ter uma ideia, das 520 ofertas de Honda HR-V<\/strong> na Webmotors entre novos e usados, apenas 23 (ou 4,42%) s\u00e3o de configura\u00e7\u00f5es manuais. No caso do Jeep Renegade<\/strong>, dos 1.437 an\u00fancios, somente 197 (ou 13,7%) s\u00e3o de caixa mec\u00e2nica. J\u00e1 Nissan Kicks<\/strong> e Chevrolet Tracker<\/strong>, por exemplo, s\u00e3o vendidos apenas com c\u00e2mbio autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

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Renault Captur Zen 1.6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E a Renault<\/strong> sabe disso. Tanto que reconhece que a vers\u00e3o topo de linha Intense com motor 2.0 e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de quatro marchas (R$ 88.490) ser\u00e1 a mais comercializada inicialmente, e tamb\u00e9m j\u00e1 prepara uma op\u00e7\u00e3o com caixa CVT (continuamente vari\u00e1vel) para o motor 1.6, que chega dentro de tr\u00eas meses.<\/p>\n\n\n\n

Independente, no entanto, se vai ser ou n\u00e3o um sucesso de vendas \u2013 e eu acho que n\u00e3o ser\u00e1 \u2013, a vers\u00e3o Zen manual deixou boa impress\u00e3o. O motor 1.6 16V (120 cv) da nova fam\u00edlia SCe tem vigor suficiente para empurrar os 1.273 kg do Captur<\/strong>. N\u00e3o especificamente por conta do torque de 16,2 kgf.m a 4.000 rpm, mas pelo escalonamento do c\u00e2mbio manual de cinco velocidades. Com uma rela\u00e7\u00e3o curta, 1\u00aa, 2\u00aa e 3\u00aa marchas proporcionam agilidade acima do imaginado nas sa\u00eddas e retomadas em baixas e m\u00e9dias velocidades. N\u00e3o chega a empolgar, mas tamb\u00e9m n\u00e3o decepciona e muito menos te deixar\u00e1 na m\u00e3o em uma subida mais \u00edngreme, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

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Renault Captur Zen 1.6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na rodovia, a desenvoltura do Captur<\/strong> poderia ser melhor. Em 5\u00aa marcha a 120 km\/h, o conta-giros marca 3.100 rota\u00e7\u00f5es. N\u00e3o chega a incomodar, mas se a caixa tivesse uma 6\u00aa como Overdrive, a rota\u00e7\u00e3o poderia cair um pouco mais, melhorando especialmente o n\u00edvel de consumo de combust\u00edvel. Aproveitando, de acordo com a Renault<\/strong>, o Captur<\/strong> Zen faz 7,6 km\/l (etanol) e 10,9 km\/l (gasolina) na cidade, e 8,0 km\/l (etanol) e 11,3 km\/l (gasolina) na rodovia. N\u00fameros apenas ok…<\/p>\n\n\n\n

Retrabalhado completamente para o mercado brasileiro, o acerto da suspens\u00e3o agradou, absorvendo com suavidade as imperfei\u00e7\u00f5es do solo e evitando batidas secas em algumas \u2018crateras\u2019 que ca\u00edmos. O \u2018por\u00e9m\u2019 fica para a inclina\u00e7\u00e3o da carroceria em curvas mais acentuadas. Um pouco mais de firmeza poderia agregar um prazer extra \u00e0 condu\u00e7\u00e3o do Captur<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Renault Captur Zen 1.6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica entrega conforto \u00e0 condu\u00e7\u00e3o. \u00c9 direta e ‘pesada’ na medida certa. Os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade s\u00e3o de s\u00e9rie, assim como o auxiliar de partida em rampa e os freios ABS com EBD. Ali\u00e1s, ISOFIX para fixa\u00e7\u00e3o da cadeirinha de crian\u00e7a, quatro airbags (frontais e laterais), encosto de cabe\u00e7a e cinto de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes do banco traseiro s\u00e3o de s\u00e9rie desde a vers\u00e3o de entrada. Ponto para a Renault<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Sedutor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Captur<\/strong> tem um design que agrada. Chega a ser bel\u00edssimo se comparado com o irm\u00e3o Duster. A dianteira tem as linhas dos novos modelos da marca francesa, a lateral linha de cintura alta \u2013 o que agrega impon\u00eancia ao modelo \u2013 e a traseira trabalha com lanternas pequenas e discretas. Tudo sem exageros. O Renault<\/strong> consegue ter personalidade em meio \u00e0 enxurrada e de SUVs compactos que chegam ao mercado brasileiro. Ali\u00e1s, acredito que design ser\u00e1 um dos pontos que mais atrair\u00e1 consumidores \u00e0s concession\u00e1rias para conhec\u00ea-lo.<\/p>\n\n\n\n

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